公交司機排班方案-資料下載頁
2025-05-06 00:05本頁面
【正文】 個司機跑第天的第個班次所用的時間。：前后兩班車次的時間間隔數(shù)學表達示如下：目標函數(shù) %每天至少99班次 %司機不能連續(xù)開三班 %每個司機每月至少開120班次 %每個司機每天的工作時間不超過8小時 %不存在加班情況 模型三要求每個司機每周連續(xù)工作五天，休息兩天，通過一周需要司機人數(shù)給出司機總數(shù)最少的排班方案。所以無論是正常期還是高峰期，公交往返一次的時間我們都去取最小值，而發(fā)車時間間隔都取最大值，這樣就可以使排班司機總數(shù)最少。非節(jié)假日：= 80, 第k班在正常期內所用的時間 100，第k班在高峰期內所用的時間 = 8，第k班在正常期內前后兩班車次的時間間隔10，第k班在高峰期內前后兩班車次的時間間隔 %司機不能連續(xù)開三班 %每個司機每月至少開120班次 %每個司機每天的工作時間不超過8小時 %不存在加班情況 六 模型的評價 模型的優(yōu)點 近年來，公交線路發(fā)展的很快，為了方便市民出行，增添了很多條公交線，但公交公司仍采取傳統(tǒng)跑班的制度，這樣很容易造成安排上的混亂，公交司機一天可能上十幾個小時的班，也可能連續(xù)開好幾個小時的車，易造成駕駛疲勞，很容易形成交通事故，危害他人的財產生命安全?，F(xiàn)在采取這樣的排班制度，既可以使司機有很好的休息與上班的時間安排，每人的工作量不會相差太大，又可以根據(jù)乘客的流量縮短或延長發(fā)車的時間間隔，使每車的乘客量基本保持在一個水平上。 模型的缺點 模型的可行性是在模型的假設基礎上成立的，我們沒有考慮車輛損毀的情況，沒有考慮司機的身體異樣，也沒有考慮到特殊的天氣等自然的不可控的因素。七 參考文獻無附錄：模型二：function s=diaotu(t)t1=random(39。unif39。,4,8,1,120)t2=random(39。unif39。,8,10,1,120)n=1 %初始累加計數(shù)器，0時刻發(fā)出第一班車m=0 %設每天的第一次發(fā)車時間為0，一天共工作710分鐘while(m=710) n=n+1 if(m=0amp。amp。m130||m=310amp。amp。m430||m=610amp。amp。m700) m=m+t1(n1) else (m=130amp。amp。m310||m=430amp。amp。m610||m=610) m=m+t2(n1) end endendfunction s=diaotu(t)t=random(39。unif39。,5,10,1,120)n=1 %初始累加計數(shù)器，0時刻發(fā)出第一班車m=0 %設每天的第一次發(fā)車時間為0，一天共工作710分鐘while(m=710) n=n+1 m=m+t(n1) endend
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