【正文】 格按設計檢查，并應按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204———2002），《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JG107———2003），《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JG18———2003）等規(guī)范要求。以上是本人在監(jiān)理工作中對鋼筋分項工程的質(zhì)量控制的一些體會。當然不能全面反映鋼筋分項工程質(zhì)量控制的所有內(nèi)容，我堅信在工作中不斷積累經(jīng)驗，是能搞好鋼筋分項工程的質(zhì)量控制的。（綜合部 摘編）淺談芳綸纖維布在結(jié)構(gòu)加固工程中的應用摘要：本文主要介紹了路威2008芳綸纖維AFRP復合材料，由于其輕質(zhì)高強、高彈模、耐腐蝕性能好、不導電、抗沖擊性能好等一系列特點，所以它在結(jié)構(gòu)工程中的應用技術(shù)主要是橋梁、隧道、地鐵、海港碼頭工程以及一些工業(yè)產(chǎn)房等建筑中有著廣泛的應用領域，特別是在混凝土結(jié)構(gòu)的加固與修復領域。引言土木工程學科的發(fā)展，在很大程度上依賴于性能優(yōu)異的新材料新技術(shù)的應用和發(fā)展。如對于傳統(tǒng)的鋼筋增強材料，應尋找一種強度高、重量輕、耐腐蝕和耐久性好的新材料；同時，對于既有結(jié)構(gòu)的加固、維修和改造又要經(jīng)濟、施工方便、美觀，施工后結(jié)構(gòu)承載力明顯提高等優(yōu)異的物理力學性能的材料及技術(shù)所代替。土木結(jié)構(gòu)工程常用的FRP復合材料主要有芳綸纖維（AFRP）,碳纖維（CFRP）和玻璃纖維（GFRP），其材料形式主要有片材、棒材和型材。所有的FRP都有一些共同的性質(zhì)：輕質(zhì)高強、高彈模、在拉斷前均為彈性，熱膨脹系數(shù)低、各向異性、耐腐耐久性能好等，所以在土木結(jié)構(gòu)工程中應用潛力巨大。另外，F(xiàn)RP復合材料使用維護成本低、可以自由裁減、節(jié)省材料、施工便捷，雖然其前期投資較大，但從長期投資的角度看效益明顯。材料的基本特性本文提供了一種新型的用于土木結(jié)構(gòu)工程的材料及相應的技術(shù)，路威174。2008芳綸纖維，其主要成分是對苯二胺聚合物（PPTA）,其中既含脂肪族主鏈又含芳香族主鏈，所以有牢固的分子結(jié)構(gòu)，路威2008芳綸纖維是由直徑為12um左右的單絲匯集在一起形成的多纖維狀結(jié)構(gòu)，芳綸布是芳綸纖維由單向或雙向排列形成的一種片材，常用的是單向片材，它的力學性能指標主要如下表：表1 芳綸纖維布（單向）的主要性能指標規(guī)格單位重量幅寬抗拉強度彈性模量保證強度設計厚度（g/m2）（mm）(Mpa)(Gpa)(KN/m)(mm)AFS40280100,300,5002060118400AFS60415100,300,5002060118600AFS90623100,300,5002060118900AFS120830100,300,50020601181200它除了具有所有的FRP復合材料共同性質(zhì)：輕質(zhì)高強、高彈模、防腐耐久性能好等特點，其次，它還有自己獨特的特點，抗堿腐蝕能力強、不導電、抗動載、抗沖擊性能好,這就使它在海港碼頭工程；絕緣性要求高的場所如地鐵、隧道及電氣化鐵路上路橋的施工；抗疲勞要求高的地方和沖擊大而頻繁的構(gòu)件等,另外，由于它是一種有機材料，所以和同是有機材料的樹脂的浸透能力比其它FRP材料強，芳綸固化時間是其它FRP材料的1/31/4，經(jīng)濟效益相應就提高了，有著其它FRP材料所不能比的優(yōu)勢。芳綸布在結(jié)構(gòu)加固工程中應用領域梁：主要是橋梁和民用建筑或工業(yè)產(chǎn)房，加固的方式包括抗彎和抗剪，在進行抗彎加固時，芳綸布的纖維方向與梁的軸向一致，一般貼在梁的受拉側(cè)，已提高梁的承載能力，據(jù)有關試驗得出，只要該梁不是超筋梁，貼一層AK40可以提高承載30％左右，貼兩層可以提高40％左右；在進行抗剪加固時，芳綸布的纖維方向與梁的軸向垂直。