【正文】 Shanghai Textile Import and Export Corporation Consignee: to order ? 空白背書： Shanghai Textile Import and Export Corporation XXX May 10, 2022 ? 指示提單經(jīng)過空白背書后 – 與不記名提單相同 ， 僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓 – 通常又稱為空白抬頭 、 空白背書的提單 ? 如果信用證要求提單抬頭為“憑某人的指示”，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名方式。（ ISBP第 E13條） ? 如果提單做成指示式抬頭或做成托運人指示式抬頭，則該提單必須經(jīng)托運人背書。代理人或代表托運人所做的背書是可以接受的。（ ISBP第 E13條） ? 如果信用證未規(guī)定到貨被通知人，則提單中的相關(guān)欄目可以空白，或以任何方式填寫。（ ISBP第 E14條） ? 不可轉(zhuǎn)讓海運單 (NonNegotiable Sea Waybill) – 又稱海上貨運單； ? 承運人收到貨物的收據(jù)；運輸契約的證明； ? 與提單的主要區(qū)別： – 海運單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓； – 海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭； ? 國際海事委員會（ IMC）于 1990年制訂了 《 海運單統(tǒng)一規(guī)則 》 。該規(guī)則共 8條，重點在第 3條和第 6條，主要是明確托運人有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，使收貨人與承運人之間的法律關(guān)系得以成立。 ? 第三條 托運人訂立運輸合同不僅代表其自己，同時作為收貨人的代理人也代表收貨人，并且向承運人保證他有此權(quán)限。 ? 第六條 支配權(quán) – 除非托運人已按下述第 2款行使其選擇權(quán)，否則，他應是唯一有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當事人。除非準據(jù)法禁止，否則他有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，改變收貨人的名稱。 – 托運人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應在承運人收取貨物之前行使。 – 這一選擇權(quán)的行使，應在海運單上注明選擇權(quán)一旦行使，收貨人便具有第 1款的各項權(quán)利。同時，托運人便終止此種權(quán)利。 ? 租船合同提單 (Charter Party B/L) – 表明受租船合同約束 – 銀行不審核租船合同，即使信用證要求提交租船合同； ? 涵蓋至少兩種不同運輸方式的運輸單據(jù)（ ? Transport Document Covering at Least two different Modes of Transport) – 多式或聯(lián)合運輸單據(jù) (Multimodal or Combined Transport Document) – 注明貨物已發(fā)送，接受監(jiān)管或裝船； – 注明信用證規(guī)定的發(fā)送、接受監(jiān)管或發(fā)運地點，以及最終目的地，即使： ? 還載明了一個不同的發(fā)送、接受監(jiān)管或發(fā)運地點或最終目的地，或者， ? 載有“預期的”或類似有關(guān)船名、裝貨港或卸貨港的限定語 – 簽發(fā)日期 ? 即為貨物發(fā)運、接受監(jiān)管、裝船日期和裝運日期（ date of dispatch, taking in charge, loading on board or date of shipment ? 多式運輸單據(jù)的運輸事項記載一般有六個欄目： – Precarriage by –收貨地至裝運港所使用的運輸工具； – Place of Receipt—承運人收貨地，即托運人在內(nèi)陸的發(fā)運地； – Port of Loading－海運段的裝貨港； – Vessel—海運段的船名； – Port of Discharge—海運段的卸貨港； – Place of Delivery—內(nèi)陸交貨地 – 其中第 6項是多式運輸所特有的欄目。 ? 空運單據(jù) (Air Waybill) – 貨物已收妥待運 (have been accepted for carriage)； – 信用證規(guī)定的起飛機場和目的地機場； – 簽發(fā)日期 ? 裝運日期（ date of shipment) ? 無論信用證是否要求空運單據(jù)顯示實際的發(fā)運日期，只要空運單據(jù)上帶有表明實際發(fā)運日期 (actual date of dispatch)的專門批注（ specific notation),則該批注中的日期將被視為發(fā)運日期，而不再以空運單據(jù)簽發(fā)日期為準； ? 空運單據(jù)中的任何其他與航班號或航班日期相關(guān)的信息將不被用來確定發(fā)運日期 ? 其他運輸單據(jù)（公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)、專遞及郵局收據(jù)） 四、 《 UCP600》 有關(guān)轉(zhuǎn)運、分批裝運、分期發(fā)運等規(guī)定 ? 一、有關(guān)轉(zhuǎn)運的規(guī)定 – 轉(zhuǎn)運 (transhipment)的含義（不同運輸方式下的轉(zhuǎn)運） – 銀行可接受運輸單據(jù) ? 表明貨物將要或可能被轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一運輸單據(jù)涵蓋； ? 即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的（海運提單只要表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸） ? （ 二 ） 分批裝運 (partial shipment) – 除非信用證禁止分批裝運 ， 則允許分批裝運； – 提交的數(shù)套單據(jù)表明 ， 在不同時間 ， 不同口岸 ， 將同一合同項下貨物裝上同一航次 ， 同一運輸工具上 ，并去同一目的地的 ， 不能視為分批裝運； – 采用同一運輸方式下并由數(shù)輛運輸工具運輸 ， 即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地 ， 將被視為分批裝運 ? 信用證規(guī)定： 40， 000 M/T ； 8/9月份裝運 ， 不準分批裝運；裝運港：大連 / 青島；目的港：紐約 。 – 8月 30日 大連港 22， 000M/T DONGHAI – 9月 3日 青島港 18,000M/T DONGHAI – 目的港：紐約 ? 信用證規(guī)定： 40， 000M/T ； 8/9月份裝運 ， 每月裝 20， 000M/T；裝運港：大連 / 青島；目的港：紐約； – 8月 29日 大連港 20,000 M/T DONGHAI ； 9月 3日 青島港 20,000 M/T DONGHAI ； – 目的港：紐約； ? （三）分期分批裝運（ Instalment shipment) – 如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，而任何一期未按規(guī)定裝運，則信用證對該期及以后各期均告失效。 – L/C規(guī)定： ? 9000M/T。 Shipped during April/May/June in three equal monthly lots. ? 4月份： 裝運了 3， 000公噸； ? 5月份： 未裝運 ? 6月份： 裝運 6， 000公噸； ? 案例討論 《 最高人民法院關(guān)于審理無正本提單 交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定 》 ? 第二條 承運人違反法律規(guī)定，無正本提單交付貨物，損害正本提單持有人提單權(quán)利的，正本提單持有人可以要求承運人承擔由此造成損失的民事責任。 ? 第三條 承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權(quán)責任。 ? 第十四條 正本提單持有人以承運人無正本提單交付貨物為由提起的訴訟，適用海商法第二百五十七條的規(guī)定，時效期間為一年，自承運人應當交付貨物之日起計算。 《 鹿特丹規(guī)則 》 有關(guān)無單放貨的規(guī)定 作業(yè) ? 案例分析－－保險 ? 小論文－－ 《 鹿特丹規(guī)則 》 評析（承運人、托運人、收貨人、電子單證等某個方面，約 3000字）