【正文】 的特點(diǎn)是：焊縫短、位置變化多，因此座椅骨架焊接時(shí)對(duì)焊縫的引弧性能以及全位置焊接要求都比較高，同時(shí)座椅骨架鋼材壁厚較?。ǔＲ?jiàn)為 1mm～4mm ） 。因此，在座椅骨架焊接時(shí)普遍采用。高檔座椅骨架采用薄板沖壓件較多，為防止薄板沖壓4 / 97件在焊接過(guò)程中變形，點(diǎn)焊是最好的選擇。因此客車(chē)座椅骨架的焊接以 CO2 保護(hù)焊為主，點(diǎn)焊為輔。 [二 氧 化 碳 氣 體 保 護(hù) 電 弧 焊 （ 簡(jiǎn) 稱(chēng) CO2 焊 ） 的 保 護(hù) 氣 體 是 二 氧 化 碳 （ 有 時(shí) 采 用CO2＋ Ar 的 混 合 氣 體 ） 。 主 要 用 于 手 工 焊 。 所 用 保 護(hù) 氣 體 價(jià) 格 低 廉 ， 采 用 短 路 過(guò) 渡 時(shí)焊 縫 成 形 良 好 ， 加 上 使 用 含 脫 氧 劑 的 焊 絲 即 可 獲 得 無(wú) 內(nèi) 部 缺 陷 的 質(zhì) 量 焊 接 接 頭 。 因 此 這種 焊 接 方 法 目 前 已 成 為 黑 色 金 屬 材 料 最 重 要 焊 接 方 法 之 一 。氬 弧 焊 因 為 熱 影 響 區(qū) 域 大 ， 工 件 在 修 補(bǔ) 后 常 常 會(huì) 造 成 變 形 、 硬 度 降 低 、 砂 眼 、 局 部退 火 、 開(kāi) 裂 、 針 孔 、 磨 損 、 劃 傷 、 咬 邊 、 或 者 是 結(jié) 合 力 不 夠 及 內(nèi) 應(yīng) 力 損 傷 等 缺 點(diǎn) 。 ]為提高座椅骨架焊接質(zhì)量，常常用組焊胎具。座椅骨架常用的組焊胎具包括靠背骨架組焊胎具、座框骨架組焊胎具、支架組焊胎具。座椅骨架組焊胎具，一般都采用矩形管或槽型鋼為焊胎主支承架，U 型厚板材（≥10mm）作限位塊，限位孔都必須嵌有專(zhuān)用套，從而保證孔的精度要求，同時(shí)配有專(zhuān)用夾具，防止焊接過(guò)程中的變形。另外，座椅骨架組焊胎具常配有可翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)后以焊接側(cè)面或背面焊縫，極少部分焊縫可出模補(bǔ)焊。座椅骨架組焊接胎具的夾具一般采用曲桿式快速夾具，曲桿式快速夾具是根據(jù)四連桿擴(kuò)力原理及過(guò)位防松原則設(shè)計(jì)的一種省力、效率高、通用性好，可任意組合、安裝形式靈活的快速夾具。這種快速夾具的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，有下壓式、平推式、鉤拉式及鉗式等。從動(dòng)力上分為手動(dòng)式和氣動(dòng)式。壓頭形式可以隨需要而變化，一個(gè)壓頭可以有幾個(gè)壓緊點(diǎn)，也可用彈性壓頭、成形壓頭等。安裝形式有法蘭式（螺栓安裝）及側(cè)板式（可直接焊于胎具上） ，而且鉸接部分應(yīng)耐磨（裝有含油軸承） ，且壽命長(zhǎng)。影響座椅骨架焊接質(zhì)量的因素主要有兩方面：焊接變形和焊接缺陷。焊接變形常影響結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確和外形美觀。焊接缺陷則直接影響骨架的強(qiáng)度。③客車(chē)座椅骨架的涂裝（a）客車(chē)座椅骨架的涂裝工藝流程組焊完工的座椅骨架要進(jìn)行涂裝，以提高座椅骨架的防腐能力和外觀質(zhì)量。座椅骨架涂裝與其它產(chǎn)品的涂裝工藝存在較大區(qū)別，主要表現(xiàn)在：? 骨架結(jié)構(gòu)由管件、板條、沖壓件組成，結(jié)構(gòu)空隙較大，不宜采用浸漬法預(yù)處理工藝，噴漆損耗較大；? 材料是冷、熱軋鋼材混用，表面的油、銹不均勻，需找到平衡點(diǎn)來(lái)確定工藝；? 