【導(dǎo)讀】本次畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）內(nèi)容主要是對(duì)馬鞍山市銀塘路北段進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)。進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)、路基橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、沿。對(duì)設(shè)計(jì)道路進(jìn)行施工圖預(yù)算的編制，掌握道路工程預(yù)算的編制過程。繪制工程圖紙10張A3以上，寫出設(shè)計(jì)說(shuō)明書，培養(yǎng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。四號(hào)字；在填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容時(shí)字體設(shè)定為楷體－GB2312、小四號(hào)字。鎮(zhèn)澄路是馬鞍山鎮(zhèn)江市中心地區(qū)的一條重要干道，屬于市重點(diǎn)道路工程。力，改善了行車條件。因此，對(duì)馬鞍山鎮(zhèn)江市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)的完善有著。非常重要的意義。邊環(huán)境，按照設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)原則，對(duì)道路進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。需要考慮路線經(jīng)過的池塘，村莊，與原有道路相交等多方面因素來(lái)確定最終方案；問題的能力，為今后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　

【正文】 線 壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約 3/4，石料嵌鎖形成后將構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐，這時(shí)所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的功能特點(diǎn)如下： (1)、抗反射裂縫 在橡膠瀝青應(yīng)力吸收層中，高用量的橡膠瀝青與單一粒徑的碎石強(qiáng)力粘結(jié)，形成約 11cm厚的裂縫反射結(jié)構(gòu)層，水穩(wěn)層或舊水泥路 面的各種裂縫將很難穿透該層，可以有效遏制裂縫的反射。 (2)、抗水損壞 橡膠瀝青用量較大（ 。），在路面上會(huì)形成約 3mm 厚度的瀝青膜，完全可以防止雨水的向下滲透，對(duì)路基起到保護(hù)作用。其次，在上面攤鋪瀝青混合料時(shí)，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層頂部的橡膠瀝青會(huì)二次熔化，經(jīng)路面壓實(shí)后會(huì)充分填充其面層混合料底部的縫隙，從而排除了層間存水的可能，起到防止水損壞的作用。 (3)、粘結(jié)作用 橡膠瀝青擁有超強(qiáng)的粘性，它可以非常牢固的吸附粘結(jié)在水穩(wěn)層或舊水泥路面上，從而起到與路面的粘結(jié)作用。 橡膠 瀝青混合料 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層這種由橡膠瀝青膠結(jié)料、單粒徑集料組成的應(yīng)力吸收薄膜夾層可使半剛性基層或舊路面裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到罩面層時(shí)大為減少，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，從而達(dá)到延緩反射裂縫產(chǎn)生的目的。此外，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層有較好的防水粘結(jié)性能。 橡膠瀝青混合料主要有橡膠瀝青斷級(jí)配瀝青混凝土（ RAC）和橡膠瀝青開級(jí)配磨耗層（ RAOGFC）兩種形式。其中，橡膠瀝青斷級(jí)配混凝土（ RAC）能夠提供耐久的、柔韌的路面，具有較強(qiáng)的抗反射裂縫和抗車轍能力，且抗疲勞和抗裂性能好。由斷級(jí)配形成的構(gòu)造深度使路面具有良好的 抗滑性能，斷級(jí)配混合料基本不透水，而且有降噪的功效。 橡膠瀝青開級(jí)配磨耗層 (RAOGFC)具有優(yōu)良的吸音降噪效果，也可以減輕雨天行車濺水現(xiàn)象，提高路面安全性能；橡膠瀝青開級(jí)配抗滑表層具有較厚的橡膠瀝青膜，且粘度高、抗老化性能強(qiáng)，有利于解決普通瀝青開級(jí)配磨耗層 OGFC 水穩(wěn)性差，瀝青易老化、剝落的問題。 