信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制畢業(yè)答辯-資料下載頁
2025-05-14 18:22本頁面
【正文】 時(shí)間 減少，晚高峰和午高峰分 別 減少 7%和7%。上午平峰延 誤 減少幅度 較 少。通行能力前后比較總結(jié)? 各交叉口通行能力基本上升。? 雖然從表面上看來，每個(gè)交叉口的延誤并沒有大幅減少，但我們卻在保證交叉口總延誤不增加的情況下使得設(shè)計(jì)方向即綠波方向的車輛能連續(xù)不間斷的通過各交叉口，這樣就可以大大改善主干道上 南北 向車流的行車狀況。? 無間斷的通過各交叉口，減少了主流方向車輛的停車次數(shù)，因此可以減少重復(fù)停車所帶來的大油耗和高污染。同時(shí)由于保證了主流方向的不間斷通過，主流方向就不會(huì)行成過長(zhǎng)的排隊(duì)，對(duì)后續(xù)及其他方向的交通干擾小。展望? 在研究路口相位的時(shí)候，沒有考慮非機(jī)動(dòng)車輛對(duì)路口的影響，這和實(shí)際的情況有一定的差距，這是我們以后所要研究的內(nèi)容。? 將所設(shè)計(jì)的控制方法還沒有真正應(yīng)用于實(shí)際的交通信號(hào)控制，能否真正解決實(shí)際問題還有待進(jìn)一步的檢驗(yàn)?？傊?，交通系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的大系統(tǒng)，涉及到的問題是多種多樣的，交通問題的研究任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。Thank yo
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