【正文】 化模型與算法，以及平臺(tái)所具有的一些其他高級(jí)功能，如數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的決策支持，數(shù)據(jù)挖掘中的模糊分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)等功能，根據(jù)信息平臺(tái)所掌握的大量而全面的數(shù)據(jù)以及物流需求信息，進(jìn)行各種信息的深層次分析和挖掘，為方案優(yōu)化和決策提供輔助支持。信息發(fā)布部分的內(nèi)容由物流信息平臺(tái)設(shè)置的管理員發(fā)布，成員企業(yè)用戶(已注冊(cè))和游客(未注冊(cè))都可以查看。包括物流需求信息和物流能力信息兩部分，成員企業(yè)可以通過(guò)平臺(tái)提交自己的物流服務(wù)的具體需求，平臺(tái)通過(guò)對(duì)第三方物流服務(wù)商能力的綜合，得出一個(gè)反饋信息，主要包括哪一家第三方物流公司有能力承接此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，以及解決物流業(yè)務(wù)的具體方案。物流能力信息是適合完成物流需求中物流任務(wù)的第三方物流服務(wù)商的相關(guān)信息，主要是指第三方物流服務(wù)商可以提供的物流資源，即在不同的時(shí)間段里，可以提供的運(yùn)輸載體及數(shù)量等，但需要第三方等物流服務(wù)商實(shí)時(shí)更新維護(hù)。該模塊的主要功能在于實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的物流需求信息以及優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商的資料進(jìn)行發(fā)布、修改和刪除管理。平臺(tái)管理模塊用來(lái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)中信息的管理與維護(hù)。主要包括用戶權(quán)限管理管理，管理員信息管理，接口管理、登陸及退出管理等功能。（1）權(quán)限管理 主要包括平臺(tái)管理員信息管理和用戶管理。管理員信息管理包括修改密碼和歷史記錄兩部分，主要是進(jìn)行密碼的修改和管理員以前進(jìn)行過(guò)的系統(tǒng)操作進(jìn)行查詢的工作。用戶管理包括可查看、修改、刪除已注冊(cè)的用戶信息。（2）接口管理 平臺(tái)必須提供與各相關(guān)企業(yè)系統(tǒng)之間的接口，包括成員企業(yè)物流信息系統(tǒng)的接口、3PL企業(yè)接口、銀行接口等等。平臺(tái)從各子系統(tǒng)中提取各類相關(guān)信息，用于后續(xù)的信息處理和信息服務(wù)。信息接口定義了所需要提取的信息種類，這些信息部分是原始信息，部分是經(jīng)過(guò)各子系統(tǒng)處理后的二次信息。這樣一方面能減少信息平臺(tái)處理的工作量，另外也能節(jié)省冗余信息的存儲(chǔ)空間。 上述功能必須登錄后才能使用，使用完畢后用戶退出系統(tǒng)。（1）面向用戶原則系統(tǒng)要符合企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，操作簡(jiǎn)捷，交互性強(qiáng)，保證系統(tǒng)的可維護(hù)性。（2）經(jīng)濟(jì)效率原則系統(tǒng)應(yīng)能提高運(yùn)作效率，降低管理成本，從而大幅度提升經(jīng)營(yíng)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，以獲得最佳的投入產(chǎn)出比。（3）安全性原則系統(tǒng)應(yīng)具有有效的數(shù)據(jù)加密措施，以保證客戶私有信息的安全。（4）標(biāo)準(zhǔn)化原則系統(tǒng)中的軟件應(yīng)滿足統(tǒng)一化、模塊化、數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)化的要求。（5）可靠性原則加強(qiáng)軟硬件兼容，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。（6）實(shí)時(shí)性、完整性原則保證信息全面的同時(shí)減少數(shù)據(jù)冗余，并保證信息實(shí)時(shí)共享。（7）可持續(xù)發(fā)展原則保證軟硬件技術(shù)的先進(jìn)性、靈活性和系統(tǒng)的可開發(fā)性，以便于系統(tǒng)吸收未來(lái)新技術(shù)而進(jìn)一步改進(jìn)。