【導(dǎo)讀】龍口至青島公路龍口至萊西段工程先張法空心板專項(xiàng)施工方案

　　

【正文】 模前先將模板表面刨光，并涂刷脫模劑。脫模劑采用純凈的柴機(jī)油混合物，摻和比例為 1： 3，涂抹時(shí)應(yīng)做 到薄且均勻，不得污染鋼筋及鋼絞線等。凡與混凝土接觸的模板面，均應(yīng)涂刷脫模劑。脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用使砼變色的油料。 （ 3）鋼模板使用前應(yīng)認(rèn)真檢查平整度及接口情況，并加以整修，符合規(guī)范要求。同時(shí)應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的打磨、除銹、去污，并清理干凈（用手抹不得有灰塵粘在手上），均勻涂抹隔離劑。 （ 4）為防止模板接縫處漏漿，應(yīng)用雙面膠對(duì)模板接縫進(jìn)行封堵，雙面膠應(yīng)有較高的彈性和一定的壓縮性，模板拼縫連接完成后，應(yīng)檢查密封條是否與模板平齊，否則應(yīng)找平。 雙面膠的邊與模板內(nèi)邊平齊，不得伸入模板或遠(yuǎn)離模板邊，個(gè)別伸入內(nèi)側(cè)的應(yīng)用 割刀割除。 （ 5） 先張法預(yù)應(yīng)力空心板有斜交板，施工中應(yīng)結(jié)合橋型布置圖確定預(yù)制時(shí)預(yù)制板 端頭斜交方向 ，避免 出現(xiàn) 錯(cuò)誤。 （ 6）采用龍門吊配合人工支立。側(cè)模板底部擱置在澆筑的混凝土基礎(chǔ)地面上，底部用鋼管或型鋼水平支撐，斜向用拉桿螺絲和鋼管支撐固定，上部進(jìn)行對(duì)拉連接固定。確保模板的相對(duì)位置、并形成整體、不移位。 內(nèi)模上面采用壓杠以控制其上浮。 （ 7）模板支立完畢后，應(yīng)對(duì)其長(zhǎng)度、寬度、高度、垂直度和尺寸等方面進(jìn)行全面自檢，并及時(shí)填寫(xiě)記錄表格，自檢合格后請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方能進(jìn)行下道工序的施工。 （ 8）在澆筑砼過(guò)程 中，派專人負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)模板在澆筑的過(guò)程中有超出允許偏差的可能應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正，確保模板穩(wěn)定性。 （ 9） 模板支設(shè)完畢，如果不立即進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)用蓬布等將模板上口覆蓋，防止灰塵等污染模板。 （ 10）模板支立前、拆模后或周轉(zhuǎn)使用的間隙應(yīng)及時(shí)檢查是否有不平整、坑凹、孔洞等缺陷，若有應(yīng)進(jìn)行處理。然后除銹去污、擦洗干凈后涂抹脫模劑待用。 （ 11）先張法預(yù)應(yīng)力空心板 兩端預(yù)留抗震錨栓孔，平面尺寸為 168mm179。88mm ，施工時(shí)預(yù)先龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項(xiàng)施工 方案 28 在側(cè)模相應(yīng)位置 預(yù)埋構(gòu)件形成錨栓孔。當(dāng)錨栓預(yù)留孔受空心板鋼筋干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)或彎曲該處鋼筋。錨栓孔應(yīng)準(zhǔn)確預(yù)留， 確保預(yù)制板安裝時(shí)錨栓孔與蓋梁預(yù)埋錨栓筋位置對(duì)應(yīng)，避免發(fā)生錯(cuò)位。 （ 12）模板制作及安裝允許偏差見(jiàn)下表： 表 模板制作允許偏差表 項(xiàng)目 允許偏差（ mm) 外形尺寸 長(zhǎng)和寬 0， 1 肋高 177。 5 面板端偏斜 連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置 孔中心與板面的間距 177。 板端中心與板端的間距 0， 沿板長(zhǎng)、寬方向的孔 177。 板面局部不平 板面和板側(cè)撓度 177。 表 模板安裝允許偏差 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm) 檢驗(yàn)方法 1 模板高程 177。 10 水準(zhǔn)儀 2 模板內(nèi)部尺寸 +5， 0 用鋼尺量 3 軸線偏位 10 用經(jīng)緯儀量測(cè)、縱、橫向各 1 點(diǎn) 4 相鄰兩板表面高低差 2 用鋼板尺和塞尺量 5 模板表面平整 5 用 2m 直尺和塞尺量 安裝內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋 （ 1）考慮鋼內(nèi)模的重量及吊裝、抽拉方便， 內(nèi)模采用抽拉式方管鋼內(nèi)模。 如 右 圖所示，受力計(jì)算見(jiàn)附件 2。 （ 2）吊裝時(shí)采用鋼帶捆綁組裝、龍門吊吊裝入槽。安裝完成后 在接口處采用先纏繞油氈 ， 再包裹塑料薄膜 ，然后利用 20扎絲牢固綁扎的方法確保接縫嚴(yán)密，不漏漿 。 