【正文】 危險(xiǎn)重力勢能差引起的事故。如腳手架、平臺(tái)、上邊柜施工、陡壁施工等高于地面的墜落；及從平地上墜入坑內(nèi)。高處墜落的高度要距離基準(zhǔn)面2m或2m以上。高處墜落事故的特點(diǎn)高處作業(yè)四邊臨空，條件差，危險(xiǎn)因素多，事故發(fā)生率高后果嚴(yán)重。人在高空作業(yè)本身就是危險(xiǎn)的。如各種防護(hù)設(shè)施如各種架、梯、圍欄和防護(hù)用具如安全網(wǎng)、安全帶、安全帽等存在缺陷、不牢靠或防護(hù)用具使用不當(dāng)均會(huì)發(fā)生事故。從2米以上高空摔下不死即傷，死亡占多數(shù)，受傷程度一般是重傷殘疾，輕傷的較少。預(yù)防墜落事故的措施從事高處作業(yè)人員應(yīng)定期體檢，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、理智不健全或四肢有殘疾的人不能從事高處作業(yè)，在高空作業(yè)時(shí)必須戴好安全帽，系好安全帶，作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)穿高跟鞋，硬底鞋和易滑鞋，嚴(yán)禁酒后高處作業(yè)。加強(qiáng)各種梯、架、孔洞圍欄的檢查：用于高處作業(yè)的架子必須按規(guī)定搭設(shè)，進(jìn)行三級確認(rèn)。做到牢固可靠。如腳手架、懸掛腳手等，材質(zhì)和制作都必須符合有關(guān)規(guī)定；各種梯子材料必須堅(jiān)固，梯距以30CM為宜，不得缺檔使用，使用人字梯時(shí)，中間必須用拉線拉牢。對各種道門洞、工藝孔、上邊柜挖補(bǔ)、船舶減輕孔、爬梯口、設(shè)備吊裝口及其他各種預(yù)留洞口，必須采取周密的防護(hù)措施。有蓋板或圍欄；()防止施工人員墜落，在打開的艙蓋或艙口圍上作業(yè)時(shí)應(yīng)系好安全帶。作業(yè)面六級以上大風(fēng)、重霧、雷雨、或下雪時(shí)均不準(zhǔn)進(jìn)行高處作業(yè)。特別是雨雪后施工，要注意防滑。凡在大風(fēng)、冰雪解凍或停工一段時(shí)間再使用腳手架，以及工種更換使用腳手架時(shí)，必須對腳手架全面檢查、確認(rèn)。加強(qiáng)對高處作業(yè)人員安全教育，明確崗位責(zé)任，熟悉作業(yè)方法，掌握技術(shù)知識(shí)，執(zhí)行操作規(guī)程，正確使用防護(hù)用具，加強(qiáng)日常的檢查。事故案例3：未系安全帶墜落而亡事故發(fā)生時(shí)間：1996年8月21日事故簡要經(jīng)過：某搭架隊(duì)在“干蓓特”輪2艙拆腳手架，郭某在拆右后二層腳手架時(shí)，未系安全帶，不慎從11米處墜落。搶救無效死亡。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場照明亮度不夠。人的不安全行為：郭某高空作業(yè)未系安全帶管理問題：拆腳手架無施工技術(shù)方案，未進(jìn)行安全交底，現(xiàn)場安全檢查不到位。預(yù)防措施：加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全檢查；高空作業(yè)必須系安全帶；制訂拆腳手架施工方案；保持現(xiàn)場有足夠照明。【評析】搭拆腳手架工作是一個(gè)危險(xiǎn)性較大的工作，從環(huán)境上要保證有良好的環(huán)境如適度的照明等，人員要避免疲勞作業(yè)，安全防護(hù)措施上要經(jīng)常教育作業(yè)人員對安全帶使用的重視，在管理上要采取必要的監(jiān)控措施，如增加管理人員的現(xiàn)場監(jiān)督。事故案例4：麻痹大意墜落艙底事故發(fā)生時(shí)間：1998年12月9日事故簡要經(jīng)過：通州市某公司在“卡斯瑞拉”輪1艙中至2艙中橫艙壁換板工程中,為了在施工過程中材料的上下,在1艙中后和2艙中前各開一個(gè)工藝孔。電焊工曹某在2艙中后艙內(nèi)燒電焊，下午5：45曹某從2艙中前艙工藝孔上來到甲板上向船頭方向跑了兩步腳被拌，人倒向1艙中后工藝孔，墜落至1艙中后艙底。經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：施工現(xiàn)場防高處墜落措施不到位。