【正文】 積上都是一樣的。奔馳公司還生產(chǎn)多種兩門(mén)小汽車(chē)和敞篷車(chē)。1987年，奔馳和寶馬在美國(guó)的銷(xiāo)售總和為178000輛，超過(guò)卡迪拉克的一半（完整的市場(chǎng) 細(xì)分銷(xiāo)量分析見(jiàn)表13）。在豪華車(chē)市場(chǎng)上居第3位的德國(guó)廠商是奧迪，奧迪主要憑借其車(chē)身光潔的5000系列（48057輛）在1985年達(dá)到了74000多輛的最高銷(xiāo)售紀(jì)錄。5000系列的車(chē)身與中型的奔馳和寶馬一樣大，但價(jià)格要低。然而在1966年，由于傳媒報(bào)導(dǎo)5000系列裝備的自動(dòng)傳動(dòng)裝置有時(shí)會(huì)自動(dòng)加速，結(jié)果銷(xiāo)售開(kāi)始下滑。到1987年，銷(xiāo)量比前兩年下降了44．2％。1986年，為了重建奧迪在豪華車(chē)市場(chǎng)上的形象，公司推出了全新的4000系列替代車(chē)型，名為80系列。1989年，奧迪5000系列重新出場(chǎng)，但名稱(chēng)被改為奧迪100和奧迪200。100型和200型在外形上與5000系列沒(méi)有差別，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而且其裝備的引擎體現(xiàn)了新技術(shù)的發(fā)展，這也是與舊式5000系列不同的。外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)日本80年代中后期石油價(jià)格一直較為穩(wěn)定，結(jié)果許多廠商又開(kāi)始生產(chǎn)各種功率強(qiáng)大寬敞舒適的大型車(chē)。此外， 80年代后期美元對(duì)其它西方貨幣如馬克和日元相對(duì)疲軟，使得從西德或日本進(jìn)口的貨物變得昂貴。為了獲得能接受的利潤(rùn)，許多出口商提高了價(jià)格。廠商價(jià)格的上升往往也伴隨著汽車(chē)檔次和質(zhì)量的提高。80年代末日元的堅(jiān)挺使得日本人失去了低成本的優(yōu)勢(shì)。日本人不再能像前些年那樣制造出價(jià)格低廉，能與韓國(guó)、南斯拉夫和美國(guó)國(guó)內(nèi)廠家相競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型。由于難以獲得期望的利潤(rùn)，日本人開(kāi)發(fā)了許多結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸適中的車(chē)型。這類(lèi)車(chē)包括本田的雅閣、豐田的卡米和克萊西達(dá)，以及尼桑的馬克西馬。看到德國(guó)車(chē)在價(jià)格和形象上的同步上升，本田公司注意到了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)：以傳統(tǒng)型國(guó)內(nèi)轎車(chē)的價(jià)格提供歐式功能型轎車(chē)。愛(ài)曲拉把重點(diǎn)放在分銷(xiāo)服務(wù)上，結(jié)果分銷(xiāo)服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量一起在1988年J．。愛(ài)曲拉，以及一些隨后推出的車(chē)型，如豐田的凌志和尼桑的無(wú)限，試圖迎合那些以前買(mǎi)了廉價(jià)進(jìn)口車(chē)，但現(xiàn)在想買(mǎi)檔次提高同時(shí)又保留了原有進(jìn)口車(chē)優(yōu)點(diǎn)的車(chē)型的消費(fèi)者。這類(lèi)車(chē)型就包括中型的傳奇。傳奇車(chē)型配備了四輪盤(pán)式制動(dòng)、空氣循環(huán)系統(tǒng)、強(qiáng)力門(mén)鎖、電動(dòng)窗和收放機(jī)。