【正文】 態(tài)、車輛動力學(xué)響應(yīng)、軌道結(jié)構(gòu)、道岔等滿足動車組350km/h運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性要求。2．路基。2011年2月13日至3月23日，對京滬高速鐵路北京南至德州東段路基進(jìn)行探地雷達(dá)檢測，重點(diǎn)檢測京滬高速鐵路路基、路橋過渡段、路涵過渡段以及路隧過渡段。檢測結(jié)果表明：%， m，基本滿足設(shè)計要求；路基不存在不均勻沉降產(chǎn)生的凹陷，基床面較平整；基床含水較小，基床表層具有較好的橫向坡度，排水能力較好。邊坡型式路堤、擋墻型式路堤、邊坡型式路橋過渡段、，基床在列車動荷載作用下不會產(chǎn)生塑性累積變形；、均小于10 m/s2的限值。 京滬高速鐵路北京南至德州東段路基狀態(tài)良好，路基及過渡段基床動力性能良好，能夠滿足350km/h動車組運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性的要求。3．橋梁。橋梁動力性能測試從2011年3月21日開始，至2011年4月5日結(jié)束，試驗(yàn)動車組包括CRH2150C綜合檢測列車和CRH380A6041L綜合檢測列車。檢測結(jié)果表明：實(shí)測橋梁橫、豎向自振頻率及豎向撓跨比、梁端豎向轉(zhuǎn)角均滿足《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》限值和設(shè)計值要求；，小于《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)指導(dǎo)意見》推薦通常值L/50000；、均滿足《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)指導(dǎo)意見》、《橋檢規(guī)》限值要求；橋梁豎向振動加速度（20Hz低通數(shù)字濾波后），滿足《高速鐵路工程動態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見》、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》限值要求。 京滬高速鐵路北京南至德州東段橋梁橫、豎向剛度均滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計文件要求，動力性能良好，能夠滿足350km/h動車組運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性要求。4．牽引供電。2011年3月20日至4月8日測試了北京局管段的魏善莊變電所、伙達(dá)營AT所、艾各莊AT分區(qū)所的供變電運(yùn)行參數(shù)；4月9日在魏善莊變電所～艾各莊分區(qū)所間進(jìn)行接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)；截至5月16日，SCADA系統(tǒng)正在檢測進(jìn)行中。牽引供電測試結(jié)果表明：京滬高速鐵路北京南至德州東段牽引供電設(shè)施滿足高速動車組運(yùn)行的要求。220kV電源性能及2。供電臂內(nèi)不存在明顯的諧波電流放大現(xiàn)象。故障點(diǎn)標(biāo)定裝置提供的短路電流、電壓數(shù)值、相位及阻抗值滿足牽引供電故障測距要求。5．接觸網(wǎng)系統(tǒng)檢測。2011年3月20日至5月9日，利用CRH2－150C綜合檢測列車、CRH2－061C綜合檢測列車和CRH380A－6041L、CRH380B6401L綜合檢測列車對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測、接觸線平順性指標(biāo)檢測、弓網(wǎng)受流參數(shù)檢測、接觸網(wǎng)性能檢測以及動車組自動過分相檢測。檢測結(jié)果表明：京滬高速鐵路北京南字德州東段上下行線正線接觸網(wǎng)滿足8輛編組單弓受流動車組和16輛編組雙弓受流動車組最高速度350km/h運(yùn)營的弓網(wǎng)受流性能要求。6. 通信系統(tǒng)。2011年3月20日至5月9日，分別使用CRH2150C、CRH2061C、CRH380B6401L和CRH380A001等動車組對京滬高速鐵路北京局管段通信系統(tǒng)進(jìn)行了動態(tài)檢測，同時在北京調(diào)度所、傳輸機(jī)房、GSMR核心網(wǎng)機(jī)房等地對調(diào)度通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行了檢測。