風荷載課時ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 22:40本頁面
【正文】 (3)風壓高度變化系數(shù) 脈動影響系數(shù)： 脈動增大系數(shù)： 各高度處風振系數(shù)： (5)各段風載標準值 (6)求各段風載集中標準值 各分段間風載集中標準值： （ B—受風寬度） (7)基底剪力： 基底彎矩： 例題 6 脈動增大系數(shù) 《 高層混凝土規(guī)程 》 振型系數(shù)（ 1） 作業(yè) 特殊情況下的風荷載計算 群樓效應 特殊情況下的風荷載計算 山區(qū)風荷載 例題 6 例題 7 美國舊金山金門大橋，1937年建成，主跨1280m。橋面加勁鋼桁架的寬跨比為 1： 47，而高跨比僅為 1： 168，在當時為最小。但有時在風力作用下左右搖擺的幅度竟達 4m，使得該橋有時不得不停止使用。 1940年美國西海岸華盛頓州 塔科馬峽谷橋 因共振發(fā)生塌橋事故！ 風災 ? 工程領域中最著名的風災破壞為美國 Taa懸索橋的風毀事件。 ? 對于高層建筑、大跨結構、柔性大跨橋梁、輸電塔和渡槽等受風面積大的柔性結構，抗風設計與抗震設計具有同等的重要意義。 Taa橋在風中整體坍塌（ 視頻 ） 照片說明中跨的扭曲運動導致它首先破壞 塔科馬大橋主跨853m，寬跨比 1： 79，高跨比為 1； 350，比金門大橋還要柔。大橋建成后即顯柔度太大，最初在風中行車的震蕩還是豎向的，使用幾個月后，震蕩突然變?yōu)榕まD(zhuǎn)。 扭轉(zhuǎn)最大時，右邊人行道比左邊高出 此照片是在路面混凝土開始掉落大橋在 11點鐘之前塌落搶拍下來的。 裝配板和鋼梁扭曲、彎曲的情況 大橋塌落瞬間 大橋最后竟在風速不大（ 56~67km/h)時因震蕩幅度過大，產(chǎn)生共振塌落。 大橋塌落之后拍下來的照片 塔科馬新橋 20世紀 40年代以前，作為大跨度橋梁的懸索橋沒有發(fā)生過事故。這就導致了一個錯誤的結論：主纜剛度足夠大，以至加勁梁梁體剛度無足輕重。實際上， 當橋梁跨度超過 200m時，風載的影響將顯著增大。 因此，特別是承載鐵路交通的懸索橋更需要有足夠的結構剛度。 橋體在風的作用下振動，人們紛紛從遠處趕來親眼目睹橋面是怎樣 在中等風力作用下飛舞搖動、起伏不定 ，以至后面車輛的司機看不到前面的小汽車。 幸運的是最后該橋封閉了交通。其后不久，于 1940年 11月 7日該橋在 70km/h的風速下突然倒塌。 據(jù)說，在出事當天，一位記者把車停在橋上，并把狗留在車內(nèi)。橋倒塌時，只有他本人跑到了橋臺處，當?shù)貓蠹堃缓啙嵉臉祟}作了報道，“損失：一座橋、一輛汽車、一條狗”。 END
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