【正文】 情況安排營(yíng)運(yùn)發(fā)車(chē)、放空發(fā)車(chē)、區(qū)間發(fā)車(chē)、包車(chē)、加油、維修保養(yǎng)。、計(jì)劃跟蹤：能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)到發(fā)車(chē)輛信息的自動(dòng)提示。自動(dòng)比較運(yùn)行狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃差異，對(duì)于異常情況自動(dòng)報(bào)警。、應(yīng)急調(diào)度：調(diào)度員能夠?qū)ν话l(fā)事件（車(chē)輛故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情況）進(jìn)行人工應(yīng)急調(diào)度。調(diào)度員能夠記錄現(xiàn)場(chǎng)的故障情況和故障里程。、爛班處理：車(chē)輛由于故障或事故推出營(yíng)運(yùn)，系統(tǒng)應(yīng)能記錄爛班原因，例如故障種類(lèi)等。. . . . .學(xué)習(xí)參考公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng) 系統(tǒng)概述在 BRT 線(xiàn)路上實(shí)行公交優(yōu)先是實(shí)現(xiàn) BRT 系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的前提，信號(hào)優(yōu)先是 BRT 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速公交的重要技術(shù)手段。信號(hào)優(yōu)先技術(shù)必須能同時(shí)實(shí)現(xiàn) BRT 車(chē)輛在空間和時(shí)間通行權(quán)上的優(yōu)先?？臻g上的優(yōu)先可以通過(guò)設(shè)置公交專(zhuān)用道或分道器來(lái)實(shí)現(xiàn)。時(shí)間上的優(yōu)先也即信號(hào)優(yōu)先，是指交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì) BRT 車(chē)輛在 “時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng) BRT 車(chē)輛行駛到十字交叉路口附近時(shí)，交通信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別到車(chē)輛并判斷車(chē)輛的運(yùn)行方向，為 BRT 車(chē)輛提供優(yōu)先通行信號(hào)。有數(shù)據(jù)表明，交叉口延誤占公交整個(gè)行程時(shí)間的 10～20％，占整個(gè)延誤時(shí)間的 50％，因此交叉路口 BRT 車(chē)輛的信號(hào)優(yōu)先將是其快速、準(zhǔn)點(diǎn)的可靠保障。 系統(tǒng)框架 要求具有比較完備的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，在這種前提下實(shí)施 BRT 的信號(hào)優(yōu)先，采用面向 BRT 的嵌入式優(yōu)先信號(hào)控制器，以實(shí)現(xiàn)對(duì) BRT 車(chē)輛的檢測(cè)、優(yōu)先控制信號(hào)的發(fā)送，同時(shí)在信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能無(wú)法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號(hào)控制器自行組網(wǎng)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的中心軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì) BRT 車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制。圖7 信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)框架圖 系統(tǒng)功能. . . . .學(xué)習(xí)參考．實(shí)時(shí)獲取路口信號(hào)燈、優(yōu)先信號(hào)控制器的狀態(tài)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)情況及是否發(fā)送優(yōu)先，并在中心軟件的界面上顯示。．可手動(dòng)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)，根據(jù)多個(gè)路口的狀況，編制優(yōu)先預(yù)案，實(shí)現(xiàn)預(yù)案控制。．可設(shè)置非優(yōu)先時(shí)段，在交通繁忙時(shí)段 BRT 非優(yōu)先通行，在該時(shí)段內(nèi)控制器讀取到車(chē)輛也不會(huì)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)。．可實(shí)現(xiàn)與路口控制器對(duì)時(shí)，方便多個(gè)路口控制器機(jī)的時(shí)間同步。．控制器具有復(fù)位功能，可直接在中心軟件給路口機(jī)復(fù)位。．控制器可以存儲(chǔ) BRT 運(yùn)行車(chē)輛信息，以防止網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致運(yùn)行數(shù)據(jù)丟失，可直接在中心軟件初始化路口機(jī)存儲(chǔ)信息。．控制器可以設(shè)置車(chē)輛的駐留時(shí)間，以利于 BRT 車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率的判斷，可通過(guò)中心軟件設(shè)置車(chē)輛的路口的駐留時(shí)間。．控制器存儲(chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、駐留時(shí)間，經(jīng)過(guò)換算可以得到 BRT 車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)率信息，可通過(guò)中心軟件實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)率信息的查詢(xún)。．心軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器存儲(chǔ)控制器獲取的 BRT 車(chē)輛運(yùn)行信息、駐留時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率等信息，控制器存儲(chǔ)的信息與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的信息在 BRT 不運(yùn)行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的批量更新，以利于得到完整的運(yùn)行信息。．可通過(guò)中心軟件查詢(xún)當(dāng)前實(shí)時(shí)所有車(chē)輛、所有路口、班次經(jīng)過(guò)路口的信息。 解決方案　　BRT 公交優(yōu)先控制系統(tǒng) (EHL Smart BRT)能夠提供最有效率的方式讓 BRT 公交車(chē)通過(guò)路口，減少在路口的延誤及節(jié)省出行時(shí)間的一種交通管理控制系統(tǒng)。　　通過(guò)使用改良型的公交車(chē)輛，利用專(zhuān)用的公共交通空間道路，在綜合軌道交通運(yùn)營(yíng)管理特性和普通公交靈活性的基礎(chǔ)上，為出行者提供快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的城市交通服務(wù)。由于快速公交系統(tǒng)結(jié)合了很多地鐵高品質(zhì)特性，且不需要地鐵投資的高額費(fèi)用，快速公交也被稱(chēng)為“地面上的地鐵” ?！　∫兹A錄公司利用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理等技術(shù)，在智能交通技術(shù)的平臺(tái)上形成了技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、功能齊全的 BRT 系統(tǒng)解決方案及成熟的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品。. . . . .學(xué)習(xí)參考企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè) 系統(tǒng)概述完善的信息化可為企業(yè)降低 12%的成本、減少 10%的管理人員、提高 10%～15%生產(chǎn)能力、增加 4%～20%的利潤(rùn)。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個(gè)企業(yè)決策的 70%，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報(bào)表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌?chǎng)。管理層可以任何可以上網(wǎng)的地方查看公司上下各方面的運(yùn)營(yíng)情況。另一方面，各個(gè)部門(mén)也可更方便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責(zé)任，更好地相互監(jiān)督。 系統(tǒng)功能企業(yè)的信息化建設(shè)涵蓋了公交企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方方面面，包括硬件平臺(tái)建設(shè)、日常統(tǒng)計(jì)平臺(tái)、管理工作平臺(tái)、庫(kù)管平臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理、乘客出行服務(wù)、安全行車(chē)管理、企業(yè)OA 等。通過(guò)統(tǒng)一的技術(shù)和思想來(lái)實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個(gè)大系統(tǒng)概念：統(tǒng)一的平臺(tái)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的用戶(hù)組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，這樣極大地有利于建設(shè)一個(gè)可以適應(yīng)公交企業(yè)管理流暢、反應(yīng)敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。包含：人事管理系統(tǒng). . . . .學(xué)習(xí)參考車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)票務(wù)管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)汽修管理系統(tǒng)車(chē)載終端系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理安全管理業(yè)績(jī)考核運(yùn)營(yíng)分析及報(bào)表站臺(tái)安全及其他服務(wù)系統(tǒng) 系統(tǒng)概述與常規(guī)公交站臺(tái)不同，BRT 站臺(tái)必須實(shí)現(xiàn)車(chē)下售檢票及封閉式候車(chē)。由于 BRT 沿線(xiàn)車(chē)站均位于城市完全開(kāi)放的道路兩側(cè)或道路中央。且線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的一些路段十分偏遠(yuǎn)，晚上更是人跡罕至，在夜間無(wú)人值守的情況下，BRT 車(chē)站內(nèi)配置的站房設(shè)施設(shè)備很容易成為不法分子的盜竊目標(biāo)，因此，車(chē)站的安全防范非常重要，尤其是夜間無(wú)人值守的情況下。站臺(tái)安全防范是為配合車(chē)站管理和服務(wù)的需要，由于車(chē)站實(shí)現(xiàn)了調(diào)度電話(huà)、進(jìn)出站識(shí)別、電子候車(chē)提示、廣播、乘客信息查詢(xún)、視頻監(jiān)控、站臺(tái)安全門(mén)控制、防盜報(bào)警等功能，白天車(chē)站可以通過(guò)站臺(tái)屏蔽門(mén)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)到達(dá)安全保障，調(diào)度電話(huà)、電子站牌、廣播、信息查詢(xún)給乘客和工作人員提供必要的預(yù)報(bào)和提示，夜間可以開(kāi)啟防侵入報(bào)警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)達(dá)到安全防范的目的。 