【導讀】龍口至青島公路龍口至萊西段工程先張法空心板專項施工方案

　　

【正文】 模前先將模板表面刨光，并涂刷脫模劑。脫模劑采用純凈的柴機油混合物，摻和比例為 1： 3，涂抹時應做 到薄且均勻，不得污染鋼筋及鋼絞線等。凡與混凝土接觸的模板面，均應涂刷脫模劑。脫模劑應采用同一品種，不得使用使砼變色的油料。 （ 3）鋼模板使用前應認真檢查平整度及接口情況，并加以整修，符合規(guī)范要求。同時應進行認真的打磨、除銹、去污，并清理干凈（用手抹不得有灰塵粘在手上），均勻涂抹隔離劑。 （ 4）為防止模板接縫處漏漿，應用雙面膠對模板接縫進行封堵，雙面膠應有較高的彈性和一定的壓縮性，模板拼縫連接完成后，應檢查密封條是否與模板平齊，否則應找平。 雙面膠的邊與模板內邊平齊，不得伸入模板或遠離模板邊，個別伸入內側的應用 割刀割除。 （ 5） 先張法預應力空心板有斜交板，施工中應結合橋型布置圖確定預制時預制板 端頭斜交方向 ，避免 出現(xiàn) 錯誤。 （ 6）采用龍門吊配合人工支立。側模板底部擱置在澆筑的混凝土基礎地面上，底部用鋼管或型鋼水平支撐，斜向用拉桿螺絲和鋼管支撐固定，上部進行對拉連接固定。確保模板的相對位置、并形成整體、不移位。 內模上面采用壓杠以控制其上浮。 （ 7）模板支立完畢后，應對其長度、寬度、高度、垂直度和尺寸等方面進行全面自檢，并及時填寫記錄表格，自檢合格后請監(jiān)理進行驗收，驗收合格后方能進行下道工序的施工。 （ 8）在澆筑砼過程 中，派專人負責實時監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)模板在澆筑的過程中有超出允許偏差的可能應及時進行糾正，確保模板穩(wěn)定性。 （ 9） 模板支設完畢，如果不立即進行混凝土澆筑時，應用蓬布等將模板上口覆蓋，防止灰塵等污染模板。 （ 10）模板支立前、拆模后或周轉使用的間隙應及時檢查是否有不平整、坑凹、孔洞等缺陷，若有應進行處理。然后除銹去污、擦洗干凈后涂抹脫模劑待用。 （ 11）先張法預應力空心板 兩端預留抗震錨栓孔，平面尺寸為 168mm179。88mm ，施工時預先龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項施工 方案 28 在側模相應位置 預埋構件形成錨栓孔。當錨栓預留孔受空心板鋼筋干擾時，可適當移動或彎曲該處鋼筋。錨栓孔應準確預留， 確保預制板安裝時錨栓孔與蓋梁預埋錨栓筋位置對應，避免發(fā)生錯位。 （ 12）模板制作及安裝允許偏差見下表： 表 模板制作允許偏差表 項目 允許偏差（ mm) 外形尺寸 長和寬 0， 1 肋高 177。 5 面板端偏斜 連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置 孔中心與板面的間距 177。 板端中心與板端的間距 0， 沿板長、寬方向的孔 177。 板面局部不平 板面和板側撓度 177。 表 模板安裝允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm) 檢驗方法 1 模板高程 177。 10 水準儀 2 模板內部尺寸 +5， 0 用鋼尺量 3 軸線偏位 10 用經緯儀量測、縱、橫向各 1 點 4 相鄰兩板表面高低差 2 用鋼板尺和塞尺量 5 模板表面平整 5 用 2m 直尺和塞尺量 安裝內模、綁扎頂板鋼筋 （ 1）考慮鋼內模的重量及吊裝、抽拉方便， 內模采用抽拉式方管鋼內模。 如 右 圖所示，受力計算見附件 2。 （ 2）吊裝時采用鋼帶捆綁組裝、龍門吊吊裝入槽。安裝完成后 在接口處采用先纏繞油氈 ， 再包裹塑料薄膜 ，然后利用 20扎絲牢固綁扎的方法確保接縫嚴密，不漏漿 。 施工中內模與端模交叉部位采用在鋼內模上纏繞雙面膠帶的方法避免漏漿。 圖 內模實物圖 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項施工 方案 29 （ 3） 為防止鋼內模在施工中位置發(fā)生變動，采用下墊鋼筋支架上安內模壓桿防止內模上下移動 ， 左右增加鋼筋支撐或墊塊防止左右移動的方法。 （ 4） 內模入槽后即開始頂板鋼筋綁扎、內模壓桿施工，此道工序要求由熟練工人操作，并應在底板混凝土澆筑完成后最短時間內完成，確保預制板底板與腹板結合密實。 頂板鋼筋在綁扎臺座上加工完成，然后采用吊裝支架整體吊裝入模。 圖 內模支撐示意圖 模板拆除 側模拆除 在 梁體砼強度達到拆模強度要求后 （ 一般 不應低于 5MPa） ，采用龍門吊配合人工拆除模板 。 拆模時嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞梁體砼棱角，模板拆完后，吊移至相應位置 。 