目前，較常采用的混合料類型為斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土（ RAC）。 橡膠瀝青砂膠 由于橡膠瀝青粘度大，抗老化、抗氧化能力強(qiáng)，彈韌性好，因此，常被用作灌縫膠。橡膠瀝青最早的應(yīng)用即作為裂縫的填充材料，至今也有廣泛 的應(yīng)用。 橡膠瀝青砂膠是一種由橡膠瀝青膠結(jié)料、細(xì)集料和礦粉按一定比例配制而成的瀝青混合料。其瀝青含量高，礦粉多，混合料高溫時(shí)呈流動(dòng)狀態(tài)，冷卻后非常密實(shí)，空隙率極低，變形能力強(qiáng)，因此一般將其用于橋面的防水。在設(shè)計(jì)厚度較薄的情況下，橡膠瀝青砂膠也可以只由橡膠瀝青和礦粉兩部分組成，其厚度一般安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第 4 頁(yè) 共 96 頁(yè) 裝訂線 為 3～ 8mm。此外，橡膠瀝青本身也可作為防水粘結(jié)材料。 橡膠瀝青工程應(yīng)用建造比較 根據(jù)橡膠瀝青的性能特點(diǎn)，美國(guó)經(jīng)過 40 年的路面使用，總結(jié)出了一整套的路面設(shè)計(jì)應(yīng)用方案，在保證同樣使用年限的情況下，橡膠瀝青路面方案與 其它瀝青路面方案相比較，可降低約 1/3 的厚度，則可省下大量的建設(shè)資金。若同樣厚度的方案比較，則橡膠瀝青以其高低溫穩(wěn)定、抗裂、抗變形能極強(qiáng)的特性，可延長(zhǎng)道路約 1/3 的壽命，同樣可省下了大量的維護(hù)費(fèi)用。 橡膠瀝青的生產(chǎn)工藝與應(yīng)用流程 橡膠瀝青生產(chǎn)工藝 橡膠瀝青應(yīng)力吸收放水粘接層施工工藝 橡膠瀝青混合料面層施工工藝 安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第 5 頁(yè) 共 96 頁(yè) 裝訂線 橡膠瀝青的發(fā)展歷程與中國(guó)應(yīng)用現(xiàn)狀 橡膠瀝青起源于上世 60年代，由美國(guó)道路工程師 Charles ，至今已有近五十年的應(yīng)用歷史。在美國(guó) 的亞利桑那州、加州、德州、佛州都地區(qū)，橡膠瀝青已經(jīng)成為最常用的道路材料。而且橡膠瀝青在全球也開始廣泛的使用：美國(guó)、南非、葡萄牙、西班牙、澳洲、法國(guó)、巴西等國(guó)。在亞洲日本與韓國(guó)率先應(yīng)用，我國(guó)早在上世紀(jì) 80 年代也在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，并且取得了不少的先進(jìn)成果，但由于受當(dāng)時(shí)機(jī)械制造的能力限制，無(wú)法把實(shí)驗(yàn)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用，所以直至 2020 年才開始向國(guó)外學(xué)習(xí)與引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，全國(guó)第一條橡膠瀝青試驗(yàn)路于 2020 年 10 月份在北京開鋪，從此拉開了橡膠瀝青在中國(guó)的應(yīng)用序幕。經(jīng)過前兩年的推廣，現(xiàn)在橡膠瀝青已經(jīng)開始被行 業(yè)所接受， 2020 至 2020兩年中，在全國(guó)各省相繼施工了近 500 萬(wàn)平方米的道路， 2020 年是突飛猛進(jìn)一年，在江蘇、四川、沈陽(yáng)等省市出現(xiàn)在橡膠瀝青的應(yīng)用熱潮。 2020 年，在我黨實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的指導(dǎo)下，河北省開始大面積應(yīng)用橡膠瀝青，僅石家莊地區(qū)橡膠瀝青道路施工面積就超過 120 萬(wàn)平方米。近 10年來(lái)，人們進(jìn)一步提高對(duì)環(huán)境保護(hù)和資源的循環(huán)利用的認(rèn)識(shí)，積極開展橡膠瀝青的研究和應(yīng)用，在全國(guó)形成了很大的反響。 小結(jié) 雖然改性橡膠瀝青性能優(yōu)越，但是它價(jià)格相對(duì)比較昂貴，而且施工難度較大，同時(shí)本次設(shè)計(jì)的道路交通量 相對(duì)較小，對(duì)路面材料性能的要求相對(duì)較低，采用改性橡膠瀝青不夠劃算，故綜合考慮，本次設(shè)計(jì)道路路面結(jié)構(gòu)決定采用普通道路石油瀝青。 