信息平臺(tái)面向物流園區(qū)物流管理信息系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、流程界面和通用的基本信息管理工具，同時(shí)通過(guò)外部應(yīng)用接口實(shí)現(xiàn)第三方物流公司與商戶的信息互聯(lián)互通，使得各子系統(tǒng)使用人員以及系統(tǒng)管理、維護(hù)能夠在同一平臺(tái)上，按照一定的規(guī)則分享信息，實(shí)現(xiàn)緊密協(xié)同工作。圖65 信息平臺(tái)管理信息系統(tǒng)封面圖圖66信息平臺(tái)庫(kù)存管理子系統(tǒng)圖圖67信息平臺(tái)財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)圖圖68信息平臺(tái)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)圖實(shí)施篇 前期準(zhǔn)備（一）政府牽頭，協(xié)調(diào)各方利益目前，動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流問題已經(jīng)存在多時(shí)，很難通過(guò)商場(chǎng)、物流公司或商戶中某一方的單方面努力解決現(xiàn)在的問題。商圈內(nèi)交通線路優(yōu)化、散貨車停車點(diǎn)的分區(qū)等，需要政府相關(guān)部門重新規(guī)劃，并加強(qiáng)監(jiān)管。此外，商圈中存在的小商小販占道問題，違規(guī)停車問題，逆向行駛問題，也都需要政府部門加大日常執(zhí)法的力度，真正從根本上解決此類現(xiàn)象，為商圈物流運(yùn)作提供一個(gè)良好的交通環(huán)境。因此，方案整體的實(shí)施必須由政府牽頭，制定相關(guān)的政策，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各方利益，從而推動(dòng)方案的切實(shí)實(shí)施。（二）招商引資，引進(jìn)專業(yè)化物流服務(wù)公司根據(jù)我們的調(diào)研，動(dòng)物園商圈內(nèi)都是中小型規(guī)模的物流公司，物流信息化、物流專業(yè)化程度低，呈現(xiàn)散而雜、難整合、難管理的特點(diǎn)。因此，商圈內(nèi)服裝分撥中心和漢龍貨運(yùn)中心服裝分撥中心必須通過(guò)招投標(biāo)，吸引具有一定規(guī)模的專業(yè)化物流公司實(shí)施具體的方案。相信大型物流公司的入駐，一定會(huì)使方案得到切實(shí)有效的執(zhí)行，解決商圈目前物流高成本、低效率的問題，推動(dòng)商圈未來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（三）政策引導(dǎo)，改變商戶觀念大批量服裝批發(fā)為主的A類商戶倉(cāng)庫(kù)需求量大、發(fā)貨流程繁瑣和動(dòng)物園商圈倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)有限的問題，我們提出了適合此類商戶的批發(fā)商物分流方案。由于商戶十幾年來(lái)都是延續(xù)著動(dòng)物商圈內(nèi)接貨、發(fā)貨的習(xí)慣，改變他們現(xiàn)有的物流運(yùn)作方式，推動(dòng)批發(fā)商物分流模式的實(shí)施擁有一定的困難。因此，政府應(yīng)該做好宣傳推廣工作，并適當(dāng)推出對(duì)A類商戶選擇商物分流的相關(guān)優(yōu)惠政策，引導(dǎo)A類商戶們選擇批發(fā)商物分流這一對(duì)商戶和商圈發(fā)展都有利的模式，降低商戶成本，提高動(dòng)物園商圈物流運(yùn)作效率。 中期實(shí)施（一）嚴(yán)格管理物流流線交通部門協(xié)助解決動(dòng)物園商圈內(nèi)的車輛進(jìn)出線路和交叉路口的紅綠燈設(shè)計(jì)問題，管理好動(dòng)物園商圈內(nèi)散貨車的日常運(yùn)行，為商圈的物流作業(yè)提供一個(gè)良好有序的交通環(huán)境。（二）規(guī)范服裝分撥中心服務(wù)通過(guò)招投標(biāo)的方式，吸引大型專業(yè)化物流公司承辦服裝分撥中心，對(duì)商圈內(nèi)現(xiàn)有的裝卸、分揀、搬運(yùn)等接發(fā)貨物流作業(yè)進(jìn)行有效的優(yōu)化整合。提高商圈物流運(yùn)作效率，降低動(dòng)物園商戶的發(fā)貨成本，緩解動(dòng)物園商圈交通擁堵狀況，改善動(dòng)物園商圈周圍交通環(huán)境。