【正文】 保溫加熱，以及鍋爐燃油火嘴的供油加熱等三部分用的加熱蒸汽。關于蒸汽溫度的規(guī)定，根據(jù)《重油燃燒技術》介紹，重油在空氣中的自燃著火點為250℃。含硫石油與鐵接觸生成硫化鐵，粘附在油罐壁或其他管道上，在高溫作用下會加速其氧化以致發(fā)生自燃。此外，加熱燃油的加熱器，一旦由于超壓爆管，或者焊（脹）口滲漏，油品遇高溫蒸汽亦會著火?！　∥覈?980年出版的《電力工業(yè)技術管理法規(guī)》第3141條規(guī)定，“加熱燃油的蒸汽溫度不超過250℃”；前蘇聯(lián)1975年版《熱工手冊》第一卷重油設施有關規(guī)定中，用于加熱油罐車（或油船）、貯油罐和燃油加熱器的蒸汽參數(shù)“~，溫度為200~250℃”?！　“次覈膭恿θ剂险撸姀S用的燃油，一般只供粘度大、閃點高的重油或渣油。但是，由于一些電廠所在的地區(qū)受油源、油價及交通運輸?shù)染C合因素的影響，實際上有較多的電廠都采用了柴油作為鍋爐點火、啟動和低負荷助燃用油。1994年發(fā)布實施的新修訂的《火力發(fā)電廠設計技術規(guī)程》“點火及助燃油種應根據(jù)鍋爐容量、臺數(shù)、燃用煤種、油源、油價及運輸?shù)葪l件，通過技術經(jīng)濟比較確定?？蛇x用：輕油點火、重油啟動和低負荷助燃；或重油點火、啟動和低負荷助燃；在重油供應困難地區(qū)，經(jīng)發(fā)電廠主管部門審批同意也可采用輕油點火、啟動和低負荷助燃”?！　【C上所述，根據(jù)電廠鍋爐可能燃用的油品，從安全防火角度出發(fā)，本條對加熱燃油的蒸汽溫度規(guī)定為不超過250℃。如使用的汽源溫度超出該溫度，應在具體工程中落實降溫措施，如加減溫器等。　　4．0．9．2 本條所指的敞開式容器，主要是鐵路運油的油罐車或水上運輸?shù)挠痛胺菈毫A油罐等設備?！　τ谟凸捃嚮蛴痛谛队蜁r加熱，旨在降低油品的粘度，以使其保持流動狀態(tài)。一般油品的加熱溫度，高于其凝固點10℃，即可順利流動。而對于非壓力式貯油罐，油品加熱溫度的要求，主要決定于油泵的形式、泵的最大輸油粘度、最高溫度及泵的吸入高度。此外，為了避免由于加熱溫度高于大氣壓下油品中水的沸點溫度，發(fā)生油罐冒頂事故，要求油罐內(nèi)油品最高加熱溫度比大氣壓下水的沸點溫度低5~10℃。在這種情況下，加熱溫度離閃點尚遠。　　總之，無論是對油罐車（船）卸油的加熱溫度，還是貯油罐中油品的加熱溫度，都不應接近或超過其閃點溫度，否則就會增加火災的危險性。因此，在敞開式容器中，油品的加熱溫度應低于閃點10℃，而在壓力容器中，則無此限制。　　4．0．9．3 本條所指的密閉式卸油裝置，是指從鐵路油槽車至卸油泵（或零位油罐）之間采用密閉管道，而不是對向大氣敞開的卸油溝而言，目的在于避免低閃點的油品大量揮發(fā)出可燃氣體而發(fā)生火災，以及減少油品揮發(fā)損失和對周圍環(huán)境的污染?！　?．0．9．4 根據(jù)油罐內(nèi)貯存油品的揮發(fā)能力的強弱不同，在油罐的頂蓋上，分別裝有呼吸閥和通氣管，用以平衡罐內(nèi)、外的壓力，以保證油罐的安全運行。而且，在裝設呼吸閥的同時，還必須裝設阻火器?！　τ谥赜秃驮?，因揮發(fā)性小，根據(jù)《石油庫設計規(guī)范》規(guī)定，一般只裝通氣管即可。