【正文】 大體積工程。（ ）1．級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（ √ ）2．級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。（ √ ）2．石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ ）2．當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（ ）1．瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（ √ ）2．瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（ √ ）2．瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。（ ）2．瀝青路面施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。（ ）1．水泥混凝土路面施工時(shí)。（ √ ）2．混凝土路面施工的機(jī)械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條件。（ √ ）2．混凝土路面施工采用振動(dòng)器振搗混凝土?xí)r，時(shí)間越短越好。（ ）2．高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑。（ ）21．設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車(chē)速。(√ ) 22．一般來(lái)講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。(√ ) 23．紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。( ) 24．道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。( )，從而提高行車(chē)速度。(√ )26．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。( )27．路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。(√ )28．行車(chē)荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。()，應(yīng)考慮模量的最不利組合。(√ )30．級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。(√ )31．瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。(√ )32．混凝土路面施工采用振動(dòng)器振搗混凝土?xí)r，時(shí)間越短越好。( )21．設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車(chē)速。( √ )，汽車(chē)前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全相同。()，則車(chē)輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車(chē)安全。(√)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。( )，從而提高行車(chē)速度。(√ )，是道路的主體工程。(√ )，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。( )。( √)，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。( )、劈裂強(qiáng)度。(√ )31．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。( )32．級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。(√ )、支路直接相交。( )，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。(√ )，因此越多越好。( )。(√)（隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式稱(chēng)為上跨式立體交叉。( )，統(tǒng)稱(chēng)為矮路堤。( )。(√ )、截水溝、排水溝、跌水等。( )，它的好壞會(huì)直接影響行車(chē)速度。(√ )。( )、機(jī)制砂、石屑等。(√)。(√ )四、簡(jiǎn)答題1與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車(chē)輛多、類(lèi)型雜、車(chē)速差異大，行人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。1道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車(chē)安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車(chē)速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（4）道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?．在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？答：　汽車(chē)在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車(chē)速降低，耗油量加大。若陡坡過(guò)長(zhǎng)，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車(chē)緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過(guò)快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車(chē)部件過(guò)熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些？答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（ 1 ）取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 2 ）取“交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 3 ）參照其他類(lèi)似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 4 ）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。1．道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（1）既占地面積小又能安全迅速地通過(guò)最大交通量； （2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； （3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周?chē)匦苇h(huán)境相適應(yīng)； （4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。1．路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（1）路基強(qiáng)度是指在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，對(duì)通過(guò)路面?zhèn)鞑枷聛?lái)的壓力的承受能力和對(duì)變 形的抵抗能力，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過(guò)容許限度的變形。（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。1．邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答： 坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。1．路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。2．路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。1． 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答：　不平整的路表面會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車(chē)機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。1．簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。答：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類(lèi)型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng)力。（2）按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)采用瀝青路面設(shè)計(jì)程序(HPDS2006)計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。2．水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時(shí)，水泥混凝土板難免會(huì)發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢(shì)；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時(shí)，會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢(shì)，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會(huì)受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車(chē)輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。1．水泥穩(wěn)定類(lèi)基層確定作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？答：（1）水泥的終凝時(shí)間； （2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； （3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的效率和數(shù)量； （4）操作的熟練程度；（5）盡量減少接縫； （6）施工季節(jié)和氣候條件。2. 瀝青路面壓實(shí)的程序分別指什么，各自的目的是什么？答：壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。1． 水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作有哪些方面？答：（1） 選擇混凝土拌和場(chǎng)地；（2）進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)；（3）基層的檢查與整修。，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？ 答：汽車(chē)在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車(chē)速降低，耗油量加大。若陡坡過(guò)長(zhǎng)，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車(chē)緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過(guò)快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車(chē)部件過(guò)熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。 ？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共 存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。 ？ 答：(1)水泥的終凝時(shí)間； (2)延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； (3)施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的效率和數(shù)量； (4)操作的熟練程度； (5)盡量減少接縫； (6)施工季節(jié)和氣候條件。