截至5月10日，應(yīng)急通信系統(tǒng)尚不具備檢測條件。檢測結(jié)果表明：京滬高速鐵路北京局管段大部分區(qū)段GSMR電磁環(huán)境良好，GSMR場強(qiáng)覆蓋滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；GSMR網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量除全基站工作條件下CSD連接丟失率和CSD傳輸無差錯時間7s、奇數(shù)基站工作條件下CSD連接丟失率和切換成功率、偶數(shù)基站條件下MSFT呼叫建立失敗概率和CSD傳輸無差錯時間不滿足要求外其它指標(biāo)檢測結(jié)果滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；調(diào)度通信、調(diào)度命令、列車無線車次號、數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信系統(tǒng)可靠性等功能和性能滿足要求；通信系統(tǒng)能夠滿足實(shí)際運(yùn)營中話音通信、分組數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。在進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后GSMR網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量能滿足《CTCS3級列控系統(tǒng)GSMR網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范（）》的要求。7. 信號系統(tǒng)。2011年3月18日至2011年5月10日，利用SY998951電務(wù)試驗(yàn)車和CRH2150C、CRH20610C、CRH380A000號等綜合檢測列車分別對京滬高速鐵路北京局管段地面信號設(shè)備、CTCS3級列控系統(tǒng)、跨線CTCS3級列控系統(tǒng)兼容性、CTCS3級列控系統(tǒng)后備模式功能、跨線CTCS2級列控系統(tǒng)兼容性、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)功能及CTC系統(tǒng)功能進(jìn)行了檢測。檢測結(jié)果表明：京滬高速鐵路北京南至德州東段CTCS3級列控系統(tǒng)功能、跨線CTCS2級列控系統(tǒng)兼容性（200C車載設(shè)備）、聯(lián)鎖功能正常，CTCS3級列控系統(tǒng)后備模式、CTC系統(tǒng)總體上功能正常。在對存在的問題進(jìn)行整改并通過復(fù)測后，可以滿足運(yùn)營需求。8. 綜合接地系統(tǒng)。2011年3月22日至4月5日，對滄州西站、清滄特大橋、滄州西牽引變電所、魏善莊牽引變電所、達(dá)火營AT所、艾各莊分區(qū)所等6處綜合接地測點(diǎn)，進(jìn)行了68次動車組單程過車數(shù)據(jù)測試，最高速度385km/h。檢測結(jié)果表明：正常運(yùn)行條件下，，；接觸網(wǎng)短路條件下，實(shí)測持續(xù)時間小于100ms的鋼軌電位值最大值為415V，持續(xù)時間大于100ms的實(shí)測值最大50V，均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。路基段測點(diǎn)各回流途徑的回流正常；清滄特大橋測點(diǎn)貫通地線回流正常；牽引變電所測點(diǎn)除滄州西牽引變電所地網(wǎng)回流占總回流比例偏大，其余測點(diǎn)地網(wǎng)回流比例正常。 接地電阻測試結(jié)果滿足貫通地線接地電阻不大于1Ω的限值要求。9. 電磁環(huán)境。2011年3月24日至3月31日，根據(jù)線路設(shè)計速度和現(xiàn)場測試條件，選擇滄州西站站區(qū)作為電磁環(huán)境測試工點(diǎn)，共測試了動車組35組單程過車數(shù)據(jù)，最高速度385km/h。2011年4月9日，在京滬高速鐵路魏善莊變電所上海方向供電臂內(nèi)K49+482和K37+244兩點(diǎn)進(jìn)行了接觸網(wǎng)人工短路試驗(yàn)。同時進(jìn)行了短路點(diǎn)附近信號電纜芯線上的感應(yīng)電動勢測試。檢測結(jié)果表明：電磁輻射實(shí)測數(shù)據(jù)表明，動車組運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射滿足IEC622362標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求。