柱子：芳綸布是一種理想的柱子加固材料，首先，因為芳綸的彈模是118Gpa,相對于碳纖維（彈模230Gpa）,所以它的延性較好；其次，在進行棱角打磨時一般只需要10mm左右，一般不需打磨，而碳纖維則需要30mm左右，芳綸就可以節(jié)約很多工時，最后，由于芳綸布是一種柔軟的布，所以追隨性很好，特別是對于形狀不規(guī)則的承臺，芳綸布是一種理想的加固材料。砌體、板：一般對于板的加固凈空要求比較高，而且加固后要不影響其外觀，所以用厚度很薄且柔軟的FRP復合材料進行加固是一種理想的選擇。煙囪、水塔 ：由于象煙囪水塔這樣向高空發(fā)展的結(jié)構(gòu)，加固維修特別困難，傳統(tǒng)方法基本上很難解決這樣的問題，而輕質(zhì)高強、耐腐蝕、耐久性能都很好的芳綸纖維就是一種很好的選擇。地鐵隧道：由于地鐵和隧道是一種在地下工作的結(jié)構(gòu)，所以它的受力與地面結(jié)構(gòu)是不一樣的，在洞頂和洞測都有土的力的作用，而且它也有凈空的要求，所以進行裂縫修補時，傳統(tǒng)的加固方法可能性很小，用芳綸布進行加固維修就可以滿足它的各方面要求，因為在地鐵或隧道的拱定或側(cè)壁的裂縫一般是多向且不規(guī)則的，這就要求它的修復材料必須具有良好的抗剪性能才行，而且芳綸還是一種不導電的FRP材料，所以芳綸布在隧道地鐵工程中是一種最佳的選擇。芳綸纖維的應用特性不導電性：在現(xiàn)代的工程中，如地鐵、隧道、電氣化鐵路以及工業(yè)廠房等等，都對絕緣性要求很高，在這些工程的加固補強中，芳綸纖維有著絕對優(yōu)勢，也給這些領域提供了一個最佳的選擇機會。耐腐蝕性好：特別是耐強堿腐蝕，這點其他FRP復合材料不能相比的，由于在海水對混凝土結(jié)構(gòu)有很強的腐蝕性，主要是因為里面含氯離子較多的緣故，導致混凝土碳化，鋼筋銹蝕膨脹，所以在一些海港碼頭工程的加固及防護中，芳綸纖維是最佳的選擇。抗沖擊性：由于芳綸纖維的彈模是118Gpa，延性特別好，％，所以剛開始時它在國外是用作軍工產(chǎn)品，如防彈衣等。用它加固一些對沖擊性要求很嚴的結(jié)構(gòu)中，如主航道的橋墩等抗動載抗疲勞性能好：雖然碳纖維的抗拉強度非常高，但由于它是一種脆性材料，只能承受長期的靜荷載，如果長期承受動載，就不能保證它的強度了，芳綸纖維則不受這個限制，早期主要用于軍工產(chǎn)品，而且是防彈衣的主要材料，由于其韌性比較好，所以相應的其抗疲勞能力就非常好，另外，芳綸纖維的抗剪切能力也是所有FRP材料中最強的。施工方便：主要是以下幾個步驟，表面處理——涂刷底膠——底層浸漬樹脂——粘貼芳綸布——外層浸漬樹脂——表面防護，而且操作非常簡單。不需要大型的吊裝機械設備，一般不需要做倒角，方形柱子的倒角只要做10mm就可以了，因為芳綸是一種有機材料，與樹脂的浸潤性很好，且養(yǎng)護時間很短一般為幾個小時，而類似其它纖維則需要一至二周。各種加固方法的比較 貼鋼板：在用鋼板加固時，一般將鋼板貼在被加固的橋梁結(jié)構(gòu)受力部位的外邊緣，同時封閉粘貼部位的裂縫和缺陷，約束混凝土的變形，但是，采用這種方法加固必須注意幾點：首先，對鋼板的尺寸要求很嚴格，抗彎時宜薄點以保證它和原結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)，抗剪時則宜厚點，而且在錨固時應使端部鋼板延伸到應力較小區(qū)，防止應力集中對結(jié)構(gòu)承載力的損害；其次，貼完后，必須對鋼板邊緣裂縫的進行處理；最后，還要對鋼板進行防腐處理，這也是一項長期的任務，所以綜合起來造價相當高，而且，它的使用范圍還有一定的局限性，一般只用在剛度要求很嚴格的地方。擴大截面法：這種加固方法的原理在于通過增大受力面積來提高結(jié)構(gòu)的承載力，這種方法一般都用在一些很小而且對凈空沒多少要求的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)點是成本較低，缺點是增加原結(jié)構(gòu)的自重同時凈空減小了，工期長，有很大的局限性，在目前，現(xiàn)在較大的工程都不會用它。