及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑，清點、維修和保養(yǎng)模板零部件，若有缺損及時補齊，以備再用。 拆模過程中應盡量避免碰撞混凝土。拆模后及時鑿出絞縫鋼筋，在梁板的端頭（非連續(xù)端除外）及側面（邊板外側除外）及時鑿毛，以利下一步施工中新舊砼的結合。 內模 主要 采用人工拆除 ， 機械配合 。 拆模時嚴禁重擊或硬撬 。要控制 好拆模時間，避免過早或過晚拆除。 施工時首先松掉內模抽拉桿的定位銷，使 內支撐框架 處于自由狀態(tài)，再采用 5 噸卷揚機將抽拉桿向外 抽 ，使內模 方鋼面板 脫離混凝土面，再把 散開 的方鋼從空心板內抽出 。 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項施工 方案 30 第 七 章 預應力施工 預應力施工采用將 同槽的板梁 鋼絞線同時整體張拉的方案。以Φ 25 精軋螺紋筋和連接器作為 鋼絞線與張拉固定橫梁和活動橫梁 之間的連接裝置 。 先用小油頂逐根將鋼絞線收緊到初應力，再安裝大油頂整體張拉至控制應力。 張拉前的準備 張拉設備的選擇 a. 16m 預制空心板梁最多采用 17 根規(guī)格為 的鋼絞線，張拉控制應力為 1302MPa,鋼束的最大拉力為 310噸 。 因此兩臺 200T 千斤頂同時張拉能夠滿足最大張拉應力的要求 。 最大張拉力為 30噸 的單股穿心式千斤頂單根抽拉。 千斤頂 的 行程 應 盡可能大 ，以一次張拉完畢而不需要倒頂 (或一次放張完成 )為最理想 。千斤頂由廠家提供，應提供配套的設備 和工具 。 在整體張拉時選用 2 臺支撐式千斤頂 。 理論伸長值的計算 理論 張拉伸長量的計算，根據(jù)測得的鋼絞線實際彈性模量值，按以下公式計算 : △ L=σ k179。 L/Ea 式中： σ k—— 張拉控 制應力 （ MPa） L預應力筋的長度（㎜）； Ep預應力筋的彈性模量（ MPa）。 △ L=1860MPa179。179。179。1000/190000MPa =621mm 施工中精軋螺紋鋼的伸長量與張拉錨固后的回縮量均比較小且相互折減，可不予考慮。 張拉時采用以應力控制方法 ， 并以伸長值進行校核 。在張拉力達到控制應力后， 如實測鋼絞線的伸長 值 與 理論計算伸長 值 的 偏差在 177。6% 范圍內 ， 張拉符合規(guī)范要求，否則待檢查原因并采取措施予以調整后 ， 方可繼續(xù)張拉 。 張拉伸長量的計算 預應力筋張拉的實際伸長值 △ Ls 可按照下 式計算： △ Ls=△ L1+△ L2 式中 ：△ L1— 從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（ mm）； △ L2— 初應力以下的推算伸長值 （ mm）， 可采用相鄰級的伸長值 。 初應力一般選張拉控制應力的 10%～ 25%。 本張拉初應力擬選取 10%的張拉控制應力，因此龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項施工 方案 31 實際張拉伸長量計算如下： △ Ls=（ 30%σ 10%σ ） 179。 +（ 100%σ 30%σ ） 其中 （ 30%σ 10%σ ） 代表 單頂張拉至 10%初應力后，利用 300T 千斤頂由初應力張拉至30%的張拉控制應力 時所 對應的伸長量 。 （ 100%σ 30%σ ）代表由 30%張拉控 制應力張拉至 100%控制應力期間，鋼絞線的伸長量。 預應力 材料進場檢驗 、 存放 及下料 進場檢驗 （ 1） 鋼絞線進場時應分批驗收，驗收時除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格等進行檢查外，尚需檢查其表面質量，即鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結力的潤滑劑、油漬 、浮銹 等物質，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成肉眼可見的麻坑。并按以下規(guī)定進行檢驗。 （ 2） 從每批鋼絞線中任取 3 盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗，測出其實際彈性模量 Ep 值，并依此計算鋼絞線的張 拉理論伸長值。如每批少于 3盤，則應逐盤取樣進行上述試驗。試驗結果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試件進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。 （ 3） 每批鋼絞線的重量應不大于 60 噸。