服裝分撥總中心對(duì)管理人員、搬運(yùn)裝卸人員、包裝理貨人員進(jìn)行登記造冊(cè)，實(shí)行統(tǒng)一管理。搬運(yùn)裝卸人員由臨時(shí)工人改為固定工人，統(tǒng)一服裝顏色及編號(hào)、統(tǒng)一上崗標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一人力車顏色及編號(hào)，并分期分批組織從業(yè)人員參與上崗培訓(xùn)。（三）完善配送中心建設(shè)實(shí)行商物分流模式后，A類商戶的物流作業(yè)基本在配送中心內(nèi)完成，配送中心完成商戶的接貨，倉(cāng)儲(chǔ)，配貨，發(fā)貨等物流一體化服務(wù)。配送中心管理過(guò)程中應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范透明，便于商戶及時(shí)獲知自己的庫(kù)存情況。在配送中心的管理過(guò)程中積極引進(jìn)專業(yè)化人才，規(guī)范配送中心管理，努力降低運(yùn)營(yíng)成本，為商戶謀求最大利益。（四）引進(jìn)信息技術(shù)人才 為整體方案的實(shí)施，需要在后期引進(jìn)信息平臺(tái)，便于商戶和物流服務(wù)商的有效溝通，同時(shí)連接商圈內(nèi)外，保證物流信息的暢通。在信息平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程中，需要引進(jìn)信息技術(shù)人才，對(duì)平臺(tái)進(jìn)行維護(hù)改進(jìn)。 為解決動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈主要問題，我們采用了一系列先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和理論模型。如：數(shù)據(jù)庫(kù)、RFID技術(shù)、層次分析法、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，對(duì)問題進(jìn)行了有效的分析和解決。通過(guò)層次分析法對(duì)于備選園區(qū)做出選擇、通過(guò)RFID技術(shù)提高分揀搬運(yùn)效率。 方案實(shí)施需要各方支持主要有動(dòng)物園商圈商戶、商場(chǎng)負(fù)責(zé)人、第三方物流公司和政府相關(guān)部門。目前政府已近規(guī)劃布局對(duì)于動(dòng)物園的整治升級(jí)，同時(shí)由于動(dòng)物園商戶多達(dá)上千家、商場(chǎng)第三方物流公司都有各自的利益不適合作為方案的組織者，因此本方案適合由政府牽頭、企業(yè)出力，規(guī)劃引導(dǎo)動(dòng)物園的改造升級(jí)。 方案設(shè)計(jì)符合《北京市總體規(guī)劃》中提到的“加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施的布局調(diào)整，利用原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；對(duì)于規(guī)模較大，影響城市安全、環(huán)境和交通，與現(xiàn)代國(guó)際城市形象不相符合的小商品批發(fā)市場(chǎng)，應(yīng)加快整治和搬遷?！钡目傮w發(fā)展布局。同時(shí)，北京市提出將在東西城區(qū)“在四環(huán)路及五環(huán)路附近安排為中心城服務(wù)的綜合物流園及專業(yè)物流園”也為動(dòng)物園物流園區(qū)的選址乃至建設(shè)提供更多的可選之地和政策支持。效益篇 發(fā)貨費(fèi)用降低服裝分撥中心整合了商圈內(nèi)的物流資源。優(yōu)化發(fā)貨流程，統(tǒng)一管理物流公司，讓動(dòng)物園商圈商戶的物流發(fā)貨成本顯著降低，%。下面我們以一件發(fā)往廣州的100kg的貨物為例進(jìn)行分析。（1）取貨費(fèi)用物流公司不提供上門取貨服務(wù)，一般商戶都是通過(guò)“工仔”將貨物從檔口送至物流公司營(yíng)業(yè)點(diǎn)，一般取貨費(fèi)用為10元；服裝分撥中心由于同一管理、規(guī)模效應(yīng)降低了成本，因此設(shè)計(jì)的取貨費(fèi)用為5元/次。 （2）運(yùn)輸費(fèi)用即一件100kg的發(fā)往廣州的貨物現(xiàn)在物流公司的收費(fèi)根據(jù)運(yùn)輸速度不同大概在90~130元之間，我們?nèi)?00元為現(xiàn)在物流運(yùn)輸費(fèi)用。