像歐洲功能型車(chē)一樣，愛(ài)曲拉也強(qiáng)調(diào)操作方便和行駛平穩(wěn)，為此，傳奇裝備了有高級(jí)賽車(chē)性能的V6引擎，還配置了在本田其它車(chē)型中沒(méi)有的緩沖裝置。關(guān)于愛(ài)曲拉傳奇型車(chē)，汽車(chē)分析家馬瑞安N科勒說(shuō)：“在不到三年的時(shí)間里，本田公司的愛(ài)曲拉的市場(chǎng)份額將突破10萬(wàn)輛大關(guān)，這意味著在這一市場(chǎng)上它將比歐洲的每一品牌都好賣(mài)?！泵啡滤贡捡Y公司在美國(guó)的市場(chǎng)主管漢斯喬丹說(shuō)：“愛(ài)曲拉是2．5萬(wàn)美元到3萬(wàn)美元的各類(lèi)車(chē)的真正敵手?！本驮趷?ài)曲拉不斷擴(kuò)展時(shí)，在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，豐田和尼桑也力爭(zhēng)占據(jù)一席之地。他們分別推出了凌志和無(wú)限。凌志是豐田在1990年推出的。根據(jù)《汽車(chē)雜志》介紹，凌志LS400型是“車(chē)身龐大、車(chē)內(nèi)寬敞、風(fēng)格古樸”的四門(mén)轎車(chē)，看起來(lái)揉合了寶馬和奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)格，又帶有卡迪拉克蛋形老爺車(chē)的擋柵，還有底特律風(fēng)格的木制內(nèi)緣和皺皮車(chē)內(nèi)裝飾。它采用流線型的設(shè)計(jì)，4公升的汽缸容積、4個(gè)凸輪、250馬力的V8型發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)體以高速行駛。這就足以讓奔馳、寶馬和美洲虎的設(shè)計(jì)者努力工作十多年了。LS400型預(yù)計(jì)售價(jià)大約35000美元，差不多只有同類(lèi)型奔馳或?qū)汃R的一半。凌志將在豐田已有的中型車(chē)卡瑞的基礎(chǔ)上推出一款中型車(chē)。這種ES250將由類(lèi)似于愛(ài)曲拉傳奇的高科技V6發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)。一年以后，凌志將再推出一款新車(chē)。尼桑的無(wú)限將會(huì)與凌志幾乎同時(shí)面市。它的先導(dǎo)車(chē)型將會(huì)類(lèi)似于凌志LS400。，售價(jià)約為35000美元。在評(píng)價(jià)這款車(chē)的形象意圖時(shí)，它的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：“我們希望樹(shù)立豪華車(chē)的新概念，建立超越寶馬和奔馳的新國(guó)際形象?！?后者將與較小且便宜的雙門(mén)車(chē)同時(shí)推出，后者是在尼桑的豹的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。此款車(chē)以V6引擎為動(dòng)力，售價(jià)約為25000美元。 無(wú)限的第三款車(chē)將在1991年推出，它是在尼桑馬克西馬的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的中型車(chē)，它將與凌志ES250以及愛(ài)曲拉傳奇齊頭并進(jìn)。（見(jiàn)表14，凌志、無(wú)限及其競(jìng)爭(zhēng)者的相關(guān)數(shù)據(jù)比較）凌志和無(wú)限都力爭(zhēng)在系列車(chē)型完備時(shí)將年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛。愛(ài)曲拉則希望到90年代中期年銷(xiāo)量能達(dá)到30萬(wàn)～40萬(wàn)輛?？ǖ侠送ㄓ闷?chē)公司卡迪拉克事業(yè)部前身是1899年創(chuàng)立的底特律汽車(chē)公司，1902年改名為卡迪拉克。它是以200年前建立底特律城的一個(gè)法國(guó)探險(xiǎn)者的名字命名的?？