技術(shù)計劃說明書-資料下載頁
2025-05-14 00:47本頁面
【正文】 里計算表（），可得M鐵路局各種貨車周轉(zhuǎn)距離及空車走行率，即：② 技術(shù)站發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)和貨車平均中轉(zhuǎn)距離貨車平均中轉(zhuǎn)距離根據(jù)表M鐵路局重空車走行公里計算表（）和M局各技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù)（）可知：③ 管內(nèi)裝卸率及空態(tài)系數(shù)管內(nèi)裝卸率可根據(jù)重車車流表資料及工作量指標(biāo)計算確定，即：管內(nèi)裝卸率： 管內(nèi)工作車的管內(nèi)裝卸率： 空車管內(nèi)裝卸率： 移交車管內(nèi)裝卸率： 空費(fèi)系數(shù)γ值，應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行查定。各種貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間計算因素確定后，即可計算各種貨車周轉(zhuǎn)時間計劃標(biāo)準(zhǔn)。M鐵路局各種貨車周轉(zhuǎn)時間為： 貨車日車公里的確定 貨車日車公里是指每一運(yùn)用車每日平均的走行公里數(shù)。貨車日車公里可根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間和全周距計算。 第2節(jié) 計算運(yùn)用車保有量計劃鐵路局運(yùn)用車保有量計劃按運(yùn)用車和三種工作車運(yùn)用車，分別根據(jù)工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間計劃標(biāo)準(zhǔn)計算確定。 計算公式為：M鐵路局運(yùn)用車保有量計劃：移交重車保有量：空車保有量：管內(nèi)工作車保有量：第六章 機(jī)車運(yùn)用計劃第一節(jié) 機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)機(jī)車走行公里總重噸公里機(jī)車供應(yīng)臺次第二節(jié) 機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間根據(jù)機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離以及資料給出的貨物列車旅行速度和機(jī)車在基本段、折返段平均停留時間計算確定。機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離為：由任務(wù)書中貨物列車機(jī)車在基本段及折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)可知： 由上述所得可以求出機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間為：2. 機(jī)車需要系數(shù)及機(jī)車需要臺數(shù) 機(jī)車需要系數(shù)是指在一個牽引區(qū)段內(nèi)，每擔(dān)當(dāng)一對列車的牽引任務(wù)平均需要的機(jī)車臺數(shù)，及平均一對列車所需要的運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)。即：機(jī)車需要系數(shù)用以為單位的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間表示，而機(jī)車需要臺數(shù)則用機(jī)車需要系數(shù)與機(jī)車供應(yīng)臺次的乘積表示。 3. 機(jī)車日車公里 機(jī)車日車公里是指全路、鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每臺貨運(yùn)機(jī)車一天走行的公里數(shù)，可按下式計算：4. 列車平均總重 列車平均總重是指全路、鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每臺本務(wù)機(jī)車牽引列車的總重量，即：5. 機(jī)車日產(chǎn)量 機(jī)車日產(chǎn)量是平均每臺貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)，即：M鐵路局技術(shù)計劃主要指標(biāo)匯總表由上述計算可得。 技術(shù)計劃指標(biāo)匯總表指標(biāo)分類技術(shù)指標(biāo)內(nèi)容指標(biāo)值車輛運(yùn)用指標(biāo)工作量1914（車）全周轉(zhuǎn)時間（d）運(yùn)用車數(shù)N4689（車d）貨車全周轉(zhuǎn)距離l（km）空車走行率%貨車平均中轉(zhuǎn)距離（km）管內(nèi)裝卸率貨車日車公里（km/d）機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)機(jī)車走行公里22508（機(jī)車公里）總重噸公里53648400（t km）機(jī)車供應(yīng)臺次 82（臺次）質(zhì)量指標(biāo)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間（h）機(jī)車需要臺次46（臺）機(jī)車日車公里（km/d）列車平均總重（t/列）機(jī)車日產(chǎn)量（t km/d）第七章 自我評價 本設(shè)計為技術(shù)計劃課程設(shè)計。技術(shù)計劃是為了完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計劃，是鐵路組織行車工作，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本以及良好運(yùn)輸秩序的重要保證。因此學(xué)會如何編制及優(yōu)化鐵路技術(shù)計劃對運(yùn)輸專業(yè)的同學(xué)而言是十分重要的。通過本次的設(shè)計，我對技術(shù)計劃的編制工作有了一個比較清楚的認(rèn)識，學(xué)習(xí)實踐了很多課本上的理論知識，收獲頗豐。在設(shè)計的過程中，由于自己缺乏經(jīng)驗，所以在設(shè)計過程中遇到一些困難，不過通過請教老師、同學(xué)討論，我的問題都得到了解決。相對于行車的前兩個課程設(shè)計，技術(shù)計劃課程設(shè)計相對輕松些。但這個設(shè)計有很多需要計算的地方比較繁瑣，尤其是重空車流的計算。在計算這些數(shù)值時，我都盡量使自己時刻保持清醒，并且與同學(xué)共同商討，在討論中發(fā)現(xiàn)問題并及時改正，以提高效率。對于空車的調(diào)整我自己還是比較滿意的，因為這是我從幾個可能方案中選出的空車走行公里最短的方案。由于自身設(shè)計經(jīng)驗的不足，在編制過程中，有一些指標(biāo)的計算出現(xiàn)了失誤?？傊?，經(jīng)歷過很多次的修改，每次修改都可以學(xué)到新的東西，這也讓我深刻的認(rèn)識到此次課程設(shè)計的重要性。在接下來的大學(xué)生活中，我會更加刻苦的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，在實踐中積累經(jīng)驗，不斷深入，這樣才能用知識指導(dǎo)實踐、用實踐升華理論知識，最終才能真正的掌握某一學(xué)問并靈活運(yùn)用，將其變成自己的東西。這才是學(xué)習(xí)的目的。 最后，感謝文超老師的敦敦教誨和耐心指導(dǎo)！16
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