【正文】 （6）制定材料消耗儲存額，做到材料有計劃的采購，庫房有計劃的發(fā)料。（7）用經(jīng)濟手段做好材料管理，簽定材料管理目標責任書，嚴格執(zhí)行材料節(jié)獎超罰制度。（8）搞好限額領(lǐng)料工作，按照《限額領(lǐng)料方法》和《限額領(lǐng)料考評標準》的要求認真落實，嚴格做到“先算后干”。（9）主要材料由分公司和項目部統(tǒng)計匯總后，上報總公司生產(chǎn)科審批，然后根據(jù)工程進度分批進所需材料。第八章 技術(shù)難點及相應(yīng)解決方案一、技術(shù)難點及相應(yīng)解決方案（一）管道工程施工時注意的問題溝槽開挖的要求①槽底不得受水侵泡或受凍。②槽壁平整，邊坡坡度不得小于施工設(shè)計的規(guī)定。③溝槽中心線每側(cè)的凈寬不應(yīng)小于溝槽底部開挖寬度的1/2。④槽底高程的允許偏差：開挖土方時應(yīng)為177。20mm，開挖石方時應(yīng)為200mm+200mm。管道安裝要求起重機下管時，起重機架設(shè)的位置不得影響溝槽邊坡的穩(wěn)定，起重機在高壓輸電線路附近作業(yè)與線路間的安全距離應(yīng)符合當?shù)仉姌I(yè)管理部門的規(guī)定。管道應(yīng)在溝槽地基、管基質(zhì)量檢驗合格后安裝，安裝時宜自下游開始，承口朝向施工前進的方向。合槽施工時，應(yīng)先安裝埋設(shè)較深的管道，當回填土高程臨近管道基礎(chǔ)高程相同時，再安裝相鄰的管道。管節(jié)安裝前應(yīng)進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護層脫落，空鼓，接口掉角等缺陷，使用前應(yīng)修補并鑒定合格后，方可使用，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈。管道安裝時應(yīng)隨時清掃管道中的雜物，給水管道暫時停止安裝時，兩端應(yīng)臨時封堵，管道暫時不接支線的預(yù)留孔應(yīng)封堵。管道安裝時，應(yīng)將管節(jié)的中心線及內(nèi)低高程逐節(jié)調(diào)整正確，調(diào)整管節(jié)中心及高程時，必須墊穩(wěn)，兩側(cè)設(shè)撐杠，不得發(fā)生滾動。安裝后管節(jié)進行復(fù)測，合格后方可進行下一道工序施工。管道安裝接口有承插式甲型接口，套環(huán)口、企口應(yīng)平直，環(huán)向間隙應(yīng)均勻，填料密實、飽滿，表面平整，不得有裂縫現(xiàn)象。（三）采用彈性密封橡膠圈連接的承插式和套筒式柔性接口時要求。①接口前，應(yīng)先檢查橡膠圈是否配套完好，確認橡膠圈安放位置及插口應(yīng)插入承口的深度。②接口時，先將承口內(nèi)壁清理干凈，并在承口內(nèi)壁及插口橡膠圈上涂上潤滑劑，然后將承插口端面的中心軸線對齊。二、施工重點難點解決的方案為了保證瀝青砼路面的施工質(zhì)量達到要求需從以下幾個方面來控制。 原材料 A、瀝青 瀝青的品質(zhì)是影響瀝青路面質(zhì)量和使用壽命的一個關(guān)鍵因素。適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的疲勞、低溫開裂，還能防止瀝青路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過深的車轍。選擇瀝青的依據(jù)是：交通量、氣候環(huán)境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結(jié)果。依據(jù)的瀝青技術(shù)標準通常有兩種：瀝青PG等級和針入度等級標準。目前我國采用的是瀝青針入度等級標準，然而針入度標準中的一些瀝青技術(shù)指標同瀝青路面使用性能的關(guān)系還不是很清楚，因此針入度等級的瀝青技術(shù)指標還需要進一步研究。B、集料 集料是組成瀝青路面的最主要成分。強度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩(wěn)定，各種顆粒比例合理的集料是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青路面的重要保證。然而由于我國公路瀝青路面集料技術(shù)標準是1994年制定的。需根據(jù)實際應(yīng)用情況增加了細集料砂當量指標，％％，這些對提高瀝青路面質(zhì)量起到了重要作用。C、礦粉 礦粉通常被稱作為填料，適量的礦粉主要是填充混合料的空隙。目前公路中應(yīng)用的礦粉通常采用石灰?guī)r磨細，主要技術(shù)指標是細度、親水性、塑性指數(shù)和含水量。