但是實際運行時，電廠的油源難以保證，考慮油種變化，故對此類電廠以按柴油考慮揮發(fā)損失裝設呼吸閥為宜。　　由于呼吸閥及阻火器有時可能出故障，故應裝設安全閥?！　?．0．9．5 地上布置的鋼制油罐，設置固定式淋水冷卻裝置的主要目的：一是在油罐發(fā)生火災時，起隔離防護和冷卻降溫作用，以防火勢蔓延；其次，在氣溫較高的炎熱季節(jié)，特別是我國南方一些電廠，地上布置的鋼制油罐，長時間受日光照射，罐內(nèi)油品容易超溫，尤其是當油罐內(nèi)有大量鍋爐熱回油也會引起罐內(nèi)油品溫度過高而引起火災?！　〈送猓娏I(yè)部1994年修訂的《電業(yè)安全工作規(guī)程（熱力和機械部分）》第168條規(guī)定：“……金屬油罐應有淋水裝置”，《火力發(fā)電廠設計技術規(guī)程》中亦有規(guī)定：“……地上或半地下式金屬油罐的外壁，應設置淋水冷卻裝置”?！　?．0．9．6 油罐進出油管上設置兩道閥門的主要目的是，對緊靠油罐壁處的一道閥門，在油罐正常停用時，關斷此閥門，以防止靜止的油在管中停留以致發(fā)生凝固堵管事故；布置在防火堤外面的一道閥門，亦稱控制閥門，在油罐一旦發(fā)生火災事故，運行人員無法進入堤內(nèi)時，尚可在防火堤外關閉該閥門，將油源切斷，防止火災蔓延。　　4．0．9．8 制定本條的目的是防止由于運行人員誤操作（如在啟動油泵之前未能先打開泵的出口管上的閥門），而使油泵出口壓力超過泵殼和出口閥門等所能承受的壓力。否則設備損壞，油品噴出危及人身安全，遇有高溫部件和明火，還有可能引起火災?！　?．0．10．3 事故排油閥的安裝位置直接關系到汽輪機油系統(tǒng)火災處理的速度。據(jù)發(fā)生過汽輪機油系統(tǒng)著火事故的電廠反映，如果排油閥的位置設置不當，一旦油系統(tǒng)發(fā)生火災，閥被火焰包圍，運行人員無法靠近進行操作，致使火災蔓延。所以當有兩個事故排油閥時其中一個應遠離油箱布置，并應有兩個通道可以到達，以便發(fā)生火災時，運行人員能迅速到達進行操作?！　?．0．10．6 為防止汽輪機油系統(tǒng)火災發(fā)生，提高機組運行的安全性，早在20多年前，國外大型汽輪機的調(diào)節(jié)油系統(tǒng)就廣泛使用了抗燃油品，并積累了豐富的運行實踐經(jīng)驗。　　從70年代開始，我國陸續(xù)投產(chǎn)的以及在設計和施工的（包括國產(chǎn)和引進的）300MW及其以上容量的汽輪機調(diào)速系統(tǒng)，大部分也都采用了抗燃油?！　】谷加推放c以往使用的普通礦物質(zhì)汽輪機油相比，其最突出的優(yōu)點是：油的閃點和自燃點較高，閃點一般高于235℃，自燃點高于530℃（熱板試驗溫度高于700℃），而汽輪機油的自燃點只有300℃左右。同時，抗燃油的揮發(fā)性低，僅為同粘度汽輪機油的1/10~1/5。所以抗燃油的防火性能大大優(yōu)于汽輪機油，成為今后發(fā)展主向，因此，制定本條規(guī)定。　　誠然，汽輪機油系統(tǒng)全部采用抗燃油品最為安全，但是，國產(chǎn)抗燃油的研制、生產(chǎn)剛起步，目前國內(nèi)運行機組所用抗燃油，基本用外匯高價買入。