形狀結(jié)構(gòu)繁多，采用靜電自動(dòng)噴涂、其掛具設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。因此，座椅骨架涂裝具體工藝的確定必須根據(jù)工件的具體形狀，材質(zhì)要求具體確定。座椅骨架涂裝工藝現(xiàn)已成熟，大多數(shù)企業(yè)采用自動(dòng)流水線的生產(chǎn)方式。（b）客車(chē)座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝，即磷化工藝是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要5 / 97環(huán)節(jié)。鋼制件的預(yù)處理工藝流程如下：除油→除銹→表面調(diào)整→磷化→鈍化。而鋁制件的預(yù)處理工藝，在除油之后進(jìn)行氧化、磷化的表面處理。隨著預(yù)處理工藝技術(shù)的發(fā)展，目前已有鐵、鋁二用磷化液，使鋼制件、鋁制件的預(yù)處理可有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，使處理工藝、設(shè)備大為簡(jiǎn)化。座椅骨架的封閉內(nèi)腔較多，如采用浸漬法會(huì)造成工件積液，影響下道工序，若增加工藝孔較為麻煩，因此預(yù)處理——除油、除銹、磷化等均采用噴射法。通常，除油、除銹、磷化是分階段先后進(jìn)行處理，但已有一些簡(jiǎn)化的工藝出現(xiàn)，如除油—除銹“二合一”工藝，除油—除銹—磷化“三合一”工藝。除油、除銹、磷化工序之后，都要用水進(jìn)行清洗，否則將直接影響工件預(yù)處理的質(zhì)量。（c ）客車(chē)座椅骨架的涂料的涂布客車(chē)座椅均在車(chē)內(nèi)使用，防腐條件不十分苛刻，故座椅骨架對(duì)涂層的防腐性、裝飾性無(wú)太多的要求。通常噴涂 1～2 道漆，對(duì)于被包覆的件，其涂層厚度為 20～60μm，對(duì)外露件要≥60μm。由此，涂料的選擇和噴涂工藝都大為簡(jiǎn)單。由于座椅骨架大多為框架結(jié)構(gòu)，故采用靜電噴涂法。除了采用液體涂料之外，對(duì)于一些要求高的座椅骨架，采用粉末涂料。通常這種樹(shù)脂分子量較高，所以有較好的耐化學(xué)性、柔韌性和彎曲性能。座椅骨架選用熱固性粉末涂料，常用靜電噴涂法進(jìn)行涂料的涂布。靜電噴涂法主要設(shè)備有供粉桶、噴槍、靜電發(fā)生器、噴室、粉末回收裝置、固化烘道。(2) 客車(chē)座椅靠背和座墊的制造工藝: 靠背和座墊的彈性材料、護(hù)面材料通常做為外協(xié)件由專(zhuān)業(yè)廠提供成品或半成品，座椅廠只需做材料的選擇，并提出相應(yīng)的技術(shù)要求。① 座椅靠背和座墊彈性材料的基本要求（a）舒適性要求：靠背和座墊是直接接觸和支持人體的部件，對(duì)乘坐舒適性有著十分重要的影響?？勘呈孢m性與人體軀干的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，人體脊錐有四個(gè)生理彎曲，而腰曲最為相關(guān)，靠背彈性材料要保證腰曲弧線在動(dòng)載時(shí)貼近正常情況，才能使背部獲得較好的舒適感。座墊應(yīng)能根據(jù)體壓分布采用不同的密度，軟硬適度，使其對(duì)動(dòng)載有良好的彈性響應(yīng)。（b）安全性要求：靠背和座墊彈性材料應(yīng)具有阻燃特性，以保證乘客的安全。② 座椅靠背和座墊常用的彈性材料 （a）聚氨脂泡沫材料聚氨脂泡沫塑料的發(fā)泡工藝分為熱熟化和冷熟化工藝。