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）要求回收粉塵用量不得超過填料總量50％，為保證路面使用質(zhì)量，我們在瀝青路面施工中不使用回收粉。D、抗剝落劑 為了提高瀝青和石料的粘結(jié)力，增強混合料抗水害能力，通常采用添加抗剝落劑方法。我們在公路施工中主要添加液體抗剝落劑。下面層混合料不需外摻抗剝落劑，上面層使用的混合料需要添加外摻抗剝落劑。瀝青混合料設(shè)計 A、瀝青混合料級配優(yōu)化設(shè)計 現(xiàn)行公路瀝青路面的混合料級配設(shè)計原則，主要是依據(jù)規(guī)范規(guī)定取級配范圍中值的方法，但發(fā)現(xiàn)細集料偏多，抗車轍能力較低。另一方面由于現(xiàn)行規(guī)范級配要求易造成各種集料比例不當，容易導(dǎo)致瀝青混合料離析，使路面質(zhì)量不均勻。我們進行優(yōu)化瀝青混合料級配設(shè)計，調(diào)整了級配設(shè)計原則。這個原則的核心是：級配是通過試驗做出來的，而不是通過查表或數(shù)學(xué)運算計算出來的。一個優(yōu)良的級配首先是目標配合比的各項體積性質(zhì)指標滿足規(guī)范要求，其次是這個級配施工操作方便，不易離析。B、瀝青混合料體積性質(zhì)指標 瀝青混合料設(shè)計體積性質(zhì)指標是瀝青路面使用品質(zhì)的重要影響因素，瀝青混合料的體積性質(zhì)不僅和原材料、級配、油石比有關(guān)，還與瀝青混合料的試件成型方法、試驗溫度、擊實（旋轉(zhuǎn)壓實）次數(shù)緊密聯(lián)系。因此完善了VMA指標要求，規(guī)定了VMA的最小值，同時也規(guī)定了VMA的最大值。我國現(xiàn)行瀝青路面規(guī)范沒有把VMA作為一個強制性指標，事實上VMA是影響瀝青路面使用品質(zhì)最主要的體積性質(zhì)指標。瀝青混合料體積性質(zhì)指標中的另一個重要指標是空隙率，我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范對空隙率的定義要求都不夠明確，嚴重影響和制約了我國瀝青路面技術(shù)的發(fā)展。事實上瀝青混合料目標配合比設(shè)計時，要說明最佳油石比對應(yīng)的空隙率為設(shè)計空隙率，對于具體的工程來說，它應(yīng)該是一個定值。每天拌和樓生產(chǎn)的混合料擊實的馬歇爾試件空隙率可有一個波動范圍，比如說為設(shè)計空隙率177。％，在這個范圍的空隙率是可以接受的。而路面現(xiàn)場空隙率其波動范圍可更大一些，比如空隙率為3～7％或4～8％。明確最佳油石比設(shè)計空隙率下面層為3～％，～5％，并要求每天拌和樓生產(chǎn)的馬歇爾試驗空隙率滿足這些要求，瀝青路面現(xiàn)場空隙率為3～7％。 C、瀝青混合料配合比設(shè)計 目標配合比設(shè)計：瀝青混合料目標配合比設(shè)計主要任務(wù)是，選擇適當?shù)臑r青、集料、礦粉和其他原材料，采用馬歇爾試驗方法，通過室內(nèi)試驗確定各種規(guī)格集料的比例、最佳瀝青用量、瀝青混合料體積性質(zhì)和瀝青混合料級配曲線。需要強調(diào)的是原材料最好從瀝青拌和場取樣，不要從石料加工場取樣，確保集料有較好的代表性。 生產(chǎn)配合比設(shè)計：生產(chǎn)配合比設(shè)計是以目標配合比設(shè)計為依據(jù)，生產(chǎn)配合比的級配要盡可能同目標配合比一致。目標配合比確定的各料堆比例是生產(chǎn)配合比進料的依據(jù)，這一點應(yīng)該引起高度重視。生產(chǎn)配合比設(shè)計另一個關(guān)鍵是混合料的體積性質(zhì)指標要與目標配合比相接近。 瀝青路面施工 適宜的原材料，正確的目標配合比僅是生產(chǎn)合格瀝青路面的前提，只有精心組織瀝青路面施工，才能確保瀝青路面的質(zhì)量。影響瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序有拌和、運輸、攤鋪和碾壓。 A、瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產(chǎn)過程中需要嚴格控制各種原材料的用量和溫度。每天上、下午各進行一次抽提試驗和馬歇爾試驗，試驗結(jié)果可以用來指導(dǎo)拌和樓瀝青混合料的生產(chǎn)。 B、瀝青混合料的運輸 瀝青混合料的運輸過程需要注意的是：確保瀝青混合料不產(chǎn)生過大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析關(guān)鍵在于瀝青混合料裝入運輸車時要嚴格注意裝車順序，在運輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，關(guān)鍵要覆蓋好瀝青混合料。