【正文】 4NH3+5O2=4NO+6H2O 溫度越高，氨越是優(yōu)先與氧作用。 95 ? ? NO+H2S=S+1/2N2+H2O ?該法同時(shí)可除去 SO2 ? 2H2S+SO2=3S+2H2O 氨選擇性催化還原法 該法以木炭作為催化劑，溫度在 500C時(shí)反應(yīng)： 2NO+Cl2=2NOCl 2NOCl+4NH3=2NH4Cl+2N2+2H2O 96 ? ? 該法以銅鋁釩土作催化劑，在 5380C反應(yīng)，可同時(shí)除去 SO2 ? 2NO+2CO=N2+2CO2 ? SO2+2CO=S+2CO2 ? NO2+CO=NO+CO2 97 ?（ 1）堿吸收法 ? 該法采用氫氧化鈉溶液（ 30％）或碳酸鈉溶液（ 1015%）作吸收劑。當(dāng)煙氣中 NO/NO2=1時(shí)，吸收效率比 NO僅有 1％時(shí)高 10倍。 2NaOH+NO+NO2=NaNO2+H2O 2NaOH+NO2=NaNO3+NaNO2+H2O Na 2CO3+NO+NO2=2NaNO2+CO2 Na2CO3+NO2=NaNO3+NaNO2+CO2 這是一種較為成熟的方法，氮氧化物的吸收率為 8090％，但堿耗量大，副產(chǎn)品用處也不大。 2．吸收法 98 ?（ 2）硫酸吸收法 ? 第一步在氧化室進(jìn)行，將廢氣與過(guò)量的NO2通入氧化室， NO2將 SO2氧化成 H2SO4； ? SO2+NO2+H2O— H2SO4+NO ? 第二步在清除室進(jìn)行，將第一步清除 SO2后的氣體導(dǎo)入清除室與過(guò)量的 NO2作用，再用硫酸溶液吸收，將已清除氮氧化物和 SO2的氣體排空。 ? NO+NO2— N2O3 ? N2O3+2H2SO4— 2NOHSO4+H2O 99 ? 第三步在分解室進(jìn)行，在分解室中通入空氣，使亞硝酰硫酸分解 ? 2NOHSO4+1/2O2+H2O— 2H2SO4+2NO2 ? 生成的硫酸再返回清除室使用，過(guò)量的 NO2轉(zhuǎn)入硝酸生成室 ? 第四步在硝酸生成室進(jìn)行 ? 3NO2+H2O— 2HNO3+NO ? 過(guò)量的 NO2及 NO進(jìn)行再循環(huán) 。 ?3．吸附法 ? 該法是利用吸附劑（活性炭、分子篩等）吸附廢氣中的氮氧化物而達(dá)到凈化目的。 100 （四）汽車尾氣的治理技術(shù) 101 汽車污染物來(lái)源 曲軸箱 HC 的 20% 排氣管 所有的 CO、 NOX、 Pb和 HC的 60% 油箱和化油器蒸發(fā) HC的 15% 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒 1千克汽油，要消耗 15千克新鮮空氣，同時(shí)排出 150200克的 CO、 48克的碳?xì)浠衔铩?420克的氮氧化物等污染物。 102 汽車尾氣組成 汽車尾氣中含有 150200種不同的化合物，其中對(duì)人危害最大的主要有害成分是 CO、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛的化合物及顆粒物。 有害氣體擴(kuò)散到空氣中會(huì)造成空氣污染，其中 CnHm及NOx在陽(yáng)光及其他適宜條件下還會(huì)形成光化學(xué)煙霧，危害更大，汽車尾氣顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并 (a)芘 ?汽車尾氣對(duì)人體的危害有兩方面： ①直接的傷害 ：呼吸道的破壞，如呼吸阻力增大等。②間接的傷害：唾液溶菌酶活性降低，呼吸功能及免疫功能受到損害等 ?從眼前看，汽車尾氣最重要的影響是形成光化學(xué)煙霧和危害人類健康的可吸入顆粒物；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，二氧化碳的排放總量問(wèn)題更重要。 103 104 105 106 在國(guó)際上，汽車污染嚴(yán)重的事件時(shí)有發(fā)生。美國(guó)洛杉磯市曾因數(shù)百萬(wàn)輛汽車排放出大量廢氣，造成洛杉磯光化學(xué)煙霧事件。英國(guó)倫敦也發(fā)生過(guò)類似的 事件 ，數(shù)日之內(nèi)倫敦被濃霧籠罩。最新的事件發(fā)生在墨西哥。由于大氣污染指數(shù)超過(guò)規(guī)定的指標(biāo)，墨西哥城 2022年 4月進(jìn)入環(huán)境緊急狀態(tài)。 我國(guó)空氣污染也相當(dāng)嚴(yán)重，參加全國(guó)大氣監(jiān)測(cè)的北京、沈陽(yáng)、上海等城市，被排在全球污染最嚴(yán)重的城市前 10位。我國(guó)肺病死亡率高居城市死亡之首，目前平均每 10萬(wàn)人就有 36個(gè)死于肺癌， 93人死于呼吸系統(tǒng)疾病。 