熱熟化工藝是把 A、B 兩種組份（A：異氰酸；B ：多元醇+發(fā)泡劑+催化劑+其他輔助材料）澆入模具后，需在 160℃以上溫度下熟化 10～14min ，而制件脫模時(shí)將模具冷卻； 冷熟化工藝是把 A、B 兩種組份澆入模具之后，不需要加熱，2～6min 內(nèi)自行熟化6 / 97（模溫控制在 55177。5℃） 。（b）彈簧通常用直徑為 ～ 的彈簧鋼絲加工成座椅用彈簧。座椅彈簧的形狀較多，常用的有圓柱形螺旋壓縮彈簧、編織彈簧、曲折彈簧及水平圓柱形拉伸彈簧等。編織彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，質(zhì)量比圓柱形螺旋彈簧輕 20%—30%。曲折彈簧用鋼絲彎成 S 形，固定在骨架上，形成承載面，可用改變節(jié)距和寬度的方法，調(diào)整其剛度，這種彈簧可使靠背和座墊厚度減少。水平螺旋彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，特別適用于靠背用彈簧。（c ）植物纖維通常在彈簧與護(hù)面之間鋪上一層植物纖維作為緩沖部分，使座椅表面具有柔軟的觸感，可防止彈簧對(duì)乘員身體接觸部分產(chǎn)生堅(jiān)硬的不舒適感，同時(shí)兼作彈性元件和起到衰減振動(dòng)的阻尼作用。植物纖維通常有：天然纖維：棉纖維、羊毛纖維、棕纖維?；瘜W(xué)纖維：滌綸纖維、錦綸纖維、腈綸纖維、丙綸纖維、維綸纖維、粘膠纖維等。③座椅靠背和座墊彈性材料的選擇在彈性材料的選擇上，以安全性最為重要，其阻燃性能應(yīng)符合國(guó)家所規(guī)定的汽車(chē)內(nèi)飾件材料的燃燒特性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗P(guān)系到乘客的生命安全。在彈性材料中聚氨酯泡沫和植物纖維屬易燃物，所以在作為客車(chē)座椅材料使用時(shí)，要求在該材料中加入阻燃劑，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)及國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，使其達(dá)到 GB8410—94 中所規(guī)定的阻燃性能要求。隨著人們生活水平的提高，對(duì)舒適性的要求越來(lái)越高。以彈性材料方面，抓住振動(dòng)衰減特性來(lái)選擇將會(huì)起到良好的減振效果，提高人體的舒適程度，如彈簧可以減振，聚氨酯泡沫亦可減振，為了達(dá)到良好的效果可使用雙密度的聚氨酯泡沫產(chǎn)品，使其更加符合人機(jī)工程學(xué)原理，以達(dá)到良好的減振效果。(3)座椅護(hù)面制作工藝①座椅護(hù)面的基本要求座椅護(hù)面，即座椅外表起保護(hù)、成型、裝飾作用的面層。它的基本要求有：（a）座椅護(hù)面在30 ℃～50℃的環(huán)境溫度下，應(yīng)能滿足抗壓、強(qiáng)度、耐磨、耐光、抗靜電等方面的使用要求；（b）座椅護(hù)面應(yīng)具有阻燃性能，其燃燒特性必須滿足 GB841094《汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性》中 ～ 的要求之一；（c）座椅與人體接觸部分的護(hù)面材料應(yīng)具有較好的透氣性，其透氣量不小于。②常用的座椅護(hù)面材料按編織方式分為：機(jī)織、針織面料；針織面料又可分為：經(jīng)編、緯編面料。經(jīng)編和緯編分別是指以縱向、橫向兩個(gè)不同的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行編織的方式。經(jīng)編通常7 / 97為規(guī)則圖案的編織，適于大批量生產(chǎn)；而緯編則是可以根據(jù)需求任意編織不規(guī)則的圖案。因此，緯編要比經(jīng)編難度高，相應(yīng)設(shè)備也較復(fù)雜。按生產(chǎn)方式又可分為：織造、非織造、復(fù)合加工? 