C、瀝青混合料的攤鋪 瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個方面：攤鋪機寬度，合適的攤鋪寬度以1個車道（）到2個車道（）寬為宜，過寬容易產(chǎn)生離析；攤鋪機料位器高度以2/3為宜；盡量減少攤鋪機收料斗攏料次數(shù)以減少離析；保證攤鋪機料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。 D、瀝青路面的碾壓 瀝青路面的碾壓是瀝青路面施工最后一道工序也是最關(guān)鍵的工序，壓實度對瀝青路面質(zhì)量有決定性的影響，提高路面壓實度的標準，增加壓路機的壓實功能，在碾壓過程中嚴格控制壓路機的速度。 E、試拌和試鋪 試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否使用的決定步驟。為了確保試鋪的成功，在試鋪前一定要進行試拌。試拌時要進行抽提試驗，確定拌和樓瀝青計量準確度，級配控制是否滿足要求，試拌的瀝青混合料體積性質(zhì)是否滿足要求。試鋪主要是檢驗混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓是否能滿足要求，因此必須充分做好試鋪前的準備工作，確保試鋪一次成功。 瀝青路面的質(zhì)量檢測和質(zhì)量評定標準 加強瀝青路面的質(zhì)量檢測是提高瀝青路面質(zhì)量的有效手段，制定合理有效的質(zhì)量評定標準是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青路面的重要保證。 A、瀝青路面的質(zhì)量檢測 瀝青路面的質(zhì)量檢測包括原材料檢測、瀝青混合料溫度和質(zhì)量檢測、瀝青面層檢測等三個方面的指標。加大原材料檢測頻率，杜絕不合格原材料進入瀝青路面工程；加大對瀝青混合料拌和、攤鋪和碾壓的檢測頻率，有效地提高了瀝青路面合格率；加強對瀝青路面壓實度的檢測，使極少數(shù)不合格的路段得到了及時修正。推行瀝青面層施工質(zhì)量的動態(tài)管理方法，利用計算機輔助管理，建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，隨時將檢測結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫，隨時分析質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)問題及時修正。 B、瀝青路面質(zhì)量評定標準 瀝青路面質(zhì)量評定標準是評價瀝青路面質(zhì)量的依據(jù)，只有制定正確合理的評定標準才能指導(dǎo)施工單位生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青路面。（一）料場控制措施抓好原材料的防雨水保質(zhì)工作是瀝青路面雨季施工控制措施的源頭工作。瀝青的堆放瀝青堆放時，完好瀝青應(yīng)與受損瀝青隔離存放，前者橫立堆放，層高為35塊，不宜太高，避免瀝青受壓破損；后者集中豎立堆放，不宜多層堆積存放，并在脫紙前處理周圍積水及臟物，保證瀝青料的純凈度。集料的堆放集料的堆放，首先考慮場地的硬化，在510cm的砂礫墊層上鋪筑5cm左右厚的水泥砼，料場周圍設(shè)置排水溝，避免雨天場地泥濘，將泥土混合在集料中，從而保證了集料的清潔；各種規(guī)格的集料在采用砂袋墻分檔隔離堆放的前提下，防止細集料（主要指05mm規(guī)格料、5mm10mm規(guī)格料、河砂）遭受雨淋和變潮濕，一旦要下雨，采用蓬布及時覆蓋；避開在雨天備料，雨天過后的幾天內(nèi)驗收集料進場時，在磅房安排專人負責運輸車輛的清理和沖洗，嚴禁泥土等雜物帶入場內(nèi)污染集料。粉塵料的回收利用杜絕粉塵料的回收利用，因為在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環(huán)節(jié)中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的堿性無機鹽易被雨水沖失，不利于瀝青與礦粉形成優(yōu)質(zhì)的膠結(jié)料，從而影響到瀝青混合料的質(zhì)量。冷料斗的防雨水措施冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通過冷料斗的出料口，只能靠人工用長棍往下捅料，這樣影響各種集料的正常流量，從而影響到正常的目標配合比、生產(chǎn)配合比。