【正文】 裝貨單證 裝貨清單（ Loading list L/L） 托運單按卸貨港分別編號的貨物匯總清單 作用： 1）大副編制配載圖依據(jù) 2）理貨或要求港方轉(zhuǎn)運等時，了解裝貨及貨運情況 載貨清單（ Manifest M/F） 貨物裝完后，根據(jù) B/L按卸貨港順序，逐票羅列而編制的船舶載運貨物情況的匯總清單 艙單 裝貨單證 作用： 1）船舶辦理進(jìn)出口報關(guān)手續(xù)依據(jù) 2）海關(guān)對海上貨物進(jìn)出國境監(jiān)管依據(jù) 3）反應(yīng)船舶實際載貨情況證明 運費清單（一般與載貨清單合用，填上運費交付辦法） 危險貨物清單 1分艙單 1配載圖 /積載圖 便于管理貨物、卸貨、艙位報告 1積載證書 卸貨單證 過駁清單（ Boat note B/N） 日本、東南亞國家；批注問題 卸貨報告（ Outturn report） 卸貨港卸下的實際全部湖泊五，重新按票編制的進(jìn)口載貨清單（增加卸貨方式、實交數(shù)量、溢 /短數(shù)量） 貨物溢 /短單（ Overlanged/shortlanded cargo list） 船方理賠及向有關(guān)方查詢的依據(jù) 卸貨單證 貨物殘損單（ Damage cargo list） 查詢單 提貨單（ Delivery order D/O） 一、 雜貨班輪貨物運輸及主要貨物運輸單證流程 貨 物海 關(guān)檢 驗 檢 疫卸 貨 公 司 理 貨 公 司船 舶船 舶 代 理 人托 運 人銀 行倉 庫船 公 司卸 貨 港裝 貨 港貨 物海 關(guān)檢 驗 檢 疫卸 貨 公 司 理 貨 公 司船 舶船 舶 代 理 人收 貨 人銀 行五、裝運通知 六、裝卸時間 裝卸時間，是指允許完成貨物裝卸任務(wù)所約定的時間。裝運時間的規(guī)定方法有以下幾種： 日（ days）或連續(xù)日（ running days。；consecutive days）； 這種方法對租船人不利 工作日 (working days )； 晴天工作日（ weather working days）； 連續(xù) 24小時晴天工作日（ weather working days of consecutive 24 hours）； 這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口 ， 國際上采用比較普遍 ， 我國也使用此方法 。 有關(guān)星期日、節(jié)假日的規(guī)定； 有關(guān)裝運時間的起算。 七 、 裝卸率 裝卸率是指日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的高低關(guān)系到裝卸任務(wù)的完成時間和運費水平。裝卸率的規(guī)定一定要適當(dāng)。 八 、 滯期費與速遣費 滯期費（ demurrage），是指在規(guī)定的裝運期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)任務(wù)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。 速遣費（ despatch money） ,是指規(guī)定的裝運期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時間支付一定的獎金。 Consign to the order of XYZ Co. For and on behalf of ABC Co. (Signature) 指示提單的背書方式 ? 空白背書 Blank Endorsement ? 記名背書 Special Endorsement ? 限制性背書 Restrictive Endorsement 收貨人 能否轉(zhuǎn)讓 轉(zhuǎn)讓方式 記名提單 ABC Co. 不記名提單 To Bearer √ 交付 指示提單 To Order of Specific Person (order party) √ 背書 記名、不記名及指示提單 （三）案例分析 ? 我國某公司與英商按 CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規(guī)定：“裝運期 3/4月份，每月裝運 5000件，允許轉(zhuǎn)船。”我方于 3月 30日將 5000件裝上“泉河”輪，取得 3月 30日的提單，又在 4月 2日將余下的 5000件裝上“風(fēng)慶輪”，取得 4月 2日的提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西河”輪運至目的港。 ?問：本例做法是否屬分批裝運？為什么？ ? 賣方能否安全收匯？為什么？ （三）案例分析 ?不屬分批裝運。 ?根據(jù) UCP500的規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。 ?賣方能安全結(jié)匯。 ?因為與信用證規(guī)定相符。 案例 1 我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國外來證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港至坦噶無直達(dá)船。問在這種情況下是否需要國外改證，加上允許轉(zhuǎn)船字樣？ 案例 2 我與加拿大商人成交初級產(chǎn)品一批，計 5萬美元，允許分批裝運，我先后運出兩批合計 15000余元，均安全收匯，但到待裝最后一批時，信用證已到期。問在這種情況下裝還是不裝 ? 案例 3 仍就上題而言，假如對方只將信用證的有效期做了延長，問是否可以發(fā)貨裝船 ? 案情分析： “只” —— 說明 L/C中至少還有其它日期（最遲裝運期、最遲交單期） 案例 4 某年我與伊朗一中間商成交尼龍線 108600磅，合同規(guī)定 4月底以前開證， 5月裝船。該商品因是以銷定產(chǎn)，我便立即讓有關(guān)工廠安排生產(chǎn)，以免耽誤船期。但到 4月底未見來證，經(jīng)一再催問，對方始回答須更改規(guī)格后方能開證。這時大部分貨已備妥，無法更換。問我應(yīng)該如何處理并吸取什么教訓(xùn) ? 案情分析： 原因就在于我方未規(guī)定對方義務(wù)完成的最遲期限。（國際上的慣例是 L/C應(yīng)于最遲裝運月前一個月開到） 案例 5 有一加拿大商人欲以每噸 500加元， CIF魁北克 購我商品， 12月裝船，即期信用證付款，問對此條件應(yīng)如何考慮并應(yīng)如何答復(fù) ? 案情分析： 魁北克是個季節(jié)性港口，每年從 11月至下一年 4月會結(jié)凍，船舶無法掛靠。故可采用 OCP方式。