【正文】 豐田的關鍵地。返回豐田合資重心傾斜一汽 簽新協(xié)議擴大合作范圍源于《京華時報》 9月16日一汽集團和廣州汽車集團對外資合作伙伴豐田汽車的爭奪戰(zhàn)進一步升級。10天前剛剛與廣汽集團簽署整車合作協(xié)議的豐田汽車，昨天在北京與其原有合作伙伴一汽集團簽署了新的合作協(xié)議，共同推動混合動力汽車在中國市場的發(fā)展與普及，并將于2005年年內(nèi)，共同進行混合動力轎車“先驅(qū)”的生產(chǎn)。雙方還將針對未來在一汽品牌車輛上搭載應用豐田技術的混合動力系統(tǒng)一事進行商討。此外，由于一汽集團的出面干涉，廣州豐田要單獨建立銷售渠道一事尚難定論。業(yè)內(nèi)人士分析指出，種種跡象表明，豐田的合作重心已經(jīng)傾斜向一汽集團方面。混合動力車明年國產(chǎn)根據(jù)昨天一汽集團和豐田汽車正式簽訂的混合動力車合作協(xié)議，目前世界上最先進的節(jié)能環(huán)保動力車即將實現(xiàn)國產(chǎn)。一汽豐田引進的首款混合動力車“先驅(qū)”（PRIUS）將在明年實現(xiàn)國產(chǎn)，之后，一汽和豐田將共同進行混合動力的開發(fā)，并且逐步運用到一汽集團自主品牌中高檔轎車上。目前，混合動力車“先驅(qū)”已經(jīng)在國內(nèi)完成了試驗。試驗結果顯示，“先驅(qū)”轎車。與排量相同的豐田花冠轎車相比，油耗降低了40%左右。該車型在日本已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，并在日本、歐美市場銷售。昨天，一汽集團副總經(jīng)理金毅表示，該車型現(xiàn)在初步確定將在長春生產(chǎn)，但究竟是新建生產(chǎn)基地生產(chǎn)還是利用一汽豐田原有的生產(chǎn)基地生產(chǎn)，目前還沒有定論，“我們希望能夠新建生產(chǎn)基地”?！跋闰?qū)”混合動力車是否大批量生產(chǎn)，金毅表示，現(xiàn)在還在做市場調(diào)研，“用戶市場大就要滿足用戶的需求。”據(jù)悉，這款車上市后將與其他豐田品牌轎車一樣，通過一汽豐田銷售公司的網(wǎng)絡進行銷售。新紅旗可能采用新技術引進混合動力車實際上已經(jīng)突破了2002年豐田汽車與一汽集團簽署的全面合作協(xié)議的范疇，當時的協(xié)議中并沒有涉及到混合動力車。據(jù)了解，實際上雙方當時已經(jīng)提及引進混合動力事宜，只是沒能談及具體內(nèi)容。一汽集團副總經(jīng)理董春波表示，將目前世界最先進的混合動力技術引進國內(nèi)并非一帆風順。一汽集團幾位高層人士也都承認，混合動力車的引進過程中遭遇了很多來自非商業(yè)層面的阻力。但他們都以話題敏感為由不愿透露相關細節(jié)。其中一位一汽集團高層昨天透露，一汽集團的理想是在“先驅(qū)”混合動力車的基礎上，與豐田共同開發(fā)出技術產(chǎn)權屬于合資公司——一汽豐田合資的技術，一汽集團將通過合資公司把新技術提供給旗下的其他自主品牌轎車。由于一汽旗下屬于中高級自主品牌轎車目前只有紅旗，這就印證了記者此前從紅旗方面高層人士處了解到的“紅旗轎車可能搭載混合動力技術”的消息。昨天，上述一汽集團高層人士明確表示，一汽集團首先考慮搭載混合動力的轎車品牌將是按照規(guī)劃投資數(shù)十億元開發(fā)生產(chǎn)的新紅旗（即將在明年正式上市），混合動力的紅旗將稍晚于新紅旗推出，如果進展順利，混合動力的新紅旗將在兩到三年后上市銷售。渠道之爭尚存變數(shù)豐田之所以愿意把混合動力這個世界最先進的技術引進中國，豐田汽車負責中國事務的董事豐田章男的解釋是，豐田正在對混合動力進行全球推廣，而中國汽車市場將成為全球最大的市場，當然是必爭之地。作為全球第三大汽車制造企業(yè)，豐田目前在中國內(nèi)地的市場份額只有2%，與其品牌的國際地位不相符。通過新技術的引進等方式，豐田希望將其在中國的市場份額在2010年提升到10%。此外，除了混合動力車的引進，豐田還加快了對中國市場引進車型的腳步。金毅表示，目前豐田和一汽合作的實體項目已經(jīng)有15個，還不包括一些尚未對外公開的項目。此外，原計劃明年在天津一汽豐田引進的車型也將出現(xiàn)變化。按照2002年的協(xié)議，明年天津一汽豐田的第二生產(chǎn)廠即將下線的是豐田皇冠。