冷料斗旁邊時刻準備遮雨蓬布，防止雨水淋濕冷料斗中的余料，且雨后開機前檢查余料是否潮濕，若潮濕則必須清走余料，保證冷料斗的自然出料。（二）溫度控制措施瀝青混合料的溫度是瀝青路面強度形成的一個重要的內(nèi)在因素，合理有效地控制瀝青混合料的溫度是瀝青路面施工工藝關(guān)鍵點之一。拌和溫度控制拌和溫度取決于礦料（集料進入烘干筒后一般稱之為礦料，因含有天然集料和加工集料，但礦粉不參與加熱）烘干溫度和瀝青加熱溫度，而拌和溫度又決定著瀝青混合料后繼的出廠溫度、運輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，因此控制瀝青混合料的拌和溫度顯得十分重要。在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環(huán)節(jié)均會受到雨水不同程度的侵入，加上某些環(huán)節(jié)防雨水措施不當，礦料在進入烘干筒時含水量變化會很大，影響著礦料的加熱溫度，而加熱溫度在烘干筒里主要取決于加熱時間的長短。間歇式拌和樓一般從烘料、拌和到出料一個循環(huán)時間約需4055S，其中拌和時間占循環(huán)時間的50%55%，其余45%50%的時間用于烘料，在保證足夠的拌和時間前提下，實際操作中延長烘料時間等于延長了一個循環(huán)時間，因此控制拌和時間在30S左右，烘料時間視集料干濕程度一般控制在30S左右，這樣一個循環(huán)時間保證在60S左右。但是延長烘料、拌料一個循環(huán)時間的同時增加了一個循環(huán)內(nèi)的上料時間，導(dǎo)致個別或全部熱料倉出現(xiàn)溢倉現(xiàn)象，鑒于這種情況，應(yīng)當在確保各個冷料斗按目標配合比出料的前提下，微調(diào)控制室內(nèi)冷料斗出料總流量表，適當降低拌和樓的生產(chǎn)率。實踐證明集料的平均含水量每升高1%，瀝青混合料的生產(chǎn)率約降低10%。運輸溫度控制影響運輸溫度的因素有：空氣溫度與濕度、風(fēng)速、車廂隔溫程度、車廂尺寸、運距、車速、覆蓋程度、交通延誤等。挑選額定噸位大于20T的自卸汽車（俗稱“后八輪”)組成瀝青混合料專運車隊，施工前對全體駕駛員進行崗前培訓(xùn)，加強對車輛的維護，避免運料途中車輛拋錨而延長運輸時間；每輛汽車配備覆蓋蓬布，出廠時由專人負責覆蓋縛牢，以免途中蓬布被風(fēng)掀起；及時修復(fù)施工便道，減少不必要的交通阻塞，縮短運輸時間。本項目拌和場靠近施工主線（吉安南互通旁），交通便捷，交通延誤小，因此拌和樓場地選址靠近施工主線值得提倡。攤鋪溫度控制根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)能力，合理安排運料車的運輸能力，保證攤鋪機在合理的預(yù)定攤鋪速度內(nèi)均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪前提下，在攤鋪機前方確保至少35輛運料車等候卸料，決不能因待料使攤鋪機停頓；等候卸料時，運料車不能過早地揭開蓬布；加大攤鋪機熨平板振實力度，避免混合料因攤鋪松散而迅速散熱，溫度驟降。碾壓溫度控制碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天氣，氣溫不高，濕度較大，碾壓溫度應(yīng)比規(guī)范要求高10℃左右，即初壓溫度不低于120℃，終壓溫度不低于80℃；確保碾壓長度為3050m；初壓采用鋼輪壓路機，鋼輪預(yù)先升溫，碾壓過程中如有粘輪現(xiàn)象，盡量使用鐵鍬刮掉或鋼帚掃掉，盡量不用濕拖把蘸水潤滑，必要時配制有機油和水（1：4）混合液涂擦鋼輪。（三）現(xiàn)場控制措施加強施工現(xiàn)場的控制，為雨季期間瀝青路面由半成品轉(zhuǎn)向成品提供了有利的操作平臺。雨季施工條件雨季施工避開雨水、低溫、大風(fēng)等不利施工天氣，現(xiàn)場作業(yè)面干燥無污染即可施工。透層、封層的施工透層位于封層的下面，二者的作業(yè)面均是上基層頂面，一般二者結(jié)合起來施工。本項目施工圖紙中注明封層厚度為1cm，其實應(yīng)該將透層與封層結(jié)合考慮，并非在基層頂面與下面層之間鋪筑1cm厚的封層，應(yīng)該理解為透層的透入深度與封層在下面層的嵌入深度之和不得少于1cm。透層油相對封層油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。往往在雨季，同樣可以遇到晴朗天氣，由于振動壓路機的振動功在上基層頂面形成的一層秘水薄漿經(jīng)曝曬后，具有強度而使表面密實，7d養(yǎng)生齡期之后不久若承受施工過往重車的碾壓將會變得松散甚至形成坑洞。因此分2種情況區(qū)別對待：①曝曬后未經(jīng)雨天的