107 汽車尾氣控制技術(shù) ① 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)改造 ② 提高燃料質(zhì)量 ③ 廢氣后處理 ④ 尋求新的替代燃料 108 ①汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)改造 提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)至停止各個(gè)階段實(shí)現(xiàn)更完全的燃燒。同國(guó)外相比，我國(guó)重點(diǎn)城市的機(jī)動(dòng)車保有量并不很大，但輕型汽油車平均排放量為美國(guó)的 。日本東京的汽車數(shù)量為北京的 4倍，而排放量卻比北京低幾倍。有資料報(bào)道： 一輛中國(guó)汽車尾氣污染物排放平均相當(dāng)于先進(jìn)國(guó)家 1015輛汽車的排放量。 ②提高燃料質(zhì)量 美國(guó)與日本從 1975年開(kāi)始便逐步取消汽油加鉛，歐洲各國(guó)也在 20世紀(jì) 80年代加速了這一進(jìn)程。與此同時(shí)， 降低柴油硫含量和大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定苯的指標(biāo) 等也是提高燃料質(zhì)量所追求的目標(biāo)。 109 110 ③廢氣后處理 在尾氣排放上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油車排放的一氧化碳、烴類均低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油還因其能效高有利于減少 CO2排放，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的顆粒物超過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，柴油后處理主要目的是降低顆粒物排放。 ④尋求新的替代燃料 目前已有一些新型燃料進(jìn)入市場(chǎng)，例如，一些國(guó)家的車輛已普遍使用壓縮天然氣和液化石油氣 。新型燃料中值得一提的是 生物燃料 。生物燃料是完完全全的可再生燃料，并有助于減少溫室氣體。 111 112 普銳斯混合動(dòng)力汽車 汽車的熱效率可提高 10％以上，廢氣排放可改善 30％以上 113 大氣污染物綜合防治措施 (1) 減少污染物排放量 (2)合理利用大氣自凈能力 (3)植物綠化 114 大氣污染綜合防治原則 （ 1）以 源頭控制 為主，推行清潔生產(chǎn) （ 2）合理利用大氣自凈能力與人為措施相結(jié)合 （ 3）分散治理與綜合防治相結(jié)合 （ 4）按功能區(qū)實(shí)行總量控制與濃度控制相結(jié)合 （ 5）技術(shù)措施與管理措施相結(jié)合 115 區(qū)域采暖和集中供熱 改善燃料構(gòu)成 進(jìn)行技術(shù)更新，改善燃燒過(guò)程 改革生產(chǎn)工藝，綜合利用 “ 廢氣 ” 開(kāi)發(fā)新能源 開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕?、生物能和核聚變能等清潔能源，以減少煤碳、石油的用量。以上新能源多為可再生性能源，在利用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生化石能源開(kāi)采使用的環(huán)境問(wèn)題，是比較清潔的燃料。 采取各種措施，減少污染物的產(chǎn)生 116 以集中控制為主，降低污染物排放量 多年的實(shí)踐證明， 集中控制 是防治污染、改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)“三個(gè)效益”統(tǒng)一的最有效的措施。在我國(guó)城市中的大氣污染主要是煤煙型污染，而大氣污染物主要是塵和SO2。因而在有條件的城市，大氣污染綜合整治措施，以集中控制為主，并與分散治理相結(jié)合。 117 （ 2）合理利用大氣自凈能力 科學(xué)利用大氣環(huán)境容量 ：根據(jù)大氣自凈規(guī)律， 定量（總量）、定點(diǎn) (地點(diǎn) )、定時(shí)(時(shí)間 )地向大氣中排放污染物 ，保證大氣中污染物濃度不超過(guò)要求值的前提下，合理地利用大氣環(huán)境資源。 合理開(kāi)發(fā)大氣環(huán)境容量： 工業(yè)布局 不合理是造成大氣環(huán)境容量使用不 合理的直接因素。 118 ?影響大氣污染程度的因素 ? 污染源排放污染物的數(shù)量、組成、排放方式、排放源的密集程度及污染物的擴(kuò)散 大氣污染物的擴(kuò)散 近地面狀況 氣象條件 影響污染物 擴(kuò)散的因子 119 （ 3）植物綠化 A、吸收二氧化碳，制造氧氣 B、吸收有害氣體 SO2等 C、吸附塵粒 D、除菌殺菌 E、改善小氣候 避震、防噪音和監(jiān)測(cè)空氣污染等 120 121 122 123