施工中內(nèi)模與端模交叉部位采用在鋼內(nèi)模上纏繞雙面膠帶的方法避免漏漿。 圖 內(nèi)模實(shí)物圖 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項(xiàng)施工 方案 29 （ 3） 為防止鋼內(nèi)模在施工中位置發(fā)生變動(dòng)，采用下墊鋼筋支架上安內(nèi)模壓桿防止內(nèi)模上下移動(dòng) ， 左右增加鋼筋支撐或墊塊防止左右移動(dòng)的方法。 （ 4） 內(nèi)模入槽后即開(kāi)始頂板鋼筋綁扎、內(nèi)模壓桿施工，此道工序要求由熟練工人操作，并應(yīng)在底板混凝土澆筑完成后最短時(shí)間內(nèi)完成，確保預(yù)制板底板與腹板結(jié)合密實(shí)。 頂板鋼筋在綁扎臺(tái)座上加工完成，然后采用吊裝支架整體吊裝入模。 圖 內(nèi)模支撐示意圖 模板拆除 側(cè)模拆除 在 梁體砼強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度要求后 （ 一般 不應(yīng)低于 5MPa） ，采用龍門吊配合人工拆除模板 。 拆模時(shí)嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬?，避免造成模板局部變形或損壞梁體砼棱角，模板拆完后，吊移至相應(yīng)位置 。 及時(shí)清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑，清點(diǎn)、維修和保養(yǎng)模板零部件，若有缺損及時(shí)補(bǔ)齊，以備再用。 拆模過(guò)程中應(yīng)盡量避免碰撞混凝土。拆模后及時(shí)鑿出絞縫鋼筋，在梁板的端頭（非連續(xù)端除外）及側(cè)面（邊板外側(cè)除外）及時(shí)鑿毛，以利下一步施工中新舊砼的結(jié)合。 內(nèi)模 主要 采用人工拆除 ， 機(jī)械配合 。 拆模時(shí)嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬?。要控制 好拆模時(shí)間，避免過(guò)早或過(guò)晚拆除。 施工時(shí)首先松掉內(nèi)模抽拉桿的定位銷，使 內(nèi)支撐框架 處于自由狀態(tài)，再采用 5 噸卷?yè)P(yáng)機(jī)將抽拉桿向外 抽 ，使內(nèi)模 方鋼面板 脫離混凝土面，再把 散開(kāi) 的方鋼從空心板內(nèi)抽出 。 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項(xiàng)施工 方案 30 第 七 章 預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)應(yīng)力施工采用將 同槽的板梁 鋼絞線同時(shí)整體張拉的方案。以Φ 25 精軋螺紋筋和連接器作為 鋼絞線與張拉固定橫梁和活動(dòng)橫梁 之間的連接裝置 。 先用小油頂逐根將鋼絞線收緊到初應(yīng)力，再安裝大油頂整體張拉至控制應(yīng)力。 張拉前的準(zhǔn)備 張拉設(shè)備的選擇 a. 16m 預(yù)制空心板梁最多采用 17 根規(guī)格為 的鋼絞線，張拉控制應(yīng)力為 1302MPa,鋼束的最大拉力為 310噸 。 因此兩臺(tái) 200T 千斤頂同時(shí)張拉能夠滿足最大張拉應(yīng)力的要求 。 最大張拉力為 30噸 的單股穿心式千斤頂單根抽拉。 千斤頂 的 行程 應(yīng) 盡可能大 ，以一次張拉完畢而不需要倒頂 (或一次放張完成 )為最理想 。千斤頂由廠家提供，應(yīng)提供配套的設(shè)備 和工具 。 在整體張拉時(shí)選用 2 臺(tái)支撐式千斤頂 。 理論伸長(zhǎng)值的計(jì)算 理論 張拉伸長(zhǎng)量的計(jì)算，根據(jù)測(cè)得的鋼絞線實(shí)際彈性模量值，按以下公式計(jì)算 : △ L=σ k179。 L/Ea 式中： σ k—— 張拉控 制應(yīng)力 （ MPa） L預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度（㎜）； Ep預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（ MPa）。 △ L=1860MPa179。179。179。1000/190000MPa =621mm 施工中精軋螺紋鋼的伸長(zhǎng)量與張拉錨固后的回縮量均比較小且相互折減，可不予考慮。 張拉時(shí)采用以應(yīng)力控制方法 ， 并以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核 。在張拉力達(dá)到控制應(yīng)力后， 如實(shí)測(cè)鋼絞線的伸長(zhǎng) 值 與 理論計(jì)算伸長(zhǎng) 值 的 偏差在 177。6% 范圍內(nèi) ， 張拉符合規(guī)范要求，否則待檢查原因并采取措施予以調(diào)整后 ， 方可繼續(xù)張拉 。 