碳纖維：在目前的FRP材料加固市場中，碳纖維占的比例最多，種類也很多，進口的和國產(chǎn)的都有，它的作用機理和我們的路威174。 2008芳綸纖維以及其它FRP復合材料基本是一致的，利用其輕質(zhì)高強、高彈模、耐腐蝕耐久性能好等優(yōu)勢對結(jié)構(gòu)進行加固，雖然它能很大的靜載，但由于碳纖維是一種易發(fā)生脆性破壞的材料，所以如果經(jīng)常承受動載或沖擊，就不能保證它的強度的發(fā)揮了，而芳綸纖維的極限破壞形式為塑性破壞，另外，碳纖維，還是一種導電的材料，所以在絕緣性要求很高的電氣化鐵路、地鐵及隧道工程中，也不宜用它，而同為高強高彈模的芳綸纖維就不存在這樣的局限了，而且還是它的優(yōu)勢所在，芳綸纖維在抗剪方面也有很大的優(yōu)勢，在裁剪時就必須用專門的陶瓷剪刀，在加固墩子時一般也是利用芳綸優(yōu)異的抗剪性能。結(jié)論隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，現(xiàn)在及今后相當長的一段時期，各類橋梁及房屋建筑結(jié)構(gòu)的維修、加固、改造將成為建設工程的側(cè)重點。目前國內(nèi)的常用的加固方法主要有以下幾種在纖維布復合材料加固、粘鋼板、體外預應力擴大截面等方法，芳綸纖維復合材料具有鮮明的特點，并且由于其性價比明顯優(yōu)勢，相信會越來越廣泛地被大家關注，成為我們舊危橋加固的應用最廣的新技術(shù)。 （綜合部 摘編）關于高速公路瀝青路面面層若干問題的思考摘　要：針對江蘇省高速公路瀝青路面使用現(xiàn)狀，結(jié)合江蘇“十五”初期高速公路瀝青路面建設的實踐，論述了影響高速公路瀝青路面建設質(zhì)量的一些問題及由此引發(fā)的思考，以供從事高速公路瀝青路面科研、設計、施工等有關人員參考。關鍵詞：高速公路　瀝青路面　因素高速公路瀝青路面的建設質(zhì)量和建設水平，不僅代表一個地區(qū)瀝青路面的科研水平、施工水平和建設管理水平，同時也代表一個地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展程度，也是一個地區(qū)重要的對外形象。江蘇省是經(jīng)濟文化強省，“九五”期間江蘇省高速公路瀝青路面的科研、設計、施工、監(jiān)理、管理等綜合技術(shù)水平處于全國領先地位。然而與發(fā)達國家相比，我省高速公路瀝青路面在科學研究、施工組織和建設管理等方面還存在不少問題，特別是在原材料質(zhì)量技術(shù)指標，瀝青混合料礦料級配及混合料試驗技術(shù)指標方面存在明顯的不足。1　原材料　瀝青瀝青的品質(zhì)是影響瀝青路面質(zhì)量和使用壽命的一個關鍵因素。適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的疲勞、低溫開裂，還能防止瀝青路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過深的車轍。選擇瀝青的依據(jù)是：交通量、氣候環(huán)境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結(jié)果。依據(jù)的瀝青技術(shù)標準通常有兩種：瀝青PG等級和針入度等級標準。目前我國采用的是瀝青針入度等級標準，然而針入度標準中的一些瀝青技術(shù)指標同瀝青路面使用性能的關系還不是很清楚，因此針入度等級的瀝青技術(shù)指標還需要進一步研究。另外，改性瀝青的應用越來越多，雖然改性瀝青與普通瀝青相比使用效果好，但其價格昂貴。因此，什么樣的高速公路需用改性瀝青，中面層是否需要采用改性瀝青都值得探討和研究?！〖霞鲜墙M成瀝青路面的最主要成分。強度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩(wěn)定，各種顆粒比例合理的集料是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青路面的重要保證。目前，江蘇省高速公路瀝青路面的集料，采用市場準入制度，為杜絕不合格石料進入高速公路瀝青路面起到了積極作用。