同步發(fā)電機(jī)的并車運(yùn)行-資料下載頁(yè)
2025-05-01 22:12本頁(yè)面
【正文】 速或減速、調(diào)節(jié)頻差滿足并車要求并抓取相位差為零的時(shí)刻，而自動(dòng)并車裝置則需要有一個(gè)頻差符號(hào)自動(dòng)檢測(cè)和調(diào)速控制電路來(lái)取代上述手動(dòng)操作，稱為 頻率預(yù)調(diào) 。 檢測(cè)頻差方向通常采用移相法： 取電網(wǎng)電壓，其中事先移相成為 待并機(jī)電壓 與 和 的脈動(dòng) 電壓分別 和 。當(dāng)待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率 (即 ?f 0), 到達(dá)最大值時(shí)間較 提前，而待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率 (即 ?f0), 到達(dá)最大值時(shí)間較 提前 ,利用兩個(gè)鑒幅器即可檢測(cè)出頻差方向。 WU?WU?WUSUSU?fUfUfU WU? WU?SU SU?SUSU?SU?SUamp。 鑒幅器 amp。 鑒幅器 SUSU?加速 減速 WU? WUSUSU?頻率高 頻率低 (3) 合閘控制電路 合閘控制電路把電壓差允許鑒別的條件，頻差允許鑒別條件與恒定提前時(shí)間 (主開(kāi)關(guān)合閘時(shí)間 )捕獲脈沖通過(guò)一個(gè)合閘與門(mén) ,送出合閘控制信號(hào)，使主開(kāi)關(guān)合閘操作。 采用模塊式的船舶電站自動(dòng)整步器的實(shí)例 船舶電站自動(dòng)整步器 船舶應(yīng)急電源可采用應(yīng)急發(fā)電機(jī)組和應(yīng)急蓄電池組 。 《 鋼質(zhì)海船建造及入級(jí)規(guī)范 》 規(guī)定： 客船及 1000總噸以上的貨船在一般情況下均應(yīng)設(shè)有應(yīng)急電源。 (1)應(yīng)急電源 船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)組 小應(yīng)急電源 (蓄電池）的容量應(yīng)能保證連續(xù)供電 30分鐘。 一般位于防撞艙壁以后 、 艙壁甲板以上和機(jī)艙以外的艇甲板上 。 要求帶動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較好的獨(dú)立性和機(jī)動(dòng)性 。 (2) 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組 應(yīng)急發(fā)電機(jī)必須設(shè)有自動(dòng)起動(dòng)裝置 ， 以保證在主電源不能供電的情況下能自動(dòng)起動(dòng) ， 并自動(dòng)合閘向應(yīng)急電網(wǎng)供電 ， 而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電 ， 則應(yīng)急發(fā)電機(jī)立即自動(dòng)停止工作 。 應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)方式一般采用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng) ， 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電源由應(yīng)急蓄電池組提供 。 (3)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)控制裝置 按時(shí)間原則和速度原則進(jìn)行程序控制的 。 當(dāng)船舶主電網(wǎng)因故失電時(shí)，該自動(dòng)控制裝置經(jīng) 0～ 60秒（時(shí)間可調(diào)）延時(shí)后自動(dòng)投入工作，對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起動(dòng)。 ZK135控制裝置的功能
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