ǖ侠嗽缙谟珊嗬鸐雷蘭控制，他是雷蘭福爾各勒股份公司的經(jīng)理，生產(chǎn)汽車(chē)的精密零配件。與曾在雷蘭公司工作過(guò)的亨利福特不同，雷蘭對(duì)“大眾型車(chē)”不感興趣。雷蘭和他的公司致力于制造最好的汽車(chē)，盡管在1906年他們的產(chǎn)量創(chuàng)下了4307輛的紀(jì)錄，卡迪拉克的管理層仍拒絕了繼續(xù)提高產(chǎn)量的誘惑，全力投人生產(chǎn)高質(zhì)量汽車(chē)。這使它失去最大汽車(chē)制造商的位置，但取得了許多技術(shù)上的成就，成為領(lǐng)先的高級(jí)車(chē)制造商之一。1907年，成立不久的通用公司購(gòu)買(mǎi)了卡迪拉克，但雷蘭和兒子威爾弗卻仍留下來(lái)繼續(xù)開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)卡迪拉克，就好像還是他們的一樣，這樣一直持續(xù)到1917年他們又開(kāi)設(shè)了林肯汽車(chē)公司。后來(lái)又把林肯汽車(chē)公司賣(mài)給了福特汽車(chē)公司。雷蘭給卡迪拉克留下了影響。他們對(duì)質(zhì)量和創(chuàng)新的追求建立了卡迪拉克“世界標(biāo)準(zhǔn)”的地位。在贏得這一榮譽(yù)的創(chuàng)新中有1912年的自動(dòng)啟動(dòng)裝置、1914年美國(guó)第一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有19291930年作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的同步齒輪系統(tǒng)和安全玻璃。同是在這期間，世界上第一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和16缸發(fā)動(dòng)機(jī)也生產(chǎn)出來(lái)。30年代末在傳統(tǒng)的馬車(chē)制造業(yè)消失以后，通用公司以費(fèi)雪和霜林來(lái)維護(hù)其享有的高質(zhì)量形象。1941年，卡迪拉克成為全自動(dòng)傳動(dòng)汽車(chē)的第二大制造商。在50年代，卡迪拉克汽車(chē)尾部的設(shè)計(jì)達(dá)到了登峰造極的地步。 60年代，車(chē)身更長(zhǎng)、馬力更大。在1966年，卡迪拉克推出它的第一款前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)愛(ài)爾多拉多。而在此以前，這一市場(chǎng)一直被其它公司的競(jìng)爭(zhēng)者占據(jù)著。在60一70年代流行“更長(zhǎng)更寬更低”汽車(chē)的時(shí)候，卡迪拉克也生產(chǎn)了聞名于世的豪華車(chē)。那時(shí)，卡迪拉克維樂(lè)重量超過(guò)3000磅，長(zhǎng)度超過(guò)230英寸，發(fā)動(dòng)機(jī)采用8．2升汽缸，相比之下1988年的維樂(lè)只有3437磅重、196．5英寸長(zhǎng)、采用8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比它所替代的1976年款的發(fā)動(dòng)機(jī)小45％?？ǖ侠顺⌒头较虬l(fā)展始于1977年，是對(duì)1973年石油危機(jī)的反應(yīng)。新型維樂(lè)和霜林比其1976年的車(chē)型要短8～12英寸，平均輕950磅，代表了卡迪拉克第一代縮小產(chǎn)品。1979年，愛(ài)爾多拉多也改小了。為1979年推出的車(chē)型要比1978年短20英寸，輕1150磅。在1985年和1986年，維樂(lè)和愛(ài)爾多拉多又分別進(jìn)行了一次縮小，大約才達(dá)到它們今天的樣子。卡迪拉克的顧客是那些對(duì)傳統(tǒng)轎車(chē)提出更高要求的人。他們大多是專(zhuān)業(yè)人員，收入和教育都處于平均水平以上，而且近幾年平均年齡58歲（見(jiàn)表1一5，豪華車(chē)市場(chǎng)的人口特征統(tǒng)計(jì)）。