人的不安全行為：曹某安全意識(shí)差，注意力不集中，行走過程中墜落大艙。預(yù)防措施：規(guī)范施工現(xiàn)場安全管理，做到有洞必有蓋，有邊必有欄。加強(qiáng)對施工人員安全教育，提高自我防范意識(shí)?！驹u析】生產(chǎn)環(huán)境中，可能存在有害因素，例如勞動(dòng)組織或勞動(dòng)制度不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度過大；腦力勞動(dòng)過度緊張或個(gè)別器官過度緊張；長時(shí)間處于某種不良體位或使用不合理工具，生產(chǎn)場所通風(fēng)不良、照明不良，均可引起人體不適造成人的不安全行為，我們管理者在努力控制人的不安全行為的同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制物的不安全狀態(tài)，避免兩者交叉發(fā)生事故。我們在進(jìn)行生產(chǎn)策劃時(shí)應(yīng)進(jìn)行安全策劃，減少生產(chǎn)過程中的有害因素。事故案例5：違反拆解工藝墜落大艙事故發(fā)生時(shí)間：2002年2月23日事故簡要經(jīng)過：某公司一隊(duì)在“蘭博”輪5艙至7艙左上邊柜斜板工程。上午8：00裝配帶班張某安排裝配工馬某到7艙左上邊柜前割一塊3米，下午4時(shí)郭某接帶班張某通知到7艙左上邊柜前與馬某一起割斜板，當(dāng)時(shí)馬某在斜板上方割，郭某在下方割。下午4：15分左右，郭某所割下部的割縫留了1米未割，而馬某則將斜板上部全部割除，沒有留根，導(dǎo)致站在斜板上的馬某隨鋼板的突然彎曲下垂而墜落至大艙底(高度13米)，經(jīng)搶救無效死亡。事故原因分析：馬某在拆解上邊柜斜板作業(yè)時(shí)，違反拆解工藝，且未系安全帶。在未采取措施的情況下，馬某站在斜板上部割板，嚴(yán)重違反了安全操作規(guī)程。帶班張某在安排工作時(shí)，未按工藝要求布置施工。未能及時(shí)制止施工人員違章作業(yè)。預(yù)防措施：施工前進(jìn)行安全交底。從工藝上規(guī)范施工人員的操作程序。加強(qiáng)對施工人員安全意識(shí)教育，落實(shí)施工現(xiàn)場的安全措施，及時(shí)糾正違章作業(yè)?！驹u析】行為安全、環(huán)境安全和技術(shù)安全是安全管理的三個(gè)重要組成部分，我們往往忽視技術(shù)安全，施工前沒有制定施工工藝和方案。施工工藝和方案不應(yīng)僅停留在紙面上，應(yīng)加以實(shí)施。操作人員必須經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，理論和實(shí)際操作考試合格后，方可上崗作業(yè)。作業(yè)人員在施工中如何按技術(shù)規(guī)范要求施工是值得我們深思的。起重傷害事故起重傷害事故的特點(diǎn)及預(yù)防起重傷害是指起重作業(yè)所引起的機(jī)械傷害事故，如橋式類起重機(jī)、臂架類起重機(jī)、升降機(jī)及輕小型起重設(shè)備等在作業(yè)時(shí)引起的傾翻、提升設(shè)備過卷、脫鉤砸人、吊索具斷裂或設(shè)備失靈導(dǎo)致重物墜落、移動(dòng)吊物撞人、起重機(jī)行走造成的擠壓、指揮失誤等引起的傷害。起重傷害事故的預(yù)防提高起重機(jī)械操作人員的素質(zhì)，首先是提高駕駛員基本知識(shí)和操作技能，起重機(jī)械駕駛員或操作人員必須經(jīng)過安全技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，掌握起重機(jī)械原理、構(gòu)造；電氣設(shè)備的知識(shí)；調(diào)試和校驗(yàn)制動(dòng)器的方法。對于有液壓傳遞的起重升降、制動(dòng)的起重機(jī)械駕駛員應(yīng)同時(shí)具備液壓方面的工作原理以及操作順序、調(diào)試方法等知識(shí)，經(jīng)培訓(xùn)考試合格持有質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)放的特種作業(yè)操作證方能上崗操作。