但是，一汽集團的高層昨天表示，明年除了皇冠外，8月份還將引進一款新的中級車。一汽高層沒有透露具體的車名，只是描述該車型是“在皇冠之下、佳美之上、后輪啟動的頂尖級B級車，在國內(nèi)沒有進口銷售，目前還沒有中文名”。此舉被業(yè)界普遍看做是豐田對一汽集團的補償，針對的是豐田新近與廣州汽車集團簽署生產(chǎn)佳美的協(xié)議。但這肯定不是一汽集團與廣州汽車集團爭奪豐田合作權的最終結果，就廣州豐田宣布要單獨建立銷售網(wǎng)絡的消息（并非之前一汽集團和豐田共同期望的使用一汽豐田銷售公司銷售網(wǎng)絡）。昨天，一汽集團總經(jīng)理竺延風在接受記者采訪時只給出了5個字——“等著看結果”。神色和口風中流露出廣州豐田單獨建立銷售網(wǎng)絡一事尚未落聽。評價：找豐田做合作伙伴，一定是個好選擇，對于商人來講，但對汽車工業(yè)的貢獻率則是個X。返回源于《中國轎車網(wǎng)》 9月17日亞洲最大的汽車制造商，豐田汽車公司本周二表示，并對這四款車進行制動器的維修。公司發(fā)言人表示，召回車型包括1999年7月22日至2000年7月5日生產(chǎn)的Yaris Verso、Scion xB、Celica以及MRS。目前由于該問題還未引發(fā)任何事故。此次召回是豐田自2003年5月最大的一次召回。返回豐田今年投資超過一萬億日元源于《中國轎車網(wǎng)》 9月17日到明年3月為止，豐田汽車公司本財政年度的集團資本投入將達到歷史性最高的1萬億日元。公司表示，豐田已經(jīng)修改了全年的資本支出計劃，資本投入從原計劃的9,。公司將使用這筆資金在中國成立一家合資企業(yè)以及加強國內(nèi)生產(chǎn)能力。返回富士重工新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中國市場初期只為提高知名度源于《深圳特區(qū)報》 9月15日在日本國內(nèi)市場占有率為5%的富士重工，年內(nèi)也將大舉進入中國。近日，富士重工對外宣布了其在中國的最新戰(zhàn)略，與其它世界知名品牌急于在中國生產(chǎn)汽車不同，富士重工則選擇利用賣車提高知名度。結束六年中國造與豐田、日產(chǎn)等相比，富士重工雖然只是日本的一家“小”汽車公司，但卻有著多項日本第一。而且，富士重工也是最早在中國合資設廠的汽車企業(yè)之一。早在1998年，富士重工就與貴州航空工業(yè)集團等企業(yè)合資成立了貴州云雀公司，合資生產(chǎn)“云雀”微型轎車，但“云雀”轎車的市場表現(xiàn)一直欠佳。因此，富士重工有關人士表示，公司已經(jīng)放棄“云雀”品牌。據(jù)悉，富士重工目前仍保留了與貴航云雀的技術合作，為其提供發(fā)動機的技術支持。但富士重工已經(jīng)將車身和沖壓技術的合作撤出。三年開店100家本次富士重工在中國直接銷車，標志其將以全新的方式進入中國，新的中國戰(zhàn)略也將開始。富士重工不會像大眾、本田、豐田那樣做大中國市場，而只希望通過賣車提升它在中國的知名度。富士重工的目標是在3年內(nèi)，將在中國的特約銷售店擴大到100家，并著手在中國內(nèi)地構筑富士重工汽車銷售網(wǎng)。今年初，富士重工曾對外宣布：從2004年6月起，正式向中國市場發(fā)售6款全新車型。目前在中國推出的這6款車型，均為最頂級的全輪驅(qū)動精品：Legac 、Legac 、Outbac 、Impreza翼豹轎跑車、Impreza翼豹旅行轎跑車及Forester森林人。預計這些車的售價在30萬元—40萬元左右。但新戰(zhàn)略并不表明富士重工要放棄在中國生產(chǎn)轎車，富士重工中國事務處工作人員坦言，富士仍以盡快實現(xiàn)國產(chǎn)為當務之急。返回富士重工召回部分斯巴魯品牌汽車源于《中國轎車網(wǎng)》 9月17日日本富士重工業(yè)公司本周三表示，公司將召回總共23,137輛的斯巴魯品牌汽車，并對這些車輛上的燃油控制閥上的螺絲進行固定，這一部件可能出現(xiàn)松動，并引發(fā)發(fā)動機燃油泄漏甚至導致火災的發(fā)生。公司已經(jīng)通知了日本的交通部關于召回的決定。目前共收到5起國內(nèi)銷售的斯巴魯汽車失火的投訴。召回車型包括渦輪增加的Impreza小型車以及Forester多功能運動車，生產(chǎn)時間在2000年6月至2003年2月之間。