這些卡迪拉克的消費(fèi)者早已習(xí)慣于購(gòu)買(mǎi)大型強(qiáng)馬力的汽車(chē)，不過(guò)，這一點(diǎn)在70一80年代開(kāi)始發(fā)生改變。為了吸引不屬于傳統(tǒng)卡迪拉克顧客群的年輕高收入消費(fèi)者，通用公司在70年代推出了一款新車(chē)。1975年5月推出的塞維是體積較小、具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尺寸的卡迪拉克。它有注入式57公升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和其它系列特點(diǎn)，這使得它成為世界上裝備最好的轎車(chē)之一，1981年通用推出了卡迪拉克有史以來(lái)最小的車(chē)型西馬龍。，龐蒂亞克2000，都以J級(jí)車(chē)為基礎(chǔ)，它是為與小型的“接近豪華”的進(jìn)口貨像寶馬320和稍后些的325i競(jìng)爭(zhēng)而推出的，1985年，標(biāo)準(zhǔn)卡迪拉克維樂(lè)車(chē)進(jìn)行了徹底重新設(shè)計(jì)。維樂(lè)系列的長(zhǎng)度縮短了，并且和別克伊萊克拉、奧斯摩比爾98一樣采用了前輪驅(qū)動(dòng)（共用某些部件在汽車(chē)業(yè)中是常用的做法，特別是在美國(guó)廠商中，零件通用開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)工業(yè)的美好前景）。1986年為進(jìn)一步迎合年輕、且對(duì)功能要求更高的顧客，卡迪拉克開(kāi)始在維樂(lè)系列中推出功能型車(chē)：圖鈴轎車(chē)。圖鈴車(chē)具有霧燈、尾部防撞板、15英寸鋁合金車(chē)輪、黑色輪胎、更快的速度和更好的轉(zhuǎn)向功能。1986年卡迪拉克縮小了愛(ài)爾多拉多和塞維（塞維在1979年到1980年又?jǐn)U大了車(chē)型）的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)型，這兩款車(chē)一直與奧斯摩比爾和別克采用通用的底盤(pán)。談到1986年款的愛(ài)爾多拉多／塞維型車(chē)，：“我們力爭(zhēng)得到這樣的評(píng)價(jià)：在國(guó)際上迎合各類(lèi)卡迪拉克購(gòu)買(mǎi)者更加個(gè)性化的需求?！薄俺瘹馀畈目ǖ侠恕保艺f(shuō)“朝氣就是設(shè)計(jì)風(fēng)格”。彼得萊文，卡迪拉克特別市場(chǎng)部主管道出了一些對(duì)愛(ài)爾多拉多／塞維車(chē)型基本營(yíng)銷(xiāo)思想的中肯且深刻的認(rèn)識(shí)，他說(shuō)：“今天我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)顧客期望革命，在某種意義上我們?cè)诟S消費(fèi)者……我們的工程師面臨的挑戰(zhàn)就是開(kāi)發(fā)出更加靈活精確但依然舒適的汽車(chē)，因?yàn)轭櫩鸵髽?。?987年卡迪拉克推出了其最具特色的車(chē)型之一阿蘭特兩人座敞篷車(chē)。這一車(chē)型建立在縮短了的愛(ài)爾多拉多／塞維型的底盤(pán)基礎(chǔ)上，它的車(chē)身和內(nèi)部設(shè)備都是從意大利皮林法里那設(shè)計(jì)制造廠用747運(yùn)輸機(jī)每周兩次空運(yùn)過(guò)來(lái)，然后在美國(guó)裝配。阿蘭特承擔(dān)了卡迪拉克系列旗艦車(chē)型的責(zé)任。以57183美元的最低價(jià)和6000輛的限量，它是卡迪拉克中最貴且產(chǎn)量最少的車(chē)型。實(shí)施這一戰(zhàn)略并力求獲取在質(zhì)量、技術(shù)和獨(dú)特性方面的優(yōu)勢(shì)并非一件易事?？ǖ侠说目偨?jīng)理約翰格萊騰伯格說(shuō)：“我們必須非常注意保持正確的平衡。