行車指揮應(yīng)急預(yù)案ppt課件-資料下載頁
2025-05-07 01:13本頁面
【正文】 按運營要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后需要人工準(zhǔn)備進路人員多次搖岔、確認開通位置正確并加鎖組織行車； 2. 二級故障具備的特征為，列車按運營要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后道岔開通位置不一定符合行車需求，需要人工準(zhǔn)備進路人員最多一次搖岔、確認位置正確并加鎖組織行車； 三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案 3. 三級故障具備的特征為，列車按運營要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，但沒有其它特殊情況下，道岔開通位置符合行車需求，人工準(zhǔn)備進路人員不需搖岔、在確認開通位置正確后加鎖組織行車； 4. 四級故障具備的特征為，列車按運營要求可不通行的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后不影響正常運營或行車人員可通過變更列車基本進路組織行車； 5. 五級故障具備的特征為，連接續(xù)建線路的、運營期間一直開通正確位置并加鎖的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后由行車人員或檢修人員檢查后再確定行車組織方案。 三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案 正線道岔故障的行車指揮： 深大 P11806道岔故障時，由車站負責(zé)指揮深大的折返作業(yè)，司機在深大下行站臺憑車站人員的道岔開通信號動車進入折返線，憑車站人員的道岔開通信號動車進入深大上行站臺。 正線除深大 P11806道岔以外的道岔由行調(diào)負責(zé)指揮行車，司機憑行調(diào)指令動車。 三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案 車廠道岔故障的行車指揮： 車廠道岔故障時，司機憑道岔準(zhǔn)備人員的道岔開通信號動車。 正線道岔開通信號：綠色燈光高舉頭上左右小動 車廠道岔開通信號： 晝間：攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動 夜間：白色燈光高舉頭上左右小動 四、正線嚴重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案 關(guān)鍵指引 （一）正線嚴重堵塞是指運營線路正線其中一線或雙線因運營設(shè)備故障或其它原因造成中斷行車 30分鐘及以上。堵塞區(qū)域是指中斷行車的區(qū)域，包括因搶修需要而中斷行車的區(qū)域。 （二）本預(yù)案只考慮正線其中一線嚴重堵塞時的行車應(yīng)急預(yù)案。 （三）本預(yù)案啟動時機為預(yù)計將發(fā)生嚴重堵塞，已影響或即將影響行車時。 （四）發(fā)生正線嚴重堵塞時，應(yīng)同時啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急處理。 （五）本預(yù)案考慮深圳地鐵已具備公交接駁運輸條件。如不具備，涉及公交接駁運輸?shù)男熊囌{(diào)整原則應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。 四、正線嚴重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案 （六）列車調(diào)整原則 1. 視情況利用竹子林備用車和車廠備用車上線調(diào)整列車間隔。 2. 充分利用小交路調(diào)整列車間隔：小交路的安排除充分考慮折返能力、進路排列的可操作性外，還應(yīng)考慮執(zhí)行小交路后全線列車分布均衡情況，以利于救援完畢后列車調(diào)整；原則上不同時執(zhí)行兩個小交路；盡量避免連續(xù)兩列車在同一車站清客執(zhí)行小交路。 3. 視情況組織部分列車退出服務(wù)或回廠。 五、接觸網(wǎng)故障行車應(yīng)急預(yù)案 關(guān)鍵指引 （一）本預(yù)案啟動時機為預(yù)計接觸網(wǎng)故障 30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)正常，已影響或即將影響行車時。 （二）發(fā)生接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)同時啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案實施搶修。 （三）行車調(diào)整的原則同 《 正線嚴重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案 》 。本預(yù)案考慮深圳地鐵已具備公交接駁運輸條件。如不具備，涉及公交接駁運輸?shù)男熊囌{(diào)整原則應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。 （四）影響區(qū)域是指接觸網(wǎng)故障后中斷行車的區(qū)域，不包括因搶修需要而中斷行車的區(qū)域。如因搶修需要導(dǎo)致中斷行車的區(qū)域擴大，行車調(diào)整原則可參照 《 正線嚴重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案 》 執(zhí)行。 謝謝大家！
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