列車正常運(yùn)行時和接觸網(wǎng)短路條件下，信號電纜芯線感應(yīng)電動勢實(shí)測值均符合標(biāo)準(zhǔn)GB683086《電信線路遭受強(qiáng)電線路危險影響的允許值》相應(yīng)限值要求。10. 振動噪聲。2011年3月21日至4月5日，利用綜合檢測列車對動車組運(yùn)行輻射噪聲源強(qiáng)、鐵路環(huán)境振動源強(qiáng)、鐵路邊界噪聲、聲屏障降噪效果及結(jié)構(gòu)氣動力效應(yīng)進(jìn)行了檢測。檢測結(jié)果表明：在有聲屏障措施的條件下，動車組以350km/h運(yùn)行、初期設(shè)計參數(shù)條件下（100對/日），鐵路邊界噪聲均能滿足《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》70dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)限值要求；各試驗(yàn)速度下，～ dB(A)，滿足設(shè)計要求。動車組以350km/h通過典型線路區(qū)段時，在距外側(cè)軌道中心線30m處地面環(huán)境振動均小于80dB，滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中的限值要求。動車組以350km/h通過聲屏障測點(diǎn)時，聲屏障脈動風(fēng)壓、撓度、應(yīng)力、自振頻率等結(jié)構(gòu)氣動力指標(biāo)均低于設(shè)計值，滿足設(shè)計要求。京滬高速鐵路北京南至德州東段客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等檢測正在進(jìn)行中。動態(tài)檢測具體情況詳見中國鐵道科學(xué)研究院《京滬高速鐵路北京局管段動態(tài)檢測報告》。㈤運(yùn)行試驗(yàn)的過程及結(jié)果運(yùn)行試驗(yàn)正在進(jìn)行中。㈥存在問題和整改情況按照及時發(fā)現(xiàn)及時整改的原則，經(jīng)過動態(tài)檢測和運(yùn)行試驗(yàn)，在動態(tài)驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題已基本整改完成，對各系統(tǒng)遺留的問題，已制定了整改措施和整改時限，確保在初步驗(yàn)收前整改完成。1．工務(wù)系統(tǒng)。3月20日至5月10日，工務(wù)系統(tǒng)對擔(dān)當(dāng)試驗(yàn)任務(wù)的72列檢測列車、試驗(yàn)動車組496列全部安排骨干技術(shù)人員添乘，并對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行專題分析，對檢查出的設(shè)備病害組織豐臺、北京、天津工務(wù)段做好整修。通過對軌道檢測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，成段精調(diào)共210段，；對軌道動力學(xué)檢測建議檢查整修582處大值處所進(jìn)行了檢查整修。在5月10日拉通試驗(yàn)過程中，對綜合檢測車檢查出的幾何偏差進(jìn)行整修，對下行線2處II級軌道幾何偏差（k214+800、k268+822，病害類型軌距變化率），利用當(dāng)日天窗完成整修；對剩余的112處下行I級軌道幾何偏差和172處上行線I級軌道幾何偏差， 5月15日利用天窗時間已全部完成整修。2．通信系統(tǒng)。共計完成了 項 主要問題如下：⑴全基站及奇數(shù)、偶數(shù)基站試驗(yàn)環(huán)境下，存在CSD連接丟失率、CSD傳輸干擾率、CSD傳輸無差錯時間等指標(biāo)不滿足標(biāo)準(zhǔn)。需繼續(xù)督促集成商開展網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，不達(dá)標(biāo)數(shù)據(jù)除通過排除外網(wǎng)干擾解決外，力爭采用內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)優(yōu)解決。⑵下行接近徐州東站時進(jìn)路預(yù)告不能接收。⑶滄州西基站天饋系統(tǒng)為臨時設(shè)置，場強(qiáng)覆蓋不達(dá)標(biāo)。具體安裝到位時間取決于土建工程。土建工程具備安裝條件后，立即安裝天饋系統(tǒng)。