在任何一個(gè)方向上走得太遠(yuǎn)都會(huì)導(dǎo)致像卡迪拉克這樣的汽車(chē)制造商全盤(pán)皆輸。如果我們?cè)诟呒夹g(shù)方向走得大遠(yuǎn)，我們將會(huì)失去一些傳統(tǒng)型顧客。但如果我們堅(jiān)持原有的風(fēng)格，又很難吸引年輕的顧客。為了實(shí)現(xiàn)卡迪拉克既保持傳統(tǒng)又抓住新的消費(fèi)群的戰(zhàn)略，1987年卡迪拉克的廣告突出了“卡迪拉克精神”這一主題?？ǖ侠说母鞣N車(chē)型都為體現(xiàn)這一主題而盡力達(dá)到以下的目標(biāo)：想出“最好的設(shè)計(jì)”；給消費(fèi)者提供“世界上獨(dú)有的卡迪拉克：行駛平穩(wěn)，駕駛安全；還有“精湛的工藝”和完善的售后服務(wù)所帶來(lái)的 “最后的滿(mǎn)意：心情平靜”。在共性的基礎(chǔ)上，每一款卡迪拉克又都有自己的個(gè)性。舉例來(lái)說(shuō)，阿蘭特是“卡迪拉克新精神”，它被設(shè)計(jì)為使卡迪拉克的舒適與方便能適應(yīng)歐洲的道路；維樂(lè)是卡迪拉克“代表卡迪拉克信念”的車(chē)型，即今天的豪華車(chē)應(yīng)反映時(shí)代的價(jià)值觀；霜林的精致型和六十特別型代表了卡迪拉克“豐富的經(jīng)驗(yàn)”，精致型的卡伯羅萊車(chē)頂和劇院燈，六十特別型的英寸加長(zhǎng)輪軸使它們成為卡迪拉克C系列（與維樂(lè)、別克、奧斯摩比爾共用底盤(pán)的一類(lèi)車(chē)）中最豪華的車(chē)型；愛(ài)爾多拉多代表“飛馳精神”，而塞維則是“優(yōu)美的真諦”，它們采用相同的底盤(pán)，前者是配有使駕駛者身體晃動(dòng)最少的緩沖系統(tǒng)的工門(mén)車(chē)，而后者是強(qiáng)調(diào)超級(jí)享受和其它一些特點(diǎn)的4門(mén)車(chē)；布羅漢姆精致型代表了大型后輪驅(qū)動(dòng)的卡迪拉克“古典精神”，因?yàn)樗透?jìng)爭(zhēng)者林肯唐卡的需求量都很大，結(jié)果它已超過(guò)預(yù)定生產(chǎn)期3年，且很可能持續(xù)到90年代初。最后當(dāng)然是尺寸最小的西馬龍,卡迪拉克“運(yùn)動(dòng)精神”的代表， 1988年，西馬龍由于銷(xiāo)售欠佳而停步，使得卡迪拉克的這一精神主題間斷。為了打響“卡迪拉克精神”，卡迪拉克1987年全年在電視廣告上花費(fèi)了35334300 美元，比1986年增長(zhǎng)了32．5％。而同期寶馬的電視廣告花費(fèi)了45498700美元，愛(ài)曲拉幾乎與卡迪拉克相等，為34428500美元?？ǖ侠?988年的電視廣告預(yù)算增加到54126200美元?？ǖ侠耸峭ㄓ霉镜暮廊A車(chē)市場(chǎng)部，它與公司的其它車(chē)型在市場(chǎng)上的配合狀況如圖所示（見(jiàn)圖1一1）。 1986年，卡迪拉克定位于高價(jià)市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供保守型但距離保守與前衛(wèi)之間的分界點(diǎn)并不遠(yuǎn)的家用和個(gè)人用車(chē)。通用公司19881989年的目標(biāo)顯示了卡迪拉克除了價(jià)格將持續(xù)上升以外，仍將保持其基本市場(chǎng)定位?？偨?jīng)理格萊騰伯格說(shuō)：“我們的目標(biāo)是使每一款卡迪拉克在外表、形象、特點(diǎn)和質(zhì)量方面前進(jìn)，我不希望像梅塞德斯一奔馳那樣按銷(xiāo)量加權(quán)的平均售價(jià)達(dá)到43000～44000美元，但我希望提高檔次?！笨ǖ侠?989年的產(chǎn)品線中，有25000美元的維樂(lè)*26000美元的布羅漢姆，還有30000～40000美元的霜林。愛(ài)爾多拉多最低價(jià)約27000美元，塞維則是30000美元。當(dāng)然，阿蘭特還是最貴的，售價(jià)57183美元。 問(wèn)題在其歷史中，卡迪拉克一直是最好的豪華車(chē)的同義詞。