【正文】 規(guī)定的時間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時改正，從而提高運送貨物的準確性和及時性，提高顧客服務水平。 3．作為獲得競爭優(yōu)勢的手段，提高物流運輸效率，提供差別化物流服務。4．通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關貨物運送狀態(tài)的信息，豐富了供應鏈的信息分享源，有關貨物運送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預先做好接貨以及后續(xù)工作的準備。 （二）車輛運行管理系統(tǒng) 以下介紹兩種車輛運行管理系統(tǒng)，一種是適用于城市范圍賠償損失應用MCA無線技術的車輛運行管理系統(tǒng)，另一種是適用于全國、全球范圍的應用通訊衛(wèi)星和GPS技術的車輛運行管理系統(tǒng)。 1．應用MCA無線技術的車輛運行管理系統(tǒng) MCA(Multi Channel Access)無線系統(tǒng)由無線信號發(fā)射接受控制部門、運輸企業(yè)的計劃調(diào)度室和運輸車輛組成。通過無線信號發(fā)射接受控制部門，運輸企業(yè)的計劃調(diào)度室與運輸車輛能進行雙向通話，無線信號管理部門通過科學地劃分無線頻率來實現(xiàn)無線頻率的有效利用。由于MCA系統(tǒng)無線發(fā)射功率的限制，它只適用于小范圍的通訊聯(lián)絡。如城市內(nèi)的車輛計劃調(diào)度管理，在我國北京、上海等城市的大型出租運輸企業(yè)都采用MCA系統(tǒng)。該系統(tǒng)在接到顧客運送貨物的請求后，將貨物品種、數(shù)量、裝運時間、地點、顧客的聯(lián)絡電話等信息輸入計算機，同時根據(jù)運行車輛移動通訊裝置發(fā)回的有關車輛位置和狀態(tài)的信息，通過MCA系統(tǒng)由計算機自動地向最近顧客的車輛發(fā)出裝貨指令，由車輛上裝備的接受裝置接受裝貨指令并打印出來。利用MCA技術的車輛運行管理系統(tǒng)不僅能提高物流運輸企業(yè)效率，而且能提高顧客服務的滿足度。 2 應用通訊衛(wèi)星、GPS技術和GIS技術的車輛運行管理系統(tǒng) 在全國范圍甚至跨國范圍進行車輛運行管理就需要采用通訊衛(wèi)星、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。采用通訊衛(wèi)星、GPS技術和GIS技術的車輛運行管理系統(tǒng)中，物流運輸企業(yè)的計劃調(diào)度中心和運行車輛通過通訊衛(wèi)星進行雙向聯(lián)絡。 具體地說，物流運輸企業(yè)計劃調(diào)度中心發(fā)出的裝貨運送指令，通過公共通訊線路或?qū)Ｓ猛ㄓ嵕€路傳送到衛(wèi)星控制中心，由衛(wèi)星控制中心把信號傳送給通訊衛(wèi)星，再經(jīng)通訊衛(wèi)星把信號傳送給運行車輛，而運行車輛通過GIS系統(tǒng)確定車輛準確所在位置，找出到達目的地的最佳路線，同時通過車載的通訊衛(wèi)星接受天線、GPS天線、通訊聯(lián)絡控制裝置和輸出裝置把車輛所在的位置和狀況等信息通過通訊衛(wèi)星傳回企業(yè)計劃調(diào)度中心。物流運輸企業(yè)通過應用通訊衛(wèi)星、GPS技術和GIS技術不僅可以對車輛運行狀況進行控制，而且可以實現(xiàn)全企業(yè)車輛的最佳配置，提高物流運輸業(yè)務效率和顧客服務滿足程度。在地域遼闊的美國，由于采用通訊衛(wèi)星、GPS技術和GIS技術的車輛運行系統(tǒng)能提高配車運送效率、縮短等待時間，因而越來越多的企業(yè)開始采用這一系統(tǒng)。二、社會運輸信息系統(tǒng)的管理 社會物流基礎設施包括道路、鐵路、碼頭、機場、海關等硬件設施和提供這些硬件設施使用狀況的信息系統(tǒng)以及提高這些硬件設施使用效率的管理系統(tǒng)等軟件設施。下面從道路交通和通關信息的處理兩個方面說明建立社會物流基礎設施關聯(lián)信息系統(tǒng)的重要性。 （一）道路交通關聯(lián)智能信息系統(tǒng) 我們知道，多額度、小數(shù)量運送和及時運送的顧客物流需求使得貨物運送的頻度大大增加，配送的時間規(guī)定也越來越嚴格。在這種環(huán)境下，目前一些發(fā)達國家的大型道路交通運輸企業(yè)，都利用通訊衛(wèi)星、GPS和數(shù)字式電子交通地圖建立最佳車輛調(diào)配系統(tǒng)。該車輛調(diào)配系統(tǒng)根據(jù)車輛所在的位置、裝載情況和運輸貨物的要求(運送目的地、到達時間、貨物大小等)自動選擇最佳的貨物運送路線、并把最佳的貨物運送路線表示在數(shù)字式電子交通地圖上。該系統(tǒng)對提高車輛的裝載效率、對車輛駕駛員的動態(tài)管理、對提高顧客物流服務水平起著重要作用。然而該系統(tǒng)成立的一個前提條件是最住運送路線的道路交通是暢通的。如果在最佳運送路線上出現(xiàn)交通阻塞的話，則通過最佳車輛調(diào)配系統(tǒng)得到的最佳運送線路就不是最佳路線了。