風(fēng)荷載課時(shí)ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-05 22:40本頁(yè)面
【正文】 (3)風(fēng)壓高度變化系數(shù) 脈動(dòng)影響系數(shù)： 脈動(dòng)增大系數(shù)： 各高度處風(fēng)振系數(shù)： (5)各段風(fēng)載標(biāo)準(zhǔn)值 (6)求各段風(fēng)載集中標(biāo)準(zhǔn)值 各分段間風(fēng)載集中標(biāo)準(zhǔn)值： （ B—受風(fēng)寬度） (7)基底剪力： 基底彎矩： 例題 6 脈動(dòng)增大系數(shù) 《 高層混凝土規(guī)程 》 振型系數(shù)（ 1） 作業(yè) 特殊情況下的風(fēng)荷載計(jì)算 群樓效應(yīng) 特殊情況下的風(fēng)荷載計(jì)算 山區(qū)風(fēng)荷載 例題 6 例題 7 美國(guó)舊金山金門大橋，1937年建成，主跨1280m。橋面加勁鋼桁架的寬跨比為 1： 47，而高跨比僅為 1： 168，在當(dāng)時(shí)為最小。但有時(shí)在風(fēng)力作用下左右搖擺的幅度竟達(dá) 4m，使得該橋有時(shí)不得不停止使用。 1940年美國(guó)西海岸華盛頓州 塔科馬峽谷橋 因共振發(fā)生塌橋事故！ 風(fēng)災(zāi) ? 工程領(lǐng)域中最著名的風(fēng)災(zāi)破壞為美國(guó) Taa懸索橋的風(fēng)毀事件。 ? 對(duì)于高層建筑、大跨結(jié)構(gòu)、柔性大跨橋梁、輸電塔和渡槽等受風(fēng)面積大的柔性結(jié)構(gòu)，抗風(fēng)設(shè)計(jì)與抗震設(shè)計(jì)具有同等的重要意義。 Taa橋在風(fēng)中整體坍塌（ 視頻 ） 照片說(shuō)明中跨的扭曲運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致它首先破壞 塔科馬大橋主跨853m，寬跨比 1： 79，高跨比為 1； 350，比金門大橋還要柔。大橋建成后即顯柔度太大，最初在風(fēng)中行車的震蕩還是豎向的，使用幾個(gè)月后，震蕩突然變?yōu)榕まD(zhuǎn)。 扭轉(zhuǎn)最大時(shí)，右邊人行道比左邊高出 此照片是在路面混凝土開(kāi)始掉落大橋在 11點(diǎn)鐘之前塌落搶拍下來(lái)的。 裝配板和鋼梁扭曲、彎曲的情況 大橋塌落瞬間 大橋最后竟在風(fēng)速不大（ 56~67km/h)時(shí)因震蕩幅度過(guò)大，產(chǎn)生共振塌落。 大橋塌落之后拍下來(lái)的照片 塔科馬新橋 20世紀(jì) 40年代以前，作為大跨度橋梁的懸索橋沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故。這就導(dǎo)致了一個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)論：主纜剛度足夠大，以至加勁梁梁體剛度無(wú)足輕重。實(shí)際上， 當(dāng)橋梁跨度超過(guò) 200m時(shí)，風(fēng)載的影響將顯著增大。 因此，特別是承載鐵路交通的懸索橋更需要有足夠的結(jié)構(gòu)剛度。 橋體在風(fēng)的作用下振動(dòng)，人們紛紛從遠(yuǎn)處趕來(lái)親眼目睹橋面是怎樣 在中等風(fēng)力作用下飛舞搖動(dòng)、起伏不定 ，以至后面車輛的司機(jī)看不到前面的小汽車。 幸運(yùn)的是最后該橋封閉了交通。其后不久，于 1940年 11月 7日該橋在 70km/h的風(fēng)速下突然倒塌。 據(jù)說(shuō)，在出事當(dāng)天，一位記者把車停在橋上，并把狗留在車內(nèi)。橋倒塌時(shí)，只有他本人跑到了橋臺(tái)處，當(dāng)?shù)貓?bào)紙一簡(jiǎn)潔的標(biāo)題作了報(bào)道，“損失：一座橋、一輛汽車、一條狗”。 END
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