此外，由于汽輪機潤滑油系統(tǒng)油壓較低，發(fā)生泄漏可能性較小，因此，目前只對汽輪機高壓調(diào)節(jié)油系統(tǒng)提出宜采用抗燃油的要求?！　?．0．11 室內(nèi)不準排放氫氣，是防止氫氣積聚形成爆炸氣體混合物的重要措施之一。根據(jù)《電業(yè)安全工作規(guī)程》（熱力和機械部分）第440條“氫冷發(fā)電機的排氫管必須接至室外”的要求制定本條?！　淅浒l(fā)電機在檢修或事故停機需要排氫時，發(fā)電機在不動電火焊情況下將其與氫系統(tǒng)斷開，是防止事故發(fā)生的有效措施。如某電廠氫冷發(fā)電機停下檢修時，由于沒有做好隔絕措施，當檢修工人在電機腔內(nèi)進行檢修時，由于氫氣泄漏，又有明火而引起爆炸，造成三人死亡?！　「鶕?jù)《電力建設施工及驗收技術規(guī)范》（汽輪機組篇），關于發(fā)電機排氫應符合該規(guī)范第588條（4）款“供氫管必須斷開，防止氫氣漏入發(fā)電機內(nèi)”的要求及《電業(yè)安全工作規(guī)程》（熱力和機械部分）第444條“儲氫設備（包括管道系統(tǒng)）和發(fā)電機氫冷系統(tǒng)進行檢修前，必須將檢修部分與相連的部分隔斷，加裝嚴密的堵板……”等要求，而制定本條規(guī)定?！　?．0．13 由于發(fā)電機出線磁套管端頭密封處易漏氫，氫氣在封閉母線內(nèi)積聚而引起爆炸，所以，要求封閉母線在與發(fā)電機出線端子的連接處設封閉設施，防止氫氣進入母線內(nèi)，同時要求在此連接處設置排氫裝置?！　?．0．14．2 可能出現(xiàn)的最大進汽量，是指通向除氧器或其他換熱容器的蒸汽管道的最大通流能力，設計時根據(jù)有關規(guī)定，通過計算確定該管道的最大通流能力，必要時加限流裝置，以此作為選擇安全閥的依據(jù)。　　4．0．14．3 為了運行人員的人身安全，除氧水箱一般不應布置在控制室的上方，如不得不布置在其上方時，除了對除氧器設備本身對其系統(tǒng)采取一些必要的安全措施外，對單元控制室的頂板，應采用整體澆制結構，并要求除氧器層的樓面應有可靠的防水措施。　　4．0．16．1 電力變壓器當發(fā)生內(nèi)部故障時，有可能引起火災或爆炸事故，并可能造成人身傷亡事故。但要求所有變壓器均裝設水噴圖滅水裝置，由于安裝空間及投資的限制，在目前尚不現(xiàn)實。考慮到單機容量為200MW及以上的發(fā)電廠對電力系統(tǒng)具有重要意義，參照《火力發(fā)電廠設計技術規(guī)程》有關規(guī)定，確定對200MW及以上機組的主變壓器及高壓廠用變壓器采用水噴霧滅火裝置。鑒于目前滅火手段除了有水噴霧外，還有其他如粉劑滅火等方法，故規(guī)定“應采用水噴霧滅火等裝置”?！　?．0．16．2 為在配電裝置內(nèi)著火時運行人員能迅速撤出危險地區(qū)，《高壓配電裝置設計技術規(guī)程》中規(guī)定了對配電裝置建筑的要求，長期以來的應用證明是確實有效的?！　?．0．16．3 35kV以下的少油斷路器油量均在60kg以下，絕大部分只有5~10kg，雖然火災、爆炸事故相對較多，且爆炸時破壞力也不小，但爆炸時向上擴展的較少，事故基本上局限在間隔范圍內(nèi)。因此，只要將兩側的隔板采用非燃燒材料的實體隔板或墻，從結構上改進加強，是可以防止出現(xiàn)危及人身安全的事故的。