因此，需要建立一個具有反映道路使用狀況、向道路利用者提供道路信息、擴大現(xiàn)有道路通行容量等功能的道路交通信息系統(tǒng)。 目前，許多發(fā)達國家正在著手開發(fā)應用現(xiàn)代先進信息技術的下一代智能交通信息系統(tǒng)ITS(Intelligent Transport Systerm)，該智能信息系統(tǒng)中關于道路交通的部分有如下作用： (1)提供道路阻塞、交通事故、交通規(guī)則限制等交通關聯(lián)信息和前方道路使用狀況信息。 (2)通過對交通信號的控制和向駕駛員建議運行線路來實現(xiàn)道路交通流量的最優(yōu)化。 (3)高速公路自動收費系統(tǒng)。 (4)提供道路、交通環(huán)境等方面的危險警告信息和提供運行過程中支援輔助信息。 (5)開發(fā)智能型汽車。這種汽車具有自動操作、自動監(jiān)測報警、自動回避沖突等功能。 ITS系統(tǒng)直接的功能是提高道路利用率、實現(xiàn)安全舒適的交通運輸。ITS系統(tǒng)間接的功能是由于道路交通環(huán)境的改善減少汽車的燃料消費和有毒氣體的排放，有利于環(huán)境保護，并能避免因交通阻塞所帶來的經(jīng)濟損失。 （二）通關信息管理系統(tǒng) 國際貿(mào)易的開展帶來了國際物流活動。在國際物流活動中，通關活動是一個重要組成部分。提高通關速度能提高國際物流活動的效率。由于通關過程涉及品種分類、商品價格、關稅稅率等許多信息的交流，同時通關活動與貨主、運輸公司、物流服務企業(yè)、銀行保險業(yè)、商品商檢部門、關稅倉庫等有密切的聯(lián)系，因此建立一個綜合的通關信息管理系統(tǒng)CIDS(Customsintelligent Database System)很有必要。 綜合通關信息管理系統(tǒng)是通過在線連接把運輸企業(yè)(如海關企業(yè)、空運企業(yè))、物流服務企業(yè)、貨物裝卸企業(yè)、保稅倉庫、通關代理企業(yè)、銀行保險、關稅收繳部門等連接在一起構成的網(wǎng)絡。通過綜合通關信息管理系統(tǒng)，貨主在系統(tǒng)網(wǎng)絡終端能完成關稅申報手續(xù)，同時也能詢問和檢查關稅申報進度和貨物保管情況，并交納關稅和支付運輸裝卸保管費用等。稅務部門利用綜合通關信息管理系統(tǒng)，受理報關，自動計算申報商品價格、適用稅率、外匯匯率，確定納稅稅款，通知納稅時間，同時進行報關審查。建立綜合通關信息管理系統(tǒng)可以縮短通關的時間，提高通關效率。 （三）港口海運信息管理系統(tǒng) 1．德國漢堡港 德國漢堡港海運信息管理系統(tǒng)建立于1983年，目前主要進行海運行業(yè)使用的各種業(yè)務信息的傳遞并進行與海運有關的200多種格式的電子單證的處理加工。該系統(tǒng)的用戶達200多家，其中貨運代理商115家，船運代理商54家，碼頭經(jīng)營者15家，理貨業(yè)者7家，其他用戶(海關、鐵路和港口當局等)16家。該系統(tǒng)由8個子系統(tǒng)組成。分別是貨運代理商使用的單證系統(tǒng)、理貨業(yè)者使用的單證系統(tǒng)、海關通訊系統(tǒng)、船舶信息系統(tǒng)、危險品信息系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、船運集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)、國際通訊服務系統(tǒng)。 2．新加波港 新加波于1984年開始建立港口信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)名稱為新加波PORTENT。目前系統(tǒng)的用戶有l(wèi)200多家企業(yè)，并與2個亞洲港口和6個非亞洲港口建立了電子數(shù)據(jù)交換聯(lián)系。新加波港務局的未來規(guī)劃是不斷延伸和改進PORNET的功能，使其更加完善，建立更多的計算機通訊線路，聯(lián)通港口的使用者、與航運有關的單位以及銀行、保險、海關等部門，加快船舶和貨物的流動周轉(zhuǎn)速度。另外，新加波港務局和新加波貿(mào)易局聯(lián)合開發(fā)了一個海運信息系統(tǒng)MAINS(Maritime Information System)，這個系統(tǒng)把航運公司、貨運代理商、貿(mào)易商和監(jiān)管機構的有關文書(如貨單、發(fā)票、報關單、進出口許可證等)按電子交換的標準格式統(tǒng)一起來。 3．我國海運信息管理系統(tǒng)的發(fā)展狀況 我國航運界在應用以電子數(shù)據(jù)交換為核心的海運信息管理系統(tǒng)方面起步較早的企業(yè)是中國遠洋運輸集團公司。1989年中遠集團開始在中美航線上進行貨運艙單EDI通訊的試點工作，1992年試點擴展到中國至西北歐航線，并于1993年開始向主要航線推廣使用Em的國際標準UN／EDFACT。