再者是提高起重掛鉤、指揮作業(yè)人員的基本知識(shí)和操作技能、掌握起重吊掛作業(yè)方法，具備鋼絲繩、吊索、吊鉤、吊具的使用、檢驗(yàn)方法，也要經(jīng)培訓(xùn)考試合格方能獨(dú)立工作。起重機(jī)械和工、夾、吊索具要安全可靠,定期對鋼絲繩進(jìn)行檢驗(yàn)和標(biāo)識(shí),起重機(jī)械的主要零部件、傳動(dòng)機(jī)械的電氣設(shè)備、設(shè)施必須保證傳動(dòng)性能的控制性能準(zhǔn)確可靠。司機(jī)安全操作的一般要求：①操作前應(yīng)對制動(dòng)器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進(jìn)行檢查。②操作應(yīng)按指揮信號進(jìn)行，對緊急停車信號，不論何人發(fā)出，都應(yīng)該立即執(zhí)行。③司機(jī)應(yīng)執(zhí)行“十不吊”的規(guī)定(、、、)。④閉合電源前，應(yīng)使所有的控制器手柄置于零位。⑤作業(yè)中突然斷電時(shí)，應(yīng)將所有的手柄搬回零位。在重新工作前，應(yīng)檢查起重機(jī)動(dòng)作是否都正常。⑥在軌道上露天作業(yè)的起重機(jī)，當(dāng)工作結(jié)束時(shí)，應(yīng)將起重機(jī)錨定住，當(dāng)風(fēng)力大于七級時(shí)，一般應(yīng)停止工作，并將起重機(jī)錨定住。⑦進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)切斷主電源，并掛上標(biāo)志牌或加鎖。起重工的一般安全要求：①指揮信號應(yīng)明確，并符合規(guī)定。②吊掛時(shí)，吊掛繩之間的夾角宜小于90度，以免吊掛繩受力過大。減少鋼絲繩拉力和減少對被吊物物體的水平擠力。③繩、鏈所經(jīng)過的棱角處應(yīng)加襯墊。④指揮物體翻轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)使其重心平穩(wěn)變化。⑤工作物必須捆縛牢固，經(jīng)試吊確認(rèn)無問題后，方可起吊。⑥使用纜風(fēng)繩應(yīng)不少于3根，并不準(zhǔn)在電線桿、機(jī)電設(shè)備和管道支架等處系結(jié)。⑦在起重物件就位固定前，起重工不得離開工作崗位。不準(zhǔn)在索具受力或被吊物懸空的情況下中斷工作。⑧被吊物懸空時(shí)，嚴(yán)禁行人在吊物或吊臂下停留或穿行。卷揚(yáng)機(jī)和滑輪前及牽引鋼絲繩旁不準(zhǔn)站人。⑨多人綁掛時(shí)，應(yīng)由一人負(fù)責(zé)指揮。事故案例6：勞動(dòng)組織不合理 違章作業(yè)出問題事故發(fā)生時(shí)間：2001年4月2日事故簡要經(jīng)過：某市某公司二隊(duì)承接了瓦西克輪3艙左鋼結(jié)構(gòu)工程。4月2日上午裝配帶班周某安排倪某、朱某、鄧某、朱某某到3艙左艙內(nèi)進(jìn)行縱向框架換板施工，倪某、鄧某在艙內(nèi)，朱某某在甲板上開卷揚(yáng)機(jī)，朱某在甲板上工藝孔處指揮下料。上午11：20左右將一塊長4米，，松掉卸克，接著周某在豎立著的鋼板燒好吊耳后下班。下午1：30左右周某等五人來到施工現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)沒有氧乙炔氣，周某下船去開氣閥，倪某、鄧某到艙內(nèi)將卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩用卸克扣在上午燒好的鋼板吊耳上，倪某用手勢通知朱某某上升吊鋼板轉(zhuǎn)身，由于轉(zhuǎn)身時(shí)鋼板被腳手管和橫艙壁肋骨卡住，無法轉(zhuǎn)身，就將鋼板斜擱在腳手管子上，待氧乙炔氣來后用割槍割除腳手管。14：00左右倪某把鋼絲繩從鋼板一邊上角挽住，用手勢通知朱某某提升，當(dāng)鋼板被提升豎起來后，鋼絲繩一滑脫，鋼板迅速下墜，重力致使吊耳撕裂，鋼絲繩迅速反彈晃動(dòng)，此時(shí)周某正好站在工藝孔處向艙內(nèi)張望，被晃動(dòng)的鋼絲繩擊中右頸部，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析：直接原因吊裝捆扎方法不當(dāng)，鋼絲繩滑脫，吊耳受重力沖擊后撕裂，鋼絲繩猛烈晃動(dòng)擊傷周某頸部。