35kV油斷路器，目前國內(nèi)生產(chǎn)的屋內(nèi)型為SN1035，其油量只有15kg，一般工程安裝于防爆隔墻的間隔內(nèi)，運行情況良好。至于35kV手車式成套開關柜，則因其兩側均有鋼板隔離，不必再采取其他措施?！　?jù)《高壓配電裝置設計技術規(guī)程》編寫調(diào)查小組調(diào)查，35kV屋內(nèi)配電裝置事故較多的原因大多數(shù)為所采用的SW235型屋外型斷路器的環(huán)氧電流互感器的結構、工藝和材質(zhì)等方面的問題，且局部放電嚴重。近幾年以來，SW235型經(jīng)制造廠改進完善，其質(zhì)量有較大提高，并且運行單位也加強了檢測工作，故該型斷路器在完善化后，其事故率已大大下降。若將該型斷路器布置在有防爆隔墻的間隔內(nèi)，是能滿足運行及生產(chǎn)安全的要求的。　　110kV屋內(nèi)配電裝置一般裝少油斷路器，總油量均在600kg以下，根據(jù)上述調(diào)查小組的調(diào)查，裝在有防爆隔墻內(nèi)的油斷路器未發(fā)生過火災、爆炸事故。個別使用空氣斷路器的配電裝置內(nèi)，因為空氣斷路器也有爆炸危險，故也應按同樣標準進行設防?！　?20kV屋內(nèi)配電裝置投入運行的尚不太多，其設備最大油量為800kg以下，一般設計中少油斷路器均裝在有防爆間隔的間隔內(nèi)，并能滿足運行及安全要求。至于油浸電流互感器和電壓互感器，應與相同電壓等級的斷路器一樣，安裝于同等設防標準的間隔內(nèi)，必要時可提請制造廠在設備上安裝泄壓閥?！　“l(fā)電廠的廠用變壓器多數(shù)設在廠房內(nèi)，根據(jù)國內(nèi)近年來幾次變壓器火災事故及變壓器的重要性，安裝在單獨的防爆小間內(nèi)是合適的。這樣，變壓器的火災不會影響到配電裝置，目前除10kV小容量變壓器外，一般均按此設防，運行情況良好。高壓開關柜內(nèi)的變壓器可不受本條限制?！　?．0．16．4 屋內(nèi)配電裝置的電氣設備油量為100kg的，一般為屋外型35kV少油斷路器及電壓互感器，根據(jù)對多年運行情況的調(diào)查，在未設置貯油及擋油設施的情況下，事故油外流現(xiàn)象不多。因此，規(guī)定當設備油量為100kg以上（油斷路器、互感器為三臺總油量，變壓器為單臺油量）時，應設貯油、擋油設施。為防止火災擴大，要求設擋油設施時，不論門的開向如何，均應將事故油排至安全處，以限制事故范圍擴大，保證人身安全。為盡快將事故油排至安全處，排油管內(nèi)徑以100mm為宜。　　4．0．16．5 為防止充油電氣設備著火時事故范圍擴大，特制定本條。據(jù)調(diào)查，變壓器發(fā)生事故時，真正流到總事故油坑的油只有變壓器中油量的10%~30%，超過50%的情況很少。根據(jù)上述調(diào)查結果，并參考有關規(guī)定，確定事故總油坑的容量按最大一個油箱的60%油量考慮?！　≠A油池內(nèi)應鋪設卵石層，可起隔火降溫作用，防止絕緣油燃燒擴散，卵石直徑應為50~80mm。若當?shù)責o卵石，也可采用無孔碎石?！　?．0．17．