早年在雷蘭家族的領(lǐng)導(dǎo)下，公司獲得了皇家汽車(chē)俱樂(lè)部頒發(fā)的杜脫菲獎(jiǎng)?？ǖ侠瞬粌H因其技術(shù)出色和創(chuàng)新優(yōu)異獲得了這一令人垂涎的榮譽(yù)，而且也是唯一兩次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的公司。雷蘭離開(kāi)后，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，卡迪拉克仍致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)豪華車(chē)。在1978年車(chē)型中，卡迪拉克創(chuàng)下了350813輛的銷(xiāo)量記錄那年直到1983年，卡迪拉克一直保持了豪華車(chē)市場(chǎng)三分之一的份額。1987年，卡迪拉克占據(jù)了不到1／4的平均份額，以前很受歡迎的車(chē)型也賣(mài)得很槽。1985年*愛(ài)爾多拉多和塞維分別僅銷(xiāo)售了66863輛和32986輛。緊接的一年，這兩種車(chē)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的稍小些的車(chē)型只賣(mài)了它們的替代品的45％。1987年的銷(xiāo)售狀況更糟糕，阿蘭特的銷(xiāo)量也令人失望。雙門(mén)敞篷阿蘭特本指望第一年能售出6000輛，但到年尾只售出了2500輛（見(jiàn)表1一6，各車(chē)型的銷(xiāo)量以及表17，各車(chē)型的售價(jià)）。 對(duì)卡迪拉克及通用汽車(chē)公司北美區(qū)執(zhí)行副總裁盧斯來(lái)說(shuō)更重要的是，它在豪華車(chē)市場(chǎng)上的聲譽(yù)不斷下降。淺層次看，原因是多方面的。首先，卡迪拉克被傳媒稱(chēng)為“類(lèi)似車(chē)型”。維樂(lè)和霜林很像別克伊萊克拉和奧斯摩比爾98。這種感覺(jué)在林肯唐卡的電視廣告中明顯地體現(xiàn)出來(lái)：在一個(gè)酒店門(mén)前，當(dāng)服務(wù)生把卡迪拉克、別克和奧斯摩比爾三輛車(chē)同時(shí)開(kāi)出來(lái)時(shí)，它們的主人甚至不能辨認(rèn)出哪一輛是自己的。通用公司的一名員工承認(rèn)，“卡迪拉克，有人會(huì)說(shuō)賣(mài)了300000輛別克?！笨ǖ侠嗽?0年代未和80年代初的創(chuàng)新也是一個(gè)應(yīng)被考慮的因素。一種在改進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研制的8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在其可靠性被證明為是災(zāi)難性之后，下馬了。這種發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃根據(jù)需要安裝8缸、6缸或4缸，但最終由于缺乏可靠性而遭到扼殺。1988年9月27日，消費(fèi)者權(quán)益活動(dòng)家拉爾弗雷德發(fā)表了一個(gè)名為“卡迪拉克心碎的美國(guó)”的報(bào)告。根據(jù)雷德的說(shuō)法，之所以發(fā)表這一報(bào)告是因?yàn)槭盏搅嗽S多憤怒的卡迪拉克客戶(hù)的投訴信件，他們認(rèn)為25000美元的投資理應(yīng)獲得更好的質(zhì)量。通用公司則認(rèn)為雷德的看法是過(guò)時(shí)的、不公正的，而且也是不準(zhǔn)確的。當(dāng)盧斯面臨這樣或那樣的問(wèn)題時(shí)，他的任務(wù)并不輕松?？ǖ侠说馁|(zhì)量和設(shè)計(jì)是這些問(wèn)題的唯一原因嗎？也許是廣告和形象傳遞給了不恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者，也許是忽略了真正的顧客群。預(yù)期這些問(wèn)題的后果