安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第 6 頁(yè) 共 96 頁(yè) 裝訂線 城市概況 馬鞍山是 20 世紀(jì) 50年代后期崛起的新興鋼鐵工業(yè)城市，現(xiàn)轄三區(qū) 三 縣。建市時(shí)，馬鞍山建成區(qū)面積只有 0． 7平方公里，人口 5． 65 萬(wàn)人，經(jīng) 50 多年發(fā)展與建設(shè)，馬鞍山已由原來(lái)名不見經(jīng)傳的小村莊發(fā)展為人口達(dá) 252 萬(wàn)人、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值全市 1090 億元、市區(qū)面積 715 平方公里的新興工業(yè)城市。馬鞍山不僅城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，而且地理位置獨(dú)特，形成了 九山環(huán)一湖， 翠螺出大江 獨(dú)特的城中有園，園中有城的城市風(fēng)光。其城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)先后受到國(guó)家有關(guān)部委的多次表彰，先后榮獲 “ 國(guó)家衛(wèi)生城市 ” 、 “ 國(guó)家園林城市 ” 、 “ 中國(guó)優(yōu)秀旅游城市 ” 、 “國(guó)家環(huán)保模范城市”、“ 全國(guó)雙擁模范城 ” 、 “ 中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng) ” 、 “ 聯(lián)合國(guó)迪拜國(guó)際改善居住環(huán)境良好范例獎(jiǎng) ”、“全國(guó)文明城市” 等榮譽(yù)稱號(hào)，馬鞍山市已成為揚(yáng)子江畔一顆璀璨的明珠。 該 市位于 華東地區(qū) ，長(zhǎng)江下游南岸、安徽省東部，別稱鋼城、詩(shī)城。 是 南京都市圈 核心層城市， 長(zhǎng)三角 西翼城市（安徽省 2個(gè)長(zhǎng)三角城市之一，另一個(gè)為 合肥 ）。以及 皖江城市帶 成員城市。 東臨 石臼湖 與江蘇 溧水縣 和 高淳縣 交界；西接巢湖市（縣級(jí)市）；南與 蕪湖市 、 蕪 湖縣 接壤。至蕪湖市區(qū) 30 公里；北與江蘇省南京市 江寧區(qū) 毗連，距南京市中心 45 公里，距 上海 不到 300 公里，是安徽融入長(zhǎng)三角、推進(jìn)東向發(fā)展和長(zhǎng)三角城市向內(nèi)地延伸的重要門戶 ，距南京市區(qū) 45 公里，具有臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲的優(yōu)越地理位置。全市總 面積3927 平方公里。 馬鞍山地區(qū)歷史悠久，礦產(chǎn)資源豐富，礦區(qū)地處長(zhǎng)江下游寧蕪 羅河成礦帶，是我國(guó)七大鐵礦區(qū)之一。五十年代至六十年代馬鞍山以工礦業(yè)為主，位于寧蕪鐵路以西的金家莊地區(qū)，六十年代至七十年代發(fā)展到以解放路為中心的花山和雨山地區(qū)，八十年代至九十年代，在雨山湖南側(cè)開辟了新的市中心區(qū)和生活區(qū)。經(jīng)過五十多年的建設(shè)，馬鞍山市已發(fā)展為一座基礎(chǔ)設(shè)施齊全，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，以鋼鐵工業(yè)、國(guó)家衛(wèi)生城市和國(guó)家園林城市而聞名的新型工業(yè)城市。 自然環(huán)境優(yōu)美。整個(gè)城市依山環(huán)湖臨江而建，景色宜人。城西南部的采石是著名的古戰(zhàn)場(chǎng)、古 津渡，采石磯以其雄奇神秀而冠中國(guó)長(zhǎng)江三磯之首，太白樓是長(zhǎng)江四大名樓之一，擁有國(guó)家級(jí)采石風(fēng)景區(qū)；城郊的濮塘風(fēng)景區(qū)和當(dāng)涂境內(nèi)的大青山更是休閑娛樂的佳境；城中心是充分展示江南園林城市風(fēng)貌的雨山湖風(fēng)景區(qū)，眾山環(huán)繞，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺鎖大江”秀麗景色。經(jīng)過多年的建設(shè)，馬鞍山基礎(chǔ)設(shè)施支撐經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的功能顯著增強(qiáng)。