1 為防止電纜隧道及電纜溝內(nèi)局部火災蔓延擴大，造成可能的人身傷亡事故，電纜隧道及重要回路的電纜溝中的防火墻設置，應按《發(fā)電廠、變電所電纜選擇與敷設設計規(guī)程》執(zhí)行?！　?．0．17．2 主廠房內(nèi)外某些部位的電纜，易受外部著火的影響，宜采取適當?shù)姆阑鸫胧唧w設計應按《發(fā)電廠、變電所電纜選擇與敷設設計規(guī)程》規(guī)定進行?！　?．0．17．3 電纜接頭較電纜的其他部分更易著火，為此，要求將電纜接頭的兩側2~3m長的區(qū)域，以及沿該電纜并行敷設的其他電纜的同一區(qū)域，均應采取防火措施。具體設計應按《發(fā)電廠、變電所電纜選擇與敷設設計規(guī)程》規(guī)定進行?！　?．0．17．4 油源設備漏油量較大，為防止容油設施漏油后油進入電纜溝內(nèi)，或防止容油設備著火后火苗竄入電纜溝內(nèi)，故要求將油源附近的電纜溝高出地面，其蓋板予以密封處理。　　4．0．17．5 由于35kV及以上的電纜容易著火，加之35kV及以上的電纜大都為電源電纜或重要回路，如發(fā)生火災損失很大，所以對35kV及以上的電纜防止著火延燃規(guī)定了具體措施，并要求在充油電纜的供油系統(tǒng)中，設有防火自動報警和閉鎖裝置?！　?．0．17．7 為保證電纜隧道著火時巡視人員的安全，規(guī)定電纜隧道應設有帶爬梯的人孔，在長隧道中，為使巡視人員與人孔間距不致太遠，規(guī)定相鄰人孔間距不大于75m，最后一個人孔距電纜隧道終端不宜超過5m，以確保巡視人員的安全。　　4．0．17．8 根據(jù)調(diào)查了解，目前許多電廠廠區(qū)內(nèi)的電纜隧道未設計通風設施，反映隧道內(nèi)溫度并不高，故有些電氣專業(yè)人員建議，電纜隧道內(nèi)可不考慮通風，而要求在電纜隧道內(nèi)設防火門及防火隔斷，萬一發(fā)生火災事故時可以分段隔絕火源，避免火災蔓延。防火門和防火隔斷均由電氣專業(yè)和土建專業(yè)設置。據(jù)電氣人員反映，對于火災后的排煙設施可不予考慮，因為若排煙時機不恰當，不但難以達到排煙目的，很可能會引起助燃，造成更大危害?！　‘攺S區(qū)范圍大、動力電纜多、且電纜隧道特別長時，電纜隧道內(nèi)的溫度亦會過高，這時應考慮自然通風?！　?．0．18．1 目前，不少發(fā)電廠采用燃油點火方式。因此，本條規(guī)定了燃油設施的接地措施。據(jù)了解，我國過去發(fā)生過因雷電及靜電引起的事故。遼寧省某石油廠1972年因防靜電接地不夠有效，發(fā)生五次靜電火花引起的著火事故，加強接地后才消除了這類事故。遼寧省另一石油廠也發(fā)生過靜電引起4000m3油罐爆炸事故?？紤]到電廠內(nèi)燃油系統(tǒng)事故引起的后果極為嚴重，不僅人身傷亡和設備損壞，而且常常導致數(shù)月停止生產(chǎn)。因此，本條的制定是必要的。具體措施參考了《電力設備接地設計技術規(guī)程》?！　?．0．19．1 電氣設備及線路在受到機械損傷后，其絕緣層在運行時，易被擊穿產(chǎn)生對地故障，并引起爆炸及人身傷亡事故，故要求在設備安裝時應盡量少受機械損傷?！　?．0．19．2 攜帶式電器在經(jīng)常移動中，易發(fā)生斷線及短路事故，產(chǎn)生火花引起爆炸、危及人身安全。所以在爆炸