織造類(lèi)分有梭織造、無(wú)梭織造及針織等，目前座椅面料大多采用織造類(lèi)面料；? 非織造類(lèi)是采用新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)的面料，如針刺、熱扎以及紡粘無(wú)紡布等；? 復(fù)合類(lèi)是將織造布或非織造布通過(guò)涂層加工成復(fù)合布，也可將織造布直接與高分子材料（聚氨酯、聚酯、聚酰胺、聚烯烴等）復(fù)合成布，它是一種綜合紡織、化工、塑料加工的合成新工藝、新技術(shù)。現(xiàn)在復(fù)合類(lèi)面料應(yīng)用越來(lái)越廣泛。按材料可劃分為：真皮或人革、機(jī)織平面、針織絨面及其它輔助面料目前一些高檔客車(chē)特別是駕駛座椅采用真皮做護(hù)面的較多，以增強(qiáng)座椅的舒適性和透氣性；現(xiàn)在人革的發(fā)展方向也從過(guò)去的平面型轉(zhuǎn)向凹凸不平的立體圖案型，性能上也從過(guò)去的不透氣轉(zhuǎn)向仿真皮透氣型；而機(jī)織平面材料具有耐磨、抗壓、透氣性好以及四季適用的特點(diǎn)，廣泛用于中、低檔客車(chē)；針織絨面材料應(yīng)用較廣，無(wú)論高、中、低檔座椅都有不同層次的絨面材料用作護(hù)面。長(zhǎng)毛絨看上去比較豪華、高貴，常用于高檔旅游客車(chē)。近年來(lái)短毛絨、平絨也常用于高、中、低檔客車(chē)座椅。其它輔助面料如棉布、的確良等，一般用于座椅護(hù)面總成內(nèi)側(cè)的拉形條、收緊布管等非外露部分。③ 座椅護(hù)面的選擇（a）與客車(chē)內(nèi)飾的協(xié)調(diào)統(tǒng)一座椅占去了車(chē)內(nèi)大部分空間，因此護(hù)面的顏色、圖案、質(zhì)感將對(duì)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)具有十分重要的影響。座椅面料的選擇不僅要考慮到它的性能，更重要的是要考慮到它是否能夠與客車(chē)內(nèi)飾的色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則將會(huì)弄巧成拙?？梢酝ㄟ^(guò)計(jì)算機(jī)三維軟件模擬客車(chē)內(nèi)飾及座椅排布，了解座椅護(hù)面在客車(chē)內(nèi)的整體效果，通過(guò)反復(fù)比較驗(yàn)證，從而確定它的顏色和圖案。（b）適應(yīng)客車(chē)銷(xiāo)售對(duì)象及價(jià)格定位的要求不同層次的客戶對(duì)座椅護(hù)面選擇的原則大相徑庭，有的側(cè)重于護(hù)面的花色，有的側(cè)重于護(hù)面的價(jià)格，有的兼而有之。一般做法是按照客車(chē)的檔次配置相應(yīng)價(jià)格的護(hù)面材料。④ 座椅護(hù)面的制作工藝座椅護(hù)面的制作工藝(a)拼接縫制工藝目前一般廠家均采用拼接縫制工藝，即把幾塊面料拼接縫制起來(lái)，形成護(hù)面總成。不同護(hù)面材料應(yīng)確定不同的縫頭、卷邊寬度、針腳距離，方能有效地利用面料并保證護(hù)面總成的質(zhì)量。此種方法的弊端是浪費(fèi)面料、費(fèi)工時(shí)，且護(hù)面包覆時(shí)不能與座椅軟墊凹進(jìn)去的部分完全貼合。8 / 97圖表 各種護(hù)面材料制作的工藝參數(shù)序號(hào)面料種類(lèi)電剪刀的裁剪厚度（mm）縫頭寬度（mm）卷邊寬度(mm)針腳距離（針/寸）1 真皮或人革 ≤80 6 5 6～72 機(jī)織平面 ≤160 9～12 10 7～83 針織絨面 ≤160 10 8 7～84棉布、的確良等 ≤1205～6 58～9資料來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)（b）非縫制工藝（真空整體吸附）近幾年，國(guó)外出現(xiàn)了座椅護(hù)面真空整體吸附新工藝，即座椅護(hù)面上無(wú)拼接痕跡、亦無(wú)需涂膠，但仍能與座椅軟墊包覆飽滿、貼合。