先后榮獲“國(guó)家衛(wèi)生城市”、“國(guó)家園林城市”、“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”、“中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)”、“聯(lián)合國(guó)安徽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第 7 頁(yè) 共 96 頁(yè) 裝訂線 迪拜國(guó)際改善居住環(huán)境良好范例獎(jiǎng)”、“國(guó)家環(huán)保城市”、“全國(guó)文明城市”等榮譽(yù)稱號(hào)，是投資置業(yè)、安居樂業(yè)的 理想之地。 2020 年是極其重要的一年， 今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)為：地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng) 12%；財(cái)政收入與地區(qū)生產(chǎn)總值同步增長(zhǎng)；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng) 25%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng) 16%；城市居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入增長(zhǎng) 13%。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 4%以內(nèi)；人口自然增長(zhǎng)率、單位生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放量控制在省下達(dá)指標(biāo)以內(nèi)。 同時(shí) 09年馬鞍山市委七屆十二次全會(huì) 也 決定：實(shí)行 “ 1255” 城市發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在五年內(nèi)形成具有馬鞍山特色、城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化大城市框架。 “ 1255” 城市發(fā)展戰(zhàn)略： 1個(gè)主 城區(qū)－－建成 100 平方公里以上的主城區(qū)； 2 個(gè)副城區(qū)－－姑蘇副城區(qū)和丹博副城區(qū)； 5個(gè)中心鎮(zhèn)－－向山鎮(zhèn)、石橋鎮(zhèn)、黃池鎮(zhèn)、太白鎮(zhèn)和年陡鄉(xiāng)； 5個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)－－經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、南部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新區(qū)、慈湖港口物流加工區(qū)、江心洲生態(tài)旅游區(qū)和濮塘休閑度假區(qū)。 為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)帶動(dòng)城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，道路的建設(shè)必然發(fā)揮出其突出的作用。銀塘路的建設(shè)正是為了滿足城市旅游業(yè)的發(fā)展和市民生活的需要，同時(shí)緩解城市交通壓力，從而加速城市的發(fā)展和提高人民的生活水平。 沿線自然地理概況 擬建道路 銀塘路北段西起金山路東至緯八路，全長(zhǎng) 米，起點(diǎn)坐標(biāo)為X=， Y=；終點(diǎn)坐標(biāo)為 X=， Y=。沿途與明珠路、銀黃路相交，通過大量的廠房區(qū)域及居民區(qū)。道路沿線分布農(nóng)田、村莊、水塘、河溝、坡地、工廠，地形起伏比較大而且沿途通過建筑比較復(fù)雜。 水文地質(zhì) 路段內(nèi)水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，場(chǎng)地范圍內(nèi)上部主要由不透水或弱透水的粉質(zhì)粘土組成，地下水屬孔隙潛水類型，主要賦存于①、②、③層中 ,山體部位地下水主要表現(xiàn)為基巖裂隙水 ,主要 接受大氣降水和地表水滲透補(bǔ)給，勘察期間地下水穩(wěn)定水位埋深為 ～ 米 , 根據(jù) ZK1 ZK22 兩孔水樣水質(zhì)分析結(jié)果結(jié)合周邊環(huán)境綜合判定 ,場(chǎng)地內(nèi)的地下水對(duì)道路混凝土無(wú)侵蝕性。 沿線氣候 路線所在區(qū)域地處北亞熱帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，具有季風(fēng)明顯、氣候溫和濕潤(rùn)、四季分明、梅雨集中、霜期短、日照長(zhǎng)、雨量充沛、雨熱同季等特點(diǎn)。年平均降雨量 100～ 140mm 之間，最大降雨量為