交通部1995年組織實施九五重點科技攻關項目國際集裝箱EDI系統(tǒng)及示范工程，其目標是在“四點一線”(上海、天津、青島、寧波四個口岸和中遠集團)建成具有互聯(lián)式和分局功能的以EDI為核心的海運信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)國際集裝箱運輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸擴展，最終形成覆蓋我國主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡相配套的電子信息傳輸和運行系統(tǒng)。三、GPS與GIS（一）GPS技術及應用 1．GPS系統(tǒng)概述全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)是利用導航衛(wèi)星進行測時和測距，使地球上的任何用戶都能確定自己所處的方位，是由一系列衛(wèi)星組成的，它們24h提供高精度的世界范圍的定位和導航信息。準確地說，它是由24顆沿距地球12000km高度的軌道運行的NAVSTAR GPS衛(wèi)星組成，不停地發(fā)送回精確的時間和它們的位置。GPS接收器同時收聽3—12顆衛(wèi)星的信號，從而判斷地面上或接近地面的物體的位置，還有它們的移動速度和方向等。 (1)GPS工作原理 GPS采用的是全球性地心坐標系統(tǒng)，坐標原點為地球質(zhì)量中心，利用高空軌道上運行的人造衛(wèi)星所發(fā)射出來的信號，以三角測量原理計算出收信者在地球上的位置。 (2)GPS在美國的應用及其發(fā)展 GPS已經(jīng)廣泛應用于各專業(yè)領域，比如運輸產(chǎn)業(yè)。在短期內(nèi)，促使其發(fā)展的商業(yè)因素還在增加，但從長遠來看，GPS的發(fā)展卻存在著諸多制約因素。 美國運輸部曾建議撥出1700萬美元的專項資金以支持GPS的發(fā)展，根據(jù)運輸部的計劃，這筆款項將用于增加兩個新的信道以提高GPS定位的精確度和有效性，加大GPS應用中民用成分的比重。但是由于廣泛存在的部門之間的隔膜，以及國會的短視，這項建議被無情地否決了。而影響GPS發(fā)展的最關鍵因素是，由于國防預算的減少，發(fā)射下一代GPS定位衛(wèi)星的計劃不得不推遲了好幾年，而定位衛(wèi)星的數(shù)量也從33顆減少為27顆。此外，根據(jù)有關報告，由于硬件和軟件上的原因，地面控制系統(tǒng)還不能充分發(fā)揮新一代衛(wèi)星的功能，因此，即使衛(wèi)星發(fā)射成功，提高定位精度的目標也將化為泡影。 2．GPS系統(tǒng)的組成 GPS系統(tǒng)主要包括三大部分：空間部分——GP5衛(wèi)星星座，地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶設備部分——GPS信號接收機。 (1)GPS衛(wèi)星星座 GPS工作衛(wèi)星及其星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成，記做(21十3)GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在6個軌道平面內(nèi)，軌道傾角為55度，各個軌道平面之間相距60度，即軌道的升交點赤經(jīng)各相差60度。每個軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角距相差90度一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應衛(wèi)星超前30度。 在兩萬公里高空的GPS衛(wèi)星，當?shù)厍驅(qū)阈莵碚f自轉(zhuǎn)一周時，它們繞地球運行二周，即繞地球一周的時間為12恒星時。這樣，對于地面觀測者來說，每天將提前4min見到同一顆GPS衛(wèi)星。位于地平線以上的衛(wèi)星顆數(shù)隨著時間和地點的不同而不同，最少可見到4顆，最多可見到11顆。在用GPS信號導航定位時，為了測算測站的三維坐標，必須觀測4顆GPS衛(wèi)星，稱為定位星座。這4顆衛(wèi)星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定的影響。對于某地某時，甚至不能測得精確的點位坐標，這種時間段叫做“間隙段”。但這種時間間隙段是很短暫的、并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實時的導航定位測量。 (2)地面監(jiān)控系統(tǒng) 對于導航定位來說，GPS衛(wèi)星是一動態(tài)已知點。星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星座——描述衛(wèi)星運動及其軌道的參數(shù)算得的。每顆GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。衛(wèi)星上的各種設備是否正常工作，以及衛(wèi)星是否一直沿著預定軌道運行，都要由地