間接原因1)朱某未經(jīng)過特種作業(yè)人員起重專業(yè)培訓(xùn)，違章進(jìn)行起重指揮，施工過程中違章作業(yè)。2)該隊(duì)施工現(xiàn)場安全管理混亂，勞動(dòng)組織不合理，在吊裝過程中指揮與司索間的聯(lián)絡(luò)不暢。3)周某安全意識(shí)淡薄，站位不當(dāng)。4)施工人員操作技能低下，吊耳焊接質(zhì)量差。對于吊耳焊接沒有建立檢查驗(yàn)收制度。整改措施：建立完善安全管理制度，對于起重所用的吊耳的焊接質(zhì)量，要有工藝規(guī)范和嚴(yán)格的檢查、檢驗(yàn)制度。從事特種作業(yè)的人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)禁無證操作。外管、安全、車間等管理部門要加強(qiáng)對施工人員和施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查工作，對違章指揮和違章作業(yè)及時(shí)制止?！驹u析】起重吊運(yùn)鋼材進(jìn)行船舶艙室裝配過程是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，我們應(yīng)引起高度的重視，必須由專職起重工進(jìn)行，所有起重用吊耳都必須進(jìn)行焊接檢驗(yàn)，在施工過程中施工人員要避開吊物、吊索具，防止被擊傷。事故案例7：吊物下站人喪命事故簡要經(jīng)過：3月11日凌晨1:00左右塢修某公司劉某、陳某等9人在“德魯莎”:20分到3艙內(nèi)清砂，船隊(duì)1門機(jī)指揮彭某站在3艙中縱艙壁頂平臺(tái)上,指揮門機(jī)將2只空垃圾斗用單根鋼絲吊至3艙左艙后位置往下放，當(dāng)空斗與大艙底板接觸的同時(shí)，劉某、陳某等9人一齊去拉垃圾斗，此時(shí)門機(jī)的吊鉤和滑輪壓在3艙左后艙口圍內(nèi)側(cè)簡易腳手架的腳手板上，腳手板被壓斷，一塊(250030050)腳手板墜落擊中在艙內(nèi)拉垃圾斗的陳某頸部，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析：門機(jī)指揮彭某指揮不當(dāng)，致使空斗下放時(shí)，門機(jī)吊鉤及滑輪壓斷腳手板。且違章使用單根鋼絲吊垃圾斗清砂工陳某違反起重規(guī)定，站在吊物下方。整改措施：吊物下嚴(yán)禁站人，提高指揮人員業(yè)務(wù)水平，杜絕違章作業(yè)。【評析】對于安全技術(shù)、安全規(guī)程、安全制度這些方面的知識(shí)以及安全生產(chǎn)防護(hù)措施和勞動(dòng)保護(hù)等方面的經(jīng)驗(yàn)，要通過事故教訓(xùn)以及形象化的安全宣傳教育等方面的影響，潛移默化地增強(qiáng)人們在勞動(dòng)中的安全意識(shí)。對于必須記住的安全生產(chǎn)知識(shí)，要不斷復(fù)習(xí)，不斷強(qiáng)化，以保持行為安全化。火災(zāi)、爆炸事故火災(zāi)、爆炸事故的主要原因船舶由于其獨(dú)特的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生火災(zāi)難以有效施救，船舶修理中導(dǎo)致火災(zāi)的原因可歸納為易燃易爆氣體、易燃液體、易燃固體被引燃而導(dǎo)致火災(zāi)。易燃易爆氣體爆炸極易演變成火災(zāi)，而這種火災(zāi)的后果往往是最嚴(yán)重的，導(dǎo)致群死群傷、財(cái)產(chǎn)大量損失和作業(yè)環(huán)境破壞，一旦事故發(fā)生就會(huì)在瞬間事態(tài)迅速發(fā)展并難以控制，后果是非常嚴(yán)重的。易燃易爆氣體爆炸：燃油艙室未先行進(jìn)行易燃易爆氣體濃度檢測，進(jìn)行明火作業(yè)；狹隘艙室油漆或油漆后未進(jìn)行充分通風(fēng)和易燃易爆氣體濃度檢測，就進(jìn)行明火作業(yè)或氣割作業(yè)時(shí)易燃易爆氣體泄露，作業(yè)時(shí)產(chǎn)生火源而導(dǎo)致易燃易爆氣體爆炸?