⑷聯(lián)調(diào)聯(lián)試電磁環(huán)境測試顯示，沿線GSMR網(wǎng)絡(luò)仍存在外來電磁干擾,需繼續(xù)督促京滬公司協(xié)調(diào)地方無線電管理委員會解決。3．信號系統(tǒng)。共計完成了 項 主要問題如下：⑴RBC問題，運(yùn)行中倒系死機(jī)。導(dǎo)致動車組從C3掉入C2運(yùn)行。在4月28日前，該問題已經(jīng)通過升級RBC軟件解決。⑵2061車（300S車載設(shè)備）在線運(yùn)行存在兼容性問題。鐵道部基礎(chǔ)部組織車載廠家（和利時公司）及地面列控廠家（通號公司）共同進(jìn)行了分析，并要求雙方進(jìn)行修改，地面RBC修改工作力爭盡快完成。⑶車載ATP設(shè)備對E1報文的兼容性已經(jīng)由和利時公司提出解決方案報部審批。⑷京津線路所、天津南站大號碼道岔應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報文，目前該問題尚存在，原因是因?yàn)樘旖蛭髁锌厣形撮_通。4．牽引變電系統(tǒng)。動態(tài)驗(yàn)收過程中，根據(jù)動態(tài)檢測和運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果，累計調(diào)整懸掛點(diǎn)超高1533處、懸掛點(diǎn)超低593處；調(diào)整拉出值5處；相臨吊弦高差超標(biāo)53處；降低彈吊張力71處、加大彈吊張力353處；中心錨結(jié)整改92處；整改及更換吊弦181處；處理整跨距導(dǎo)高問題32處；彈吊兩側(cè)不對稱118處、處理吊弦問題946處。主要情況如下：⑴根據(jù)短路試驗(yàn)，完成了故標(biāo)裝置參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。⑵相鄰定位點(diǎn)高差、相鄰吊弦高差調(diào)整已全部處理完畢。⑶拉弧值超標(biāo)已處理完成。六、動態(tài)驗(yàn)收結(jié)論根據(jù)動態(tài)檢測和運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果，動態(tài)驗(yàn)收小組認(rèn)為：京滬高速鐵路北京南至德州東段各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的主要功能和實(shí)體質(zhì)量基本符合設(shè)計要求。該段內(nèi)的軌道、接觸網(wǎng)、路基、橋梁等滿足動車組350km/h速度運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性要求。該段大部分區(qū)段GSMR電磁環(huán)境良好，GSMR場強(qiáng)覆蓋滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，GSMR網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量除全基站工作條件下CSD連接丟失率、奇數(shù)基站工作條件下CSD傳輸干擾率、偶數(shù)基站條件下CSD連接丟失率和CSD傳輸干擾率不滿足要求外，其它指標(biāo)檢測結(jié)果滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，調(diào)度通信、調(diào)度命令、列車無線車次號、數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信系統(tǒng)可靠性等功能和性能滿足要求，通信系統(tǒng)能夠滿足實(shí)際運(yùn)營中話音通信、分組數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。在進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后GSMR網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量能滿足《CTCS3級列控系統(tǒng)GSMR網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范（）》的要求；該段CTCS3列控系統(tǒng)的應(yīng)用功能總體上滿足《CTCS3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，滿足CTCS3級和CTCS2級列控系統(tǒng)正?？剀囆枨?