即每 60噸檢驗一次，若不足 60 噸也應檢查一次。 （ 4） 所用錨具及連接器應按其質量標準要求進行檢驗，并進行外觀檢查，看有無裂縫、變形或損傷等情況。鋼絞線與精軋螺紋筋之間通過連接器連接 。 預應力材料、設備的存放 （ 1） 所有預應力材料和設備必須由張拉班組專人使用和保 管，設立專門的存放區(qū)。 （ 2） 預應力材料必須保持清潔，在存放、搬運過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。鋼絞線、聯(lián)接器 、精 軋 螺紋連接桿、螺帽、千斤頂、油泵等 在室外存放時應下墊 30 厘米的枕木，并用蓬布覆蓋，以防雨露侵蝕、風沙污染。 在 不使用時應及時維護、保養(yǎng) 和 入庫。 下料 （ 1） 將成捆鋼絞線豎向放入開盤器中并予以固定，然后將鋼絞線一端頭自盤的中心抽出，鋼絞線下料臺面須光潔衛(wèi)生，不得使鋼絞線受到磨損。 （ 2） 鋼絞線的實際下料長度由一槽板梁（根據(jù)不同長度的板梁確定一槽的片數(shù)）體內長度、板端間隔長度和張拉工作長度 組成，該長度設計圖紙中沒有給出，實際使用時應據(jù)實計算、無誤后采用。 （ 3） 下料前應標注出砂輪切割機位置和對應的鋼絞線長度位置。然后將成捆的鋼絞線放龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項施工 方案 32 進破捆固定架中，再拆除外包裝進行下料。下料時用切斷機或砂輪切割機割斷，不得使用電弧切割。 （ 4） 斷料后， 用 18～ 20號鐵絲綁扎成束 ， 在端部用膠布包裹 并 標注編號。下料后存放在離地 30 厘米高的方木上，然后覆蓋蓬布待用。 （ 5） 精軋螺紋筋下料前，必須把鋼廠因剪切鋼筋形成旁彎和螺紋被壓扁的鋼筋端頭部分切去，以保證精軋螺紋筋與連接器和螺母都能順利進行連接。 （ 6） 鋼絞線的鋪 設和下料可同時進行，以提高工效。預應力筋鋪設時，應在涂刷隔離劑的底板上鋪設隔離膜或土工布進行隔離，防止脫模劑污染鋼絞線影響砼與鋼絞線的粘接力，如鋼絞線遭受污染，應使用適當?shù)娜軇┘右郧逅⒏蓛簟? （ 7） 在鋪設過程中，時刻留意鋼絞線外觀狀況，如發(fā)現(xiàn)有局部損傷、銹蝕嚴重的立即予以停用，并按要求重新下料鋪設。 張拉 施工 張拉程序 0→ 初應力 (10％σ k) → 30％σ k→ 60％σ k→ 80％σ k→ 100％σ k （ 持荷 5min 錨固 ） 張拉程序示意圖如下： 圖 錨固端張拉步驟示意圖 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項施工 方案 33 圖 張拉端 張拉步驟示意圖 安裝 張拉構造 （ 1） 安裝鋼絞線前，應先將用于失效處理的硬塑料管套上。然后在底模上整理、安裝、連接到位，并調整好。 定位時 失效管 應根據(jù)預制板放樣位置及設計圖進行施工，為防止水泥漿流入管內，一端應伸出梁端 2～ 3cm（此段長度應在 失效 管下料時予以考慮），另一端用膠帶包裹并用扎絲捆緊。 （ 2） 鋼絞線在張拉端和錨固端均與精 軋 螺紋連接桿連接，精 軋 螺紋連 接桿通過混凝土錨固梁用精 軋 螺 帽固定，再通過鋼錨箱用精 軋 螺帽固定 ，固定橫梁和活動橫梁之間用兩臺大噸位的千斤頂支撐用于整體放張。 （ 3） 連接器鋼絞線端錨板端口要求清理干凈，如已生銹則應進行除銹；工具夾片要求保持清潔和良好的潤滑狀態(tài)，新的工具夾片第一次使用前，要求在夾片背面涂上潤滑脂，以后每使用 5～ 10 次，應將鋼絞線端錨板連同夾片一同卸下，向錐形孔中重新涂上一層潤滑劑，以防夾片在退楔時卡住。在施工過程中應經常檢查連接器錨板內的夾片，是否有損傷，如發(fā)現(xiàn)有損傷則立即更換以防鋼絞線產生滑移飛出傷人。 （ 4） 精 軋 螺紋連接桿露出 固定橫梁 的張拉工作長 度由活動橫梁、千斤頂、支撐墩及 5cm的安全長度組成。 （ 5） 反力架的內部空間應能滿足精 軋 螺紋連接桿螺帽的自由旋轉，以便于對精 軋 螺紋連接桿進行錨固。同時，應確保反力架的整體剛度、不變形且張拉穩(wěn)定。 初張 龍口至青島公路龍口至萊西（沈海高速）段工程 先張法空心板專項施工 方案 34 （ 1） 張拉前，應對臺座、橫梁、預應力筋數(shù)量、位置、張拉設備和錨具進行詳細的檢查，符合要求后方可進行操作。 （ 2） 同時張拉多根預應力筋前，先調整單根預應力筋的初應力，使相互之間的應力一致，再整體張拉。 （ 3） 調整單根預應力時， 用 30T 前卡式千斤頂在 錨固端反力架處 由內到外逐根張拉至設計初應力 ， 并做好標識 。當 油壓表 讀數(shù)達到初應力時，停止供油，擰緊固定橫梁處的螺母，然后回油至零， 將油頂切換至下一根 預應力鋼筋 ，這樣對稱張拉每一根