系統(tǒng)框架. . . . .學(xué)習(xí)參考圖 8 周界防范系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)功能為保障候車(chē)乘客的安全，方便車(chē)站管理，可在車(chē)站站臺(tái)設(shè)置站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其外觀圖如圖 9 所示。圖 9 站臺(tái)屏蔽門(mén)示意圖站臺(tái)屏蔽門(mén)是設(shè)置在車(chē)站站臺(tái)邊緣，對(duì)應(yīng)車(chē)輛停車(chē)位開(kāi)門(mén)位置設(shè)置，將車(chē)站站臺(tái)封閉，將站臺(tái)區(qū)與行車(chē)道分隔開(kāi)。只有當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入車(chē)站停穩(wěn)后，在車(chē)輛門(mén)開(kāi)啟的同時(shí)站臺(tái)門(mén)才打開(kāi)，與車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)開(kāi)啟。當(dāng)乘客上車(chē)完畢，關(guān)閉車(chē)門(mén)的同時(shí)站臺(tái)門(mén)再關(guān)閉。在車(chē)輛未到站以前站臺(tái)門(mén)均不開(kāi)啟，以有效防止乘客進(jìn)入車(chē)行道區(qū)，造成危險(xiǎn)，并影響行車(chē)的安全性和準(zhǔn)時(shí)性。. . . . .學(xué)習(xí)參考如果車(chē)站設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，站臺(tái)門(mén)還可有效地將站臺(tái)區(qū)與行車(chē)道分開(kāi)，有效避免冷氣的散失，節(jié)省空調(diào)能耗。另外，站臺(tái)邊緣設(shè)置站臺(tái)門(mén)后，車(chē)站站臺(tái)可不設(shè)置值班員，因此可有效減少快速公交的定員。 換乘及乘客過(guò)街設(shè)計(jì)BRT 實(shí)行同站換乘免費(fèi)，即在 BRT 站臺(tái)內(nèi)，換乘不同的線(xiàn)路不再收取費(fèi)用，乘客可以更方便地進(jìn)行換乘，得到更多實(shí)惠。站臺(tái)采用中心島式設(shè)計(jì)，布置及乘客進(jìn)出站組織示意圖如下： 車(chē)道隔離帶設(shè)計(jì)在專(zhuān)用道兩側(cè)設(shè)置 米高隔離欄桿，欄桿立柱最大寬度為 8 厘米，每 3 米為一品. . . . .學(xué)習(xí)參考11 與相關(guān)智能交通系統(tǒng)的融合BRT 智能系統(tǒng)需考慮與道路交通的管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)融合，具有標(biāo)準(zhǔn)化接口能進(jìn)行信息共享與無(wú)縫集成。 與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的融合. . . . .學(xué)習(xí)參考現(xiàn)有的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)一般具有“公交優(yōu)先”功能，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn) BRT 優(yōu)先的功能，需要增加外部的 BRT 檢測(cè)功能：使用專(zhuān)用車(chē)道的線(xiàn)圈檢測(cè)，將線(xiàn)圈作為信號(hào)機(jī)的線(xiàn)圈輸入，通過(guò)信號(hào)機(jī)配置功能，將該輸入配置成公交優(yōu)先；使用 RFID 檢測(cè)，采用嵌入式優(yōu)先信號(hào)控制器，將 BRT 車(chē)輛的來(lái)車(chē)轉(zhuǎn)化為信號(hào)機(jī)的的DI 輸入電平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) BRT 的優(yōu)先控制；在交通控制中心，根據(jù)信號(hào)機(jī)的通信協(xié)議，將交通信號(hào)的實(shí)時(shí)狀態(tài)通過(guò) Web Service的方式，BRT 調(diào)度中心可以采集信號(hào)機(jī)的所有狀態(tài)，并可以實(shí)施控制其周期、相位，進(jìn)行注入插入 BRT 優(yōu)先相位、調(diào)整紅燈 /綠燈相位時(shí)間等操作，實(shí)現(xiàn)對(duì) BRT 車(chē)輛沿線(xiàn)交叉口的信號(hào)協(xié)調(diào)控制。 與城市違章管理系統(tǒng)的融合由于 BRT 運(yùn)行過(guò)程中，使用“BRT 專(zhuān)用道” ，對(duì)城市的路權(quán)進(jìn)行了重新劃分。社會(huì)車(chē)輛會(huì)進(jìn)入專(zhuān)用道，為了有效的防范，將該違章事件納入城市交通違章管理系統(tǒng)，使用卡口系統(tǒng)對(duì)該事件進(jìn)行監(jiān)控，抓取違章車(chē)輛的牌照?qǐng)D片。交叉口的闖紅燈抓拍統(tǒng)計(jì)該類(lèi)違章事件，定期向社會(huì)公布，保障 BRT 專(zhuān)用道的通暢。 與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合BRT 車(chē)輛的調(diào)度管理具有的普通公交的基本特點(diǎn)，可以使用普通公交調(diào)度的基本功能，BRT 調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)可以充分借鑒普通公交調(diào)度系統(tǒng)。BRT 干線(xiàn)協(xié)調(diào)功能需要調(diào)度系統(tǒng)具有發(fā)車(chē)間隔與信號(hào)控制的協(xié)調(diào)，在調(diào)度管理系統(tǒng)中需要增加設(shè)計(jì)。? BRT公交調(diào)度管理系統(tǒng)需要提供與城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)的互聯(lián)，以利于公交公司對(duì)BRT進(jìn)行有效的管理。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！ —————獻(xiàn)給所有努力的人