；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)功能和相關(guān)接口正常；CTC系統(tǒng)功能和相關(guān)接口正常，總體上滿足運(yùn)營需求；跨線CTCS2級列控系統(tǒng)兼容性（200C車載設(shè)備）總體上正常；CTCS3300S車載設(shè)備跨線兼容性試驗(yàn)中，出現(xiàn)多次觸發(fā)緊急制動的現(xiàn)象，不滿足兼容性要求。信號系統(tǒng)對存在的問題進(jìn)行整改并通過復(fù)測后，可以滿足運(yùn)營需求。京滬高速鐵路北京南至德州東段內(nèi)綜合接地和電磁環(huán)境的各項測試指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。在有聲屏障措施條件下，該段運(yùn)營初期（100對/日）動車組以350km/h運(yùn)行時的振動噪聲滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。該段內(nèi)牽引供電系統(tǒng)性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。動態(tài)驗(yàn)收小組認(rèn)為：京滬高速鐵路北京南至德州東段工程通過動態(tài)驗(yàn)收，具備初步驗(yàn)收條件。七、靜態(tài)驗(yàn)收遺留問題整改情況靜態(tài)驗(yàn)收后，北京鐵路局和京滬公司共同組織施工單位、設(shè)備維修單位對靜態(tài)驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。目前，遺留問題大部分已經(jīng)整改完成，并復(fù)驗(yàn)合格，一部分問題正在整改中，初步驗(yàn)收前全部整改完成。㈠軌道工程靜態(tài)驗(yàn)收中共發(fā)現(xiàn)問題83項，截至靜態(tài)驗(yàn)收工作結(jié)束時，已整改完成77項，遺留問題6項，主要包括螺栓扣件缺少、扣件扭力不足、擠塑板燒空等，截至目前遺留問題已全部整改完成。㈡路基工程靜態(tài)驗(yàn)收中共發(fā)現(xiàn)問題47項，截至靜態(tài)驗(yàn)收工作結(jié)束時，已整改完成19項，遺留問題28項，截至目前已整改完成21項，剩余7項，剩余主要問題如下：1. 因廊坊K60+050～K60+500段路基下沉，部分預(yù)留縫變大。2. 個別路基段的路肩封閉層有裂紋。3. 廊坊內(nèi)站K60+050～K60+500路基沉降、德州站南端K315+442～K316+692與石濟(jì)鐵路并行地段路基沉降。4. 排水溝未與市政排水連通。㈢橋涵工程靜態(tài)驗(yàn)收中共發(fā)現(xiàn)問題265項，截至靜態(tài)驗(yàn)收工作結(jié)束時，已整改完成164項，遺留問題101項，截至目前已整改完成77項，剩余24項，剩余主要問題如下：1．部分橋梁側(cè)向擋塊間無排水孔或排水孔被覆蓋。2．止水帶：橋面梁縫止水帶凹槽垃圾清理不到位；部分止水帶脫落、裂口；部分止水帶集水器未安裝。3．橋涵、橋墩標(biāo)識未設(shè)。4. 竣工資料未整理完善。㈣精密工程控制測量工程靜態(tài)驗(yàn)收中共發(fā)現(xiàn)問題14項，已整改完成11項，遺留問題3項，主要是精密測量控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ、高程控制網(wǎng)需要復(fù)測。㈤通信工程靜態(tài)驗(yàn)收中共發(fā)現(xiàn)問題896項，截至靜態(tài)驗(yàn)收工作結(jié)束時，已整改完成758項，遺留問題138項，截至目前已整改完成64項，剩余74項，剩余主要問題如下：1．客運(yùn)專線北京調(diào)度所CTC、通信高速、通信普速機(jī)房以及沿線車站通信、信號機(jī)房（基站）空調(diào)尚未供電及試驗(yàn)，隨著氣溫的不斷升高，對通信、信號設(shè)備正常工作帶來影響。2．沿線廊坊、滄州等地區(qū)GSMR仍存在外來電磁干擾，已影響CTCS3級列控?zé)o線閉塞功能，需進(jìn)一步組織開展清頻工作。3．區(qū)間中繼站/基站院落、場坪、鐵塔建筑、空調(diào)等不屬于四電工程驗(yàn)收范圍，尚未組織驗(yàn)收。4．客運(yùn)專線北京調(diào)度所運(yùn)調(diào)系統(tǒng)工程尚未實(shí)施，影響京滬高速鐵路應(yīng)急指揮系統(tǒng)安裝、調(diào)試及開通。5．通信專業(yè)第三方檢測報告還未形成。㈥信號工程靜態(tài)驗(yàn)收中共發(fā)現(xiàn)問題1670項，截至靜態(tài)驗(yàn)收工作結(jié)束時，已整改完成1416項，遺留問題254項，截至目前已整改完成209項，剩余45項