；馂?zāi)事故：除了易燃易爆氣體爆炸起因外，有易燃液體或易燃固體引燃。例如油艙油柜未清洗就明火；機(jī)艙泵房底部花鐵板下方污油水未清理就明火；生活區(qū)動(dòng)火未拆除易燃隔熱材料；在艙室內(nèi)進(jìn)行明火時(shí)忽視隔壁艙室的易燃材料而導(dǎo)致船舶火災(zāi)；在物料間明火作業(yè)引燃物料而導(dǎo)致火災(zāi)。易燃固體引燃的特點(diǎn)是引燃時(shí)間長而帶有隱蔽性，往往操作時(shí)不注意埋下的火種，幾小時(shí)后發(fā)展成大火。設(shè)備的不安全狀態(tài)造成火災(zāi)。電氣設(shè)備方面：電氣設(shè)備負(fù)荷發(fā)熱，引燃導(dǎo)線絕緣層或附在導(dǎo)線上的可燃物；電氣設(shè)備安全維護(hù)不善而造成短路或打火引起燃燒；易產(chǎn)生靜電場所由于設(shè)備接地不良，干燥、摩擦等因素產(chǎn)生靜電放電，引起燃燒。碼頭氣體管線破損導(dǎo)致氣體泄漏，引起燃燒或爆炸。人的不安全行為造成火災(zāi)：不能嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火制度，在禁火區(qū)擅自動(dòng)火，使用電焊、乙炔用火不當(dāng)；油艙、油柜、油管可燃物清洗、置換不徹底，動(dòng)火時(shí)點(diǎn)燃可燃?xì)怏w與空氣混合物發(fā)生火災(zāi)爆炸等。火災(zāi)、爆炸預(yù)防與對策火災(zāi)的發(fā)生總是意外的突然發(fā)生的，因此一些人認(rèn)為火災(zāi)發(fā)生是偶然的，無法預(yù)防的。這只是表面現(xiàn)象。其實(shí)火災(zāi)發(fā)生都有其內(nèi)在原因，是有規(guī)律可循的。我們就是要摸索掌握這些規(guī)律。以達(dá)到減少和消滅火災(zāi)的目的。抓住火災(zāi)觸發(fā)條件，是搞好火災(zāi)預(yù)防的關(guān)鍵，物質(zhì)燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件,即可燃物質(zhì),助燃物及火源，只要消除這三個(gè)必要條件中的一個(gè)，火災(zāi)就不會(huì)發(fā)生，掌握這個(gè)原理對控制預(yù)防火災(zāi)具有重要意義.。從生產(chǎn)設(shè)備上嚴(yán)格控制火源，易燃易爆場所按國家規(guī)定配備隔爆設(shè)施，加強(qiáng)治理。如涂裝作業(yè)所使用的設(shè)備必須是防爆型電氣設(shè)備。電氣設(shè)備要完好可靠防止產(chǎn)生電火花，導(dǎo)除靜電防止靜電起火，通過嚴(yán)格控制操作條件，對有異常危險(xiǎn)的生產(chǎn)，要改善通風(fēng)條件，采取隔熱措施。健全規(guī)章制度，對危險(xiǎn)性較大的工種如電焊、氣割、油漆等都要制訂安全操作規(guī)程，如《密閉艙室涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定》、《油艙熱工作業(yè)安全施工規(guī)定》、《進(jìn)入密閉艙室掛牌制度》等。嚴(yán)格涂裝、動(dòng)火、電氣維修等火災(zāi)危險(xiǎn)性大的作業(yè)檢查、審批手續(xù)，采取可靠的措施，確保不發(fā)生火災(zāi)爆炸事故的情況下方可組織施工作業(yè)。加強(qiáng)安全教育提高有關(guān)人員安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。掌握搶救知識(shí)，學(xué)會(huì)正確使用防護(hù)、救護(hù)器材。崗位配備好滅火器材、防毒用具，專人負(fù)責(zé)管理，確保隨時(shí)都能有效使用。建立火災(zāi)事故的應(yīng)急預(yù)案并定期進(jìn)行演練，使事故損失降到最低。事故案例8：誤將油管當(dāng)水管 動(dòng)明火引起火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)間：1999年12月16日事故簡要經(jīng)過：1999年12月9日澳大利亞籍“拉亞河”到廠