然而由于我國高速公路瀝青路面集料技術(shù)標準是1994年制定的。為此，江蘇根據(jù)高速公路實際應用情況增加了細集料砂當量指標，％％，這些對提高瀝青路面質(zhì)量起到了重要作用，但在集料生產(chǎn)和應用中還存在著一些問題需要討論。在引進新的料源時，一般都要求進行石料抗壓強度試驗。而當集料生產(chǎn)出來后，無法檢查原石塊的抗壓強度，因此有無進行石塊抗壓強度試驗的必要就成了一個問題。另外，壓碎值這個指標對江蘇省高速公路使用的石料來說幾乎起不到比選的作用，這個指標值是否需要進行修改。理論上說SMA所需的粗集料其壓碎值、針片狀含量、顆粒形狀都應好于其他混合料所用的集料，而目前SMA集料指標同其他混合料沒有明顯區(qū)別，是否應該制定SMA的集料指標?！〉V粉礦粉在國外通常被稱作為填料，適量的礦粉主要是填充混合料的空隙。目前我省高速公路中應用的礦粉通常采用石灰?guī)r磨細，主要技術(shù)指標是細度、親水性、塑性指數(shù)和含水量。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）要求回收粉塵用量不得超過填料總量50％，為保證路面使用質(zhì)量江蘇高速公路瀝青路面禁止使用回收粉。但從節(jié)約材料、提高生產(chǎn)效益率、減少環(huán)境污染等角度出發(fā)，對回收礦粉的可利用性進行研究分析具有較現(xiàn)實的意義?！】箘兟鋭榱颂岣邽r青和石料的粘結(jié)力，增強混合料抗水害能力，通常采用添加抗剝落劑方法。目前我省高速公路中主要添加液體抗剝落劑。研究表明目前我省高速公路中、下面層混合料不需外摻抗剝落劑，我省上面層使用的混合料需要外摻抗剝落劑。這些結(jié)論僅是根據(jù)室內(nèi)浸水馬歇爾試驗，凍融劈裂試驗和美國AASHTO T283試驗結(jié)果得到的。應該探討抗剝落劑在瀝青路面中的實際應用效果，可以在同一施工標段鋪筑試驗路，長期跟蹤觀察，真正搞清抗剝落劑的長期使用效果。但對這種試驗方法之間的關系還有待作深入細致的分析研究。2　瀝青混合料設計　瀝青混合料設計方法當今國際上最廣泛應用的設計方法是馬歇爾設計方法和Superpave設計方法 。應該說這二種方法的設計理論和設計指標從本質(zhì)上來說是相同的，它們共同強調(diào)的是瀝青混合料體積性質(zhì)指標。它們的根本區(qū)別是在于瀝青混合料設計中試件的成型方法。通常認為Superpave試件搓揉成型方法比馬歇爾擊實成型方法更接近瀝青路面現(xiàn)場施工的實際情況。我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）中規(guī)定的設計方法是馬歇爾設計方法。在“十五”初期，針對江蘇省高速公路瀝青路面使用的所有石料進行了馬歇爾設計方法和Superpave設計方法比較，探討了Superpave設計方法和馬歇爾設計方法的內(nèi)在聯(lián)系和區(qū)別。根據(jù)江蘇省現(xiàn)有試驗條件，嘗試了目標配合比采用Superpave設計方法，現(xiàn)場施工控制采用馬歇爾技術(shù)指標的方法，為Superpave在我省大面積推廣積累了成功的經(jīng)驗?！r青混合料級配優(yōu)化設計“九五”期間，江蘇省高速公路瀝青路面的混合料級配設計原則，主要是依據(jù)規(guī)范規(guī)定取級配范圍中值的方法，但發(fā)現(xiàn)細集料偏多，抗車轍能力較低。另一方面由于現(xiàn)行規(guī)范級配要求易造成各種集料比例不當，容易導致瀝青混合料離析，使路面質(zhì)量不均勻。“十五”初期，江蘇省高速公路鋪筑了大量的比對試驗段，從而調(diào)整了級配設計原則。這個原則的核心是：級配是通過試驗做出來的，而不是通過查表或數(shù)學運算計算出來的。一個優(yōu)良的級配首先是目標配合比的各項體積性質(zhì)指標滿足規(guī)范要求，其次是這個級配施工操作方便，不易離析。在此基礎上，江蘇省提出了改進型AC－25I和改進型AC－20I級配范圍。這兩種級配在“十五”初期江蘇高速公路瀝青路面建設中得到了廣泛應用，使用效果良好?！r青混合料體積性質(zhì)指標瀝青混合料設計體積性質(zhì)指標是瀝青路面使用品質(zhì)