行車(chē)指揮應(yīng)急預(yù)案ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-07 01:13本頁(yè)面
【正文】 按運(yùn)營(yíng)要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，該類(lèi)故障發(fā)生后需要人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員多次搖岔、確認(rèn)開(kāi)通位置正確并加鎖組織行車(chē)； 2. 二級(jí)故障具備的特征為，列車(chē)按運(yùn)營(yíng)要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，該類(lèi)故障發(fā)生后道岔開(kāi)通位置不一定符合行車(chē)需求，需要人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員最多一次搖岔、確認(rèn)位置正確并加鎖組織行車(chē)； 三、正線(xiàn)道岔故障行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 3. 三級(jí)故障具備的特征為，列車(chē)按運(yùn)營(yíng)要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，但沒(méi)有其它特殊情況下，道岔開(kāi)通位置符合行車(chē)需求，人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員不需搖岔、在確認(rèn)開(kāi)通位置正確后加鎖組織行車(chē)； 4. 四級(jí)故障具備的特征為，列車(chē)按運(yùn)營(yíng)要求可不通行的道岔發(fā)生故障，該類(lèi)故障發(fā)生后不影響正常運(yùn)營(yíng)或行車(chē)人員可通過(guò)變更列車(chē)基本進(jìn)路組織行車(chē)； 5. 五級(jí)故障具備的特征為，連接續(xù)建線(xiàn)路的、運(yùn)營(yíng)期間一直開(kāi)通正確位置并加鎖的道岔發(fā)生故障，該類(lèi)故障發(fā)生后由行車(chē)人員或檢修人員檢查后再確定行車(chē)組織方案。 三、正線(xiàn)道岔故障行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 正線(xiàn)道岔故障的行車(chē)指揮： 深大 P11806道岔故障時(shí)，由車(chē)站負(fù)責(zé)指揮深大的折返作業(yè)，司機(jī)在深大下行站臺(tái)憑車(chē)站人員的道岔開(kāi)通信號(hào)動(dòng)車(chē)進(jìn)入折返線(xiàn)，憑車(chē)站人員的道岔開(kāi)通信號(hào)動(dòng)車(chē)進(jìn)入深大上行站臺(tái)。 正線(xiàn)除深大 P11806道岔以外的道岔由行調(diào)負(fù)責(zé)指揮行車(chē)，司機(jī)憑行調(diào)指令動(dòng)車(chē)。 三、正線(xiàn)道岔故障行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 車(chē)廠道岔故障的行車(chē)指揮： 車(chē)廠道岔故障時(shí)，司機(jī)憑道岔準(zhǔn)備人員的道岔開(kāi)通信號(hào)動(dòng)車(chē)。 正線(xiàn)道岔開(kāi)通信號(hào)：綠色燈光高舉頭上左右小動(dòng) 車(chē)廠道岔開(kāi)通信號(hào)： 晝間：攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng) 夜間：白色燈光高舉頭上左右小動(dòng) 四、正線(xiàn)嚴(yán)重堵塞行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 關(guān)鍵指引 （一）正線(xiàn)嚴(yán)重堵塞是指運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路正線(xiàn)其中一線(xiàn)或雙線(xiàn)因運(yùn)營(yíng)設(shè)備故障或其它原因造成中斷行車(chē) 30分鐘及以上。堵塞區(qū)域是指中斷行車(chē)的區(qū)域，包括因搶修需要而中斷行車(chē)的區(qū)域。 （二）本預(yù)案只考慮正線(xiàn)其中一線(xiàn)嚴(yán)重堵塞時(shí)的行車(chē)應(yīng)急預(yù)案。 （三）本預(yù)案啟動(dòng)時(shí)機(jī)為預(yù)計(jì)將發(fā)生嚴(yán)重堵塞，已影響或即將影響行車(chē)時(shí)。 （四）發(fā)生正線(xiàn)嚴(yán)重堵塞時(shí)，應(yīng)同時(shí)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急處理。 （五）本預(yù)案考慮深圳地鐵已具備公交接駁運(yùn)輸條件。如不具備，涉及公交接駁運(yùn)輸?shù)男熊?chē)調(diào)整原則應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。 四、正線(xiàn)嚴(yán)重堵塞行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 （六）列車(chē)調(diào)整原則 1. 視情況利用竹子林備用車(chē)和車(chē)廠備用車(chē)上線(xiàn)調(diào)整列車(chē)間隔。 2. 充分利用小交路調(diào)整列車(chē)間隔：小交路的安排除充分考慮折返能力、進(jìn)路排列的可操作性外，還應(yīng)考慮執(zhí)行小交路后全線(xiàn)列車(chē)分布均衡情況，以利于救援完畢后列車(chē)調(diào)整；原則上不同時(shí)執(zhí)行兩個(gè)小交路；盡量避免連續(xù)兩列車(chē)在同一車(chē)站清客執(zhí)行小交路。 3. 視情況組織部分列車(chē)退出服務(wù)或回廠。 五、接觸網(wǎng)故障行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 關(guān)鍵指引 （一）本預(yù)案啟動(dòng)時(shí)機(jī)為預(yù)計(jì)接觸網(wǎng)故障 30分鐘內(nèi)無(wú)法恢復(fù)正常，已影響或即將影響行車(chē)時(shí)。 （二）發(fā)生接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)同時(shí)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案實(shí)施搶修。 （三）行車(chē)調(diào)整的原則同 《 正線(xiàn)嚴(yán)重堵塞行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 》 。本預(yù)案考慮深圳地鐵已具備公交接駁運(yùn)輸條件。如不具備，涉及公交接駁運(yùn)輸?shù)男熊?chē)調(diào)整原則應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。 （四）影響區(qū)域是指接觸網(wǎng)故障后中斷行車(chē)的區(qū)域，不包括因搶修需要而中斷行車(chē)的區(qū)域。如因搶修需要導(dǎo)致中斷行車(chē)的區(qū)域擴(kuò)大，行車(chē)調(diào)整原則可參照 《 正線(xiàn)嚴(yán)重堵塞行車(chē)應(yīng)急預(yù)案 》 執(zhí)行。 謝謝大家！
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1