服裝分撥中心可以通過(guò)動(dòng)物園商圈的大量業(yè)務(wù)為籌碼，選定長(zhǎng)期合作的物流公司，獲得一定的價(jià)格折扣。我們定其為10%，即商戶通過(guò)服裝分撥中心可以節(jié)省10%的物流費(fèi)用。一件100kg的發(fā)往廣州的貨物物流運(yùn)輸費(fèi)用=90元。表91：服裝分撥中心經(jīng)濟(jì)效益分析表整合優(yōu)化前整合優(yōu)化后降低百分比取貨費(fèi)用10元5元50%運(yùn)輸費(fèi)用100元90元10%合計(jì) 110元95元% 配送中心成本收益分析 方案對(duì)配送中心的效益分析大體分為固定資產(chǎn)初始投入、年運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收入三個(gè)主要部分，我們分別用表9表9表94 匯總出來(lái)，并對(duì)其回收期進(jìn)行了計(jì)算，更加直觀的反映出配送中心建設(shè)實(shí)施后的效益分析。表92：配送中心固定成本投資估算項(xiàng)目細(xì)分類目合計(jì)（萬(wàn)元）布局改建園區(qū)布局改建220門、窗等基礎(chǔ)設(shè)施改建100設(shè)備購(gòu)置服裝倉(cāng)庫(kù)貨架20RFID設(shè)備25搬運(yùn)設(shè)備（叉車、手推車等）20辦公及信息設(shè)備80不可預(yù)見費(fèi)手續(xù)費(fèi)、接待費(fèi)、客戶關(guān)系費(fèi)用等50信息平臺(tái)建設(shè)費(fèi)信息系統(tǒng)建設(shè)、系統(tǒng)/應(yīng)用軟件200投資總計(jì)715配送中心年運(yùn)營(yíng)成本：表93：配送中心運(yùn)營(yíng)成本（萬(wàn)元/年）項(xiàng)目項(xiàng)目細(xì)分合計(jì)（萬(wàn)元/年）園區(qū)租金120管理費(fèi)用人員工資110福利費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等80設(shè)備/系統(tǒng)維護(hù)64成本總計(jì)374配送中心年?duì)I業(yè)收入預(yù)算：表94：配送中心營(yíng)業(yè)收入（萬(wàn)元/年）項(xiàng)目細(xì)分項(xiàng)目 金額合計(jì)（萬(wàn)元/年）租金收入倉(cāng)庫(kù)租金500/錯(cuò)誤!未找到引用源。*2000錯(cuò)誤!未找到引用源。100設(shè)備租金50/錯(cuò)誤!未找到引用源。*2000錯(cuò)誤!未找到引用源。10配送服務(wù)收入同城配送 12萬(wàn)/月144 對(duì)外發(fā)貨 13萬(wàn)/月156管理費(fèi)用收入倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)60/錯(cuò)誤!未找到引用源。*2000錯(cuò)誤!未找到引用源。12 商務(wù)信息費(fèi) 5萬(wàn)/月60增值服務(wù)費(fèi)各種其他增值服務(wù)18 收益總計(jì)：490配送中心方案實(shí)施后，初期固定資產(chǎn)投資為715萬(wàn)元，方案年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為364萬(wàn)元，年經(jīng)營(yíng)收入為576萬(wàn)元。年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為：錯(cuò)誤!未找到引用源。成本回收期： 錯(cuò)誤!未找到引用源。配送中心建設(shè)方案在物流服務(wù)商自投資的情況下，需要6年左右的時(shí)間可以收回成本，在這個(gè)過(guò)程中，園區(qū)的發(fā)展是充滿希望的，也是漫長(zhǎng)的，但當(dāng)后期形成規(guī)模效益后，年?duì)I業(yè)收入會(huì)大大增加。由上分析可以看出，配送中心前期的投資建設(shè)工作較為困難，因此還需要政府在資金、稅費(fèi)、招商引資、人才等方面提供政策扶持，為商圈的進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)有力的后盾，從而推動(dòng)方案的實(shí)施，推動(dòng)商圈的新繁榮新發(fā)展。 