真空整體吸附工藝徹底解決了護(hù)面與軟墊之間不貼合的問(wèn)題，是座椅護(hù)面包覆的理想工藝。但它對(duì)護(hù)面的透氣性能提出了更高的要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的人造革尚不能達(dá)到這種效果。座椅護(hù)面拼接縫制質(zhì)量要求? 面料圖案清晰，無(wú)明顯色差、疵點(diǎn)等缺陷；? 所有接縫、壓剪的位置應(yīng)對(duì)齊，縫后無(wú)縐折；? 所有線跡勻直，且起迄回針；? 根據(jù)不同的面料，縫線針腳距離可在每寸 6～9 針?lè)秶鷥?nèi)選擇；? 縫頭、卷邊寬度一般為 5～12mm ；? 護(hù)面拼接部位線跡無(wú)浮線、跳針、假縫、漏縫等現(xiàn)象。(4)客車(chē)座椅的裝配工藝按客車(chē)座椅的裝配方式可將座椅分為整體裝配式座椅和分體裝配式座椅。整體裝配式座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靠背軟墊與整體骨架裝配后安裝座墊即可，工藝簡(jiǎn)單，所需工裝也較少。分體裝配式座椅其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，客車(chē)的裝配可分為分裝和總裝兩個(gè)階段，采用流水作業(yè)，生產(chǎn)效率高，工藝設(shè)備也較多?，F(xiàn)以靠背可調(diào)節(jié)座椅為例介紹座椅裝配工藝。①靠背裝配將靠背骨架與靠背軟墊貼合后，用靠背護(hù)面進(jìn)行套裝，局部用拉形條拉形固定以使表面服貼成形，再于靠背的背面裝配壓板或進(jìn)行縫制，其后可根據(jù)需要安裝扶手、煙缸、網(wǎng)袋等附件。②座墊裝配將座墊護(hù)面與座墊軟墊貼合后，用拉形條拉形固定以使護(hù)面與軟墊表面貼合，再將座墊底板（木質(zhì)板或塑料板）與座墊軟墊底面貼合并用裝璜釘固定，若有座墊固定鉤、卡，9 / 97則將固定座墊的鉤或安裝在座墊底板上。③座椅的總裝將靠背合件與座椅框合件用螺栓連接，若有靠背調(diào)節(jié)器，則用軸銷(xiāo)進(jìn)行連接，并注意靠背與座框連接處的間隙，并對(duì)調(diào)節(jié)器進(jìn)行微調(diào)，使靠背的角度一致，其后安裝座墊和連接支架。最后對(duì)座椅進(jìn)行檢查。座椅裝配所需的裝備除了一些安裝胎具外，主要是碼釘槍、氣動(dòng)鉆等風(fēng)動(dòng)工具。座墊裝璜釘間距一般在 35mm～60mm 范圍里，對(duì)于密度較松的面料選擇較大的裝璜釘間距，此時(shí)要將面料壓邊放大，以保證座墊的分裝質(zhì)量；裝配時(shí)亦要注意直線部分與曲線部分裝璜釘密度，曲線部分的裝璜釘?shù)拈g距相對(duì)小一些?？蛻舻男枨笫且龑?dǎo)產(chǎn)品變化的驅(qū)動(dòng)因素，乘客對(duì)座椅的關(guān)注點(diǎn)主要在這些方面：座椅寬大程度、座椅前后可調(diào)、前后座椅之間的空間、座椅左右可調(diào)、有腳踏板、座椅面料的舒適性、座椅安全性。對(duì)于司機(jī)座椅，更多關(guān)注的是舒適性和安全性，包括座椅形狀、面料、座椅空間大小等。國(guó)家政策多是引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，因而更多的是關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量和使用的安全性。第二節(jié) 客車(chē)座椅的特點(diǎn)（鋼管、角鋼）制造