張拉伸長(zhǎng)量的計(jì)算 預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長(zhǎng)值 △ Ls 可按照下 式計(jì)算： △ Ls=△ L1+△ L2 式中 ：△ L1— 從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（ mm）； △ L2— 初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值 （ mm）， 可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)值 。 初應(yīng)力一般選張拉控制應(yīng)力的 10%～ 25%。 本張拉初應(yīng)力擬選取 10%的張拉控制應(yīng)力，因此龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項(xiàng)施工 方案 31 實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量計(jì)算如下： △ Ls=（ 30%σ 10%σ ） 179。 +（ 100%σ 30%σ ） 其中 （ 30%σ 10%σ ） 代表 單頂張拉至 10%初應(yīng)力后，利用 300T 千斤頂由初應(yīng)力張拉至30%的張拉控制應(yīng)力 時(shí)所 對(duì)應(yīng)的伸長(zhǎng)量 。 （ 100%σ 30%σ ）代表由 30%張拉控 制應(yīng)力張拉至 100%控制應(yīng)力期間，鋼絞線的伸長(zhǎng)量。 預(yù)應(yīng)力 材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 、 存放 及下料 進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) （ 1） 鋼絞線進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)格等進(jìn)行檢查外，尚需檢查其表面質(zhì)量，即鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結(jié)力的潤(rùn)滑劑、油漬 、浮銹 等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成肉眼可見(jiàn)的麻坑。并按以下規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。 （ 2） 從每批鋼絞線中任取 3 盤(pán)，并從每盤(pán)所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)，測(cè)出其實(shí)際彈性模量 Ep 值，并依此計(jì)算鋼絞線的張 拉理論伸長(zhǎng)值。如每批少于 3盤(pán)，則應(yīng)逐盤(pán)取樣進(jìn)行上述試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果如有一項(xiàng)不合格時(shí)，則不合格盤(pán)報(bào)廢，并再?gòu)脑撆丛囼?yàn)過(guò)的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試件進(jìn)行該不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)，如仍有一項(xiàng)不合格，則該批鋼絞線為不合格。 （ 3） 每批鋼絞線的重量應(yīng)不大于 60 噸。即每 60噸檢驗(yàn)一次，若不足 60 噸也應(yīng)檢查一次。 （ 4） 所用錨具及連接器應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，并進(jìn)行外觀檢查，看有無(wú)裂縫、變形或損傷等情況。鋼絞線與精軋螺紋筋之間通過(guò)連接器連接 。 預(yù)應(yīng)力材料、設(shè)備的存放 （ 1） 所有預(yù)應(yīng)力材料和設(shè)備必須由張拉班組專人使用和保 管，設(shè)立專門的存放區(qū)。 （ 2） 預(yù)應(yīng)力材料必須保持清潔，在存放、搬運(yùn)過(guò)程中應(yīng)避免機(jī)械損傷和有害的銹蝕。鋼絞線、聯(lián)接器 、精 軋 螺紋連接桿、螺帽、千斤頂、油泵等 在室外存放時(shí)應(yīng)下墊 30 厘米的枕木，并用蓬布覆蓋，以防雨露侵蝕、風(fēng)沙污染。 在 不使用時(shí)應(yīng)及時(shí)維護(hù)、保養(yǎng) 和 入庫(kù)。 下料 （ 1） 將成捆鋼絞線豎向放入開(kāi)盤(pán)器中并予以固定，然后將鋼絞線一端頭自盤(pán)的中心抽出，鋼絞線下料臺(tái)面須光潔衛(wèi)生，不得使鋼絞線受到磨損。 （ 2） 鋼絞線的實(shí)際下料長(zhǎng)度由一槽板梁（根據(jù)不同長(zhǎng)度的板梁確定一槽的片數(shù)）體內(nèi)長(zhǎng)度、板端間隔長(zhǎng)度和張拉工作長(zhǎng)度 組成，該長(zhǎng)度設(shè)計(jì)圖紙中沒(méi)有給出，實(shí)際使用時(shí)應(yīng)據(jù)實(shí)計(jì)算、無(wú)誤后采用。 （ 3） 下料前應(yīng)標(biāo)注出砂輪切割機(jī)位置和對(duì)應(yīng)的鋼絞線長(zhǎng)度位置。然后將成捆的鋼絞線放龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項(xiàng)施工 方案 32 進(jìn)破捆固定架中，再拆除外包裝進(jìn)行下料。下料時(shí)用切斷機(jī)或砂輪切割機(jī)割斷，不得使用電弧切割。 （ 4） 斷料后， 用 18～ 20號(hào)鐵絲綁扎成束 ， 在端部用膠布包裹 并 標(biāo)注編號(hào)。下料后存放在離地 30 厘米高的方木上，然后覆蓋蓬布待用。 （ 5） 精軋螺紋筋下料前，必須把鋼廠因剪切鋼筋形成旁彎和螺紋被壓扁的鋼筋端頭部分切去，以保證精軋螺紋筋與連接器和螺母都能順利進(jìn)行連接。 （ 6） 鋼絞線的鋪 設(shè)和下料可同時(shí)進(jìn)行，以提高工效。預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)在涂刷隔離劑的底板上鋪設(shè)隔離膜或土工布進(jìn)行隔離，防止脫模劑污染鋼絞線影響砼與鋼絞線的粘接力，如鋼絞線遭受污染，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)娜軇┘右郧逅⒏蓛簟? （ 7） 在鋪設(shè)過(guò)程中，時(shí)刻留意鋼絞線外觀狀況，如發(fā)現(xiàn)有局部損傷、銹蝕嚴(yán)重的立即予以停用，并按要求重新下料鋪設(shè)。 張拉 施工 張拉程序 0→ 初應(yīng)力 (10％σ k) → 30％σ k→ 60％σ k→ 80％σ k→ 100％σ k （ 持荷 5min 錨固 ） 張拉程序示意圖如下： 圖 錨固端張拉步驟示意圖 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項(xiàng)施工 方案 33 圖 張拉端 張拉步驟示意圖 安裝 張拉構(gòu)造 （ 1） 安裝鋼絞線前，應(yīng)先將用于失效處理的硬塑料管套上。然后在底模上整理、安裝、連接到位，并調(diào)整好。 定位時(shí) 失效管 應(yīng)根據(jù)預(yù)制板放樣位置及設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工，為防止水泥漿流入管內(nèi)，一端應(yīng)伸出梁端 2～ 3cm（此段長(zhǎng)度應(yīng)在 失效 管下料時(shí)予以考慮），另一端用膠帶包裹并用扎絲捆緊。 （ 2） 鋼絞線在張拉端和錨固端均與精 軋 螺紋連接桿連接，精 軋 螺紋連 接桿通過(guò)混凝土錨固梁用精 軋 螺 帽固定，再通過(guò)鋼錨箱用精 軋 螺帽固定 ，固定橫梁和活動(dòng)橫梁之間用兩臺(tái)大噸位的千斤頂支撐用于整體放張。 （ 3） 連接器鋼絞線端錨板端口要求清理干凈，如已生銹則應(yīng)進(jìn)行除銹；工具夾片要求保持清潔和良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，新的工具夾片第一次使用前，要求在夾片背面涂上潤(rùn)滑脂，以后每使用 5～ 10 次，應(yīng)將鋼絞線端錨板連同夾片一同卸下，向錐形孔中重新涂上一層潤(rùn)滑劑，以防夾片在退楔時(shí)卡住。在施工過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查連接器錨板內(nèi)的夾片，是否有損傷，如發(fā)現(xiàn)有損傷則立即更換以防鋼絞線產(chǎn)生滑移飛出傷人。 （ 4） 精 軋 螺紋連接桿露出 固定橫梁 的張拉工作長(zhǎng) 度由活動(dòng)橫梁、千斤頂、支撐墩及 5cm的安全長(zhǎng)度組成。 （ 5） 反力架的內(nèi)部空間應(yīng)能滿足精 軋 螺紋連接桿螺帽的自由旋轉(zhuǎn)，以便于對(duì)精 軋 螺紋連接桿進(jìn)行錨固。同時(shí)，應(yīng)確保反力架的整體剛度、不變形且張拉穩(wěn)定。 初張 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項(xiàng)施工 方案 34 （ 1） 張拉前，應(yīng)對(duì)臺(tái)座、橫梁、預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量、位置、張拉設(shè)備和錨具進(jìn)行詳細(xì)的檢查，符合要求后方可進(jìn)行操作。 （ 2） 同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋前，先調(diào)整單根預(yù)應(yīng)力筋的初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致，再整體張拉。 （ 3） 調(diào)整單根預(yù)應(yīng)力時(shí)， 用 30T 前卡式千斤頂在 錨固端反力架處 由內(nèi)到外逐根張拉至設(shè)計(jì)初應(yīng)力 ， 并做好標(biāo)識(shí) 。當(dāng) 油壓表 讀數(shù)達(dá)到初應(yīng)力時(shí)，停止供油，擰緊固定橫梁處的螺母，然后回油至零， 將油頂切換至下一根 預(yù)應(yīng)力鋼筋 ，這樣對(duì)稱張拉每一根