返回富士斯巴魯進軍西部 “四大金剛”集體亮相源于《成都商報》 9月20日隨著進口汽車全面走向代理制，越來越多的國際知名汽車品牌相繼落戶成都，在蓉設立了授權經(jīng)銷服務商。上周，以制造運動轎車聞名的日本富士斯巴魯（SUBARU）四大系列六款車型集體亮相成都，其進軍西部市場的決心顯露無遺。記者在一家進口車商展廳看到，除了人們早已熟知的SUBARU森林人（Forester）、翼豹（Impreza）外，還有兩款著名車型——力獅（Legacy）和傲虎（Outback）也出現(xiàn)在眼前。據(jù)經(jīng)銷商介紹，“翼豹”是一款典型的運動型轎車，售價約為34萬元左右；“力獅”則是一款偏向舒適性的轎車，售價分別為30多萬元和40萬元左右。雖然該車看上去不如翼豹威猛，但是力道非常驚人，全輪驅(qū)動以及水平對置6缸引擎，馬力輸出高達245匹；“傲虎”則是一款在日本以及歐洲都非常流行的運動性旅行車，寬大的天窗非常適合郊游。返回2. 國內(nèi)轎車企業(yè)8月轎車生產(chǎn)零增長 南北大眾降價度低潮源于《新聞晨報》 9月17日各大汽車廠商為完成計劃銷售指標放手一博，即使這樣，眾多車商年初時的豪言壯語仍然看上去更像空中樓閣。旨在彌補經(jīng)銷商利潤昨天，記者從一汽大眾上海分公司有關負責人處獲悉，一汽大眾已降低了旗下各款產(chǎn)品的經(jīng)銷商價格，其中捷達降價5000元，，而高爾夫則降價2500元。這是一汽大眾三個月內(nèi)第二次調(diào)低出廠價格，距離上海大眾降低經(jīng)銷商進貨價格也僅僅1個月。一汽大眾有關負責人向記者表示，此次降低經(jīng)銷商價格應該被理解為針對經(jīng)銷商的補貼活動，由于市場內(nèi)價格競爭非常激烈，一汽大眾的經(jīng)銷商已經(jīng)沒有多少利潤了，降低出廠價格的目的之一就是彌補經(jīng)銷商的損失，使他們更好地進行用戶滿意度的服務。但是該負責人向記者坦誠，一汽大眾并不會限制經(jīng)銷商們將這部分利潤讓渡給消費者。銷售計劃是直接動因為了完成年初的銷售計劃成為各大廠商進一步降價最直接的動因，但大部分廠商對于此舉的效果仍心中沒底。據(jù)一汽大眾上海分公司的有關統(tǒng)計，年初分公司對2004年度的銷售計劃是各品牌累計1萬多臺銷售量，但是至今該計劃僅完成了60%左右。上海大眾年初時的計劃是46萬輛整車，而這項計劃現(xiàn)在完成的情況同樣不容樂觀。上個月，上海大眾實施了一項和一汽大眾的做法極為相似的做法，上個月，上海大眾調(diào)低了包括POLO、桑塔納和帕薩特在內(nèi)的多款轎車的出廠價格，這部分針對經(jīng)銷商的讓利立刻被反饋進入了消費市場。一汽大眾的讓利行動同樣使市場增加了期盼。南北大眾有意聯(lián)合中國汽車市場競爭越來越激烈，促使南北大眾聯(lián)合之心愈起，據(jù)業(yè)內(nèi)有關人士透露，為了降低零部件成本，南北大眾在明年將會進一步統(tǒng)一采購體系。明年將在一汽大眾投產(chǎn)的帕薩特B5將會使這種聯(lián)合更加緊密。通過一系列降低成本的計劃，大眾將會在價格競爭中優(yōu)勢更加明顯。評價：聯(lián)合的大眾將更有發(fā)言權，不過有兩個不同的中國老板，情況就復雜了。返回一汽豐田將混合動力車帶入中國源于《汽車周刊》 9月15日9月6日，廣州豐田汽車整車公司在廣州掛牌成立，而9月15日，在北京釣魚臺國賓館芳菲苑，又傳出一汽與豐田共同舉行“”的消息，兩者相隔不到10天時間。據(jù)悉，在此次合作簽字儀式上，中國第一汽車集團公司與豐田汽車公司就推動混合動力汽車在中國市場的發(fā)展與普及事宜達成一致，一汽總經(jīng)理竺延風、豐田社長張富士夫在協(xié)議書上簽字。來自國家有關部委的領導及媒體記者約300多名嘉賓出席了儀式?；旌蟿恿ζ囀钱斀袷澜缙嚬I(yè)發(fā)展的前沿技術，在解決能源利用和環(huán)境保護上具有廣闊的前景，已經(jīng)在日本、美國、歐洲等國家和地區(qū)形成應用的趨勢。它也是中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》倡導的重點發(fā)展產(chǎn)品，符合中國能源、環(huán)保戰(zhàn)略發(fā)展方向。去年，美國通用在中國長城展示了自己的混合動力車，事隔一周，日本本田就從本土拉來自己研制的混合動力車型，在廣州野生動物園進行了產(chǎn)品展示。