軌道交通對埋地燃?xì)夤艿婪栏到y(tǒng)影響-資料下載頁
2025-05-02 01:27本頁面
【正文】 0 01 2 0 01 0 0 08 0 06 0 04 0 02 0 0 E/mv B C D E F G小結(jié) ? 隨雜散電流強度增大和涂層破損率減小，腐蝕速率、腐蝕坑深度都相應(yīng)增大，腐蝕程度加劇；雜散電流強度與涂層破損率是影響埋地管道腐蝕的兩個重要因素，雜散電流腐蝕穿孔就是在較小的破損面積上形成較大的電流密度而引發(fā)的。 ? 在雜散電流干擾下， Q235鋼腐蝕程度最嚴(yán)重， 16Mn次之， X70最小。 ? 雜散電流引發(fā)局部坑蝕，腐蝕坑大小不等、深淺不一，表現(xiàn)為集中腐蝕的特性；對腐蝕坑內(nèi)外進(jìn)行能譜分析發(fā)現(xiàn)，坑內(nèi)與坑外碳元素的含量有明顯的差別，坑內(nèi)碳元素含量較高，而坑外碳元素含量相對較低。拉曼光譜分析腐蝕產(chǎn)物的主要成分為 α Fe2O γ FeOOH、 α FeOOH與 γ Fe2O3 。 ? 施加犧牲陽極陰極保護時，隨雜散電流強度的增大，陽極區(qū)電位正移，陰極區(qū)電位負(fù)移，且相鄰各點的電位梯度增大。隨雜散電流增大（20mA），陽極區(qū)電位正移 150mV左右。 現(xiàn)場檢測試驗 ? 現(xiàn)場試驗采用 GB192852022《 埋地鋼制管道腐蝕防護工程檢驗 》 中規(guī)定的管地電位、土壤表面電位梯度等測試方法，對世紀(jì)大道的部分試驗區(qū)域進(jìn)行測試工作，并根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行分析處理，計算其腐蝕性的強弱并分析雜散電流的來源，初步判定雜散電流的來源是由于軌道交通的運行引起的。 ? 管地電位 2 0 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 18001 .0 51 .0 00 .9 50 .9 00 .8 50 .8 00 .7 50 .7 00 .6 50 .6 00 .5 50 .5 00 .4 50 .4 0電位，VT i m e , s 1 2 3 4 5 6 7 80 1 2 3 4 5 6 7 8 91 .00 .90 .80 .70 .60 .5平均電位值測試點位置 2 0 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 18000 .90 .80 .70 .60 .50 .40 .30 .20 .1電位，VT i m e , s 1 2 3 4 5 6 7 80 1 2 3 4 5 6 7 8 90 .80 .70 .60 .50 .40 .3電位，V測試點位置0 5000 10000 15000 20220 250001 .00 .90 .80 .70 .60 .50 .40 .30 .20 .10 .00 .10 .20 .30 .40 .50 .60 .70 .8Voltage,VT i m e , s 1 2 3 4 5 6 7 80 5000 10000 15000 20220 25000 30000 350000 .7 50 .7 00 .6 50 .6 00 .5 50 .5 00 .4 50 .4 00 .3 50 .3 00 .2 50 .2 00 .1 50 .1 00 .0 50 .0 00 .0 5T i m e , s 1 2 3 4 5 6 7 8? 雜散電流監(jiān)測分析 ? 腐蝕形貌分析 小結(jié) ? 地鐵運行時各測試點管地電位波動劇烈，陰極保護工作時各測試點電位波動振幅比斷開陰極保護時要小，在地鐵運行期間隨著地鐵的影響加大，陰極保護有一定的抑制作用。 ? 地鐵停運時管道內(nèi)無明顯動態(tài)雜散電流；地鐵通過時管道內(nèi)存在嚴(yán)重動態(tài)雜散電流地鐵通過時管道內(nèi)存在規(guī)律性干擾電流，約每 5分鐘產(chǎn)生一次雜散電流干擾，基本與地鐵的運行規(guī)律一致；地鐵運營高峰期管道內(nèi)雜散電流最大。
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