信息平臺(tái)成本收益分析通過(guò)查詢各種資料及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備報(bào)價(jià),我們認(rèn)為初始許可成本以及前三年的維護(hù)費(fèi)用在￥700,000 左右，加上其他費(fèi)用，完成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的總成本在￥2,300,000 左右。當(dāng)然這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生還根據(jù)現(xiàn)有的信息管理人才與開發(fā)人才的基礎(chǔ)上，比如咨詢費(fèi)用、培訓(xùn)費(fèi)用都相對(duì)較低。因?yàn)榻ǔ晌锪餍畔⑵脚_(tái)后，很多業(yè)務(wù)流程將得到優(yōu)化，每個(gè)流程的優(yōu)化，都將使得某些業(yè)務(wù)運(yùn)行成本降低，物流信息平臺(tái)將節(jié)省的運(yùn)營(yíng)成本如下：表95：物流信息平臺(tái)成本分析表成本分類金額（元）許可成本200,000第一年維護(hù)費(fèi)用300,000第二三年維護(hù)費(fèi)用100,000硬件成本（服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)系統(tǒng)等）1,000,000基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用（網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、帶寬等）100,000員工培訓(xùn)費(fèi)用50,000技術(shù)咨詢費(fèi)用100,000實(shí)施費(fèi)用200,000幫助支持費(fèi)用150,000根據(jù)物流信息平臺(tái)建設(shè)的總收益，2年就可以收回投資，我們現(xiàn)在在按照投資回報(bào)公式進(jìn)行信息平臺(tái)建設(shè)5 年的ROI 收益計(jì)算。ROI=總收益總成本，ROI 百分比=總收益/總成本。物流信息平臺(tái)投資回報(bào)率詳細(xì)見下表：表96：表 信息平臺(tái)投資回報(bào)率。60個(gè)月的ROI計(jì)算總收益7,650,000減去總成本2,300,000ROI5,350,000總收益7,650,000除以總成本2,300,000ROI百分比通過(guò)上表，我們可以得出信息平臺(tái)建設(shè)回收期為五年。 空載率降低,車輛利用率提高，載重量為6噸，但是由于一家物流公司平均一天只能收集貨物3~4噸，長(zhǎng)期存在貨車運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象，我們通過(guò)空載率R來(lái)反應(yīng)這一問題：R=（）/6=41%。同時(shí)，許多物流公司車輛存在從商圈外空車開來(lái)商圈的空載行程。方案實(shí)施后，專業(yè)化物流服務(wù)商通過(guò)服裝分撥中心和配送中心管理商圈物流，從兩方面有效降低空載率，提高車輛利用效率：（1）整合商圈的貨運(yùn)資源，根據(jù)商戶的發(fā)貨需求統(tǒng)一調(diào)度貨運(yùn)車輛，合理調(diào)配運(yùn)力。（2）商圈外配送中心將動(dòng)物園服裝配送和商圈內(nèi)發(fā)貨需求協(xié)同，貨車將外地發(fā)往動(dòng)物園商圈的貨物配送至商圈，隨后將商圈發(fā)貨服裝裝載運(yùn)走。我們預(yù)計(jì)方案實(shí)施后動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的車輛空載率將降低至20%。 裝卸分揀效率提升在進(jìn)行時(shí)間效益的分析時(shí)，服裝分撥中心主要是通過(guò)統(tǒng)一管理整合人力資源提高了卸貨、分揀效率。如上表所示，在現(xiàn)在的模式下一輛長(zhǎng)4米的箱式貨車需要6個(gè)搬運(yùn)工花費(fèi)25分鐘的時(shí)間才能完成卸貨和分揀作業(yè)。其中很大一部分原因是搬運(yùn)工為不同配送站雇用，在分揀過(guò)程中存在多次分揀，降低了效率。我們預(yù)計(jì)在服裝分撥中心的統(tǒng)一管理下，只需3名搬運(yùn)工就能完成原來(lái)6人的裝卸分揀作業(yè)，并且時(shí)間花費(fèi)更少。為了定量分析：我們假設(shè)：（1）一輛長(zhǎng)4米的貨車載重6t即6000kg；（2）搬運(yùn)工素質(zhì)相同；（3）卸貨分揀工具相同；卸貨分揀效率=卸貨總量/（卸貨分揀時(shí)間*人數(shù)）則在現(xiàn)有模式的卸貨分揀效率=6000/(25*6)=