這一南一北的交錯，說明了全球汽車企業(yè)從戰(zhàn)略能源角度，在中國市場進行的新嘗試。顯然，這些企業(yè)也通過這種以能源戰(zhàn)略為出發(fā)點的新市場拓展策略，進一步地控制了市場，并展示了他們控制市場的能力。而此次一汽豐田混合動力汽車項目的加入，無疑使中國市場上的這場新型能源車“開發(fā)大戰(zhàn)”進入到“產(chǎn)品商品化”的實質(zhì)性競爭階段。據(jù)介紹，本次一汽與豐田的合作主要內(nèi)容為：在中國國內(nèi)生產(chǎn)性能、質(zhì)量皆佳的混合動力汽車，并為其在中國市場的發(fā)展與普及開展合作。雙方將于2005年年內(nèi)，共同開始進行Prius的生產(chǎn)。此外，還將針對將來在一汽品牌車輛上搭載應用豐田技術的混合動力系統(tǒng)一事進行商榷。一汽總經(jīng)理竺延風在簽字儀式上說：“豐田汽車公司已經(jīng)實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，在混合動力汽車的技術研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)方面積累了大量經(jīng)驗。一汽一直致力于節(jié)能和環(huán)保技術的研究與開發(fā)，并取得了積極進展。通過合作，有利于一汽學習和借鑒豐田先進技術和成熟經(jīng)驗，加快混合動力汽車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，積極貫徹執(zhí)行國家的產(chǎn)業(yè)政策，為推動能源有效利用和環(huán)境保護發(fā)揮帶頭作用?！必S田社長張富士夫表示：“將來，隨著汽車時代的發(fā)展，在很多國家，能源及環(huán)境問題也會越來越受到關注。這次的協(xié)議，是一汽和豐田在”環(huán)境“這個新的領域的共同合作，為此，一汽和豐田邁出了混合動力車合作的新的一步。我們雙方期待在此領域能夠成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，并堅信，一定能使環(huán)保車更快地得到普及，以此為中國社會貢獻一份力量?！苯眨氯A社資深記者李安定在《混合動力車最適合中國國情》一文中提到：五年前，采訪底特律車展，我曾請教日本豐田汽車公司社長張富士夫：今后十年，全球汽車業(yè)競爭的決定因素是什么？張社長的回答斬釘截鐵：是環(huán)保技術。今后，哪個公司握有先進的能源和環(huán)保技術，就能立于不敗之地。文章還說：“談到節(jié)能環(huán)保的汽車新能源的發(fā)展，在中國還往往停留在電動汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動車上沒有少下功夫，但是到頭來都是走進死胡同。在新世紀，汽車發(fā)展的技術路線趨于理智而統(tǒng)一：近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放；長遠靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車?！睉撜f，中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應該轉(zhuǎn)移到務實而量力而行的方向了。氫動力燃料電池車，是一項必須關注的前沿技術，但僅僅是‘關注’即可。而混合動力車的研發(fā)倒應該是當務之急。一是混合動力車并非什么遠在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。目前，將技術真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并建立起實質(zhì)性的生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)，豐田無疑走在了前面。而不久的將來，一汽豐田混合動力車的出現(xiàn)，不但將從能源環(huán)保的戰(zhàn)略角度推進中國汽車科技的向前發(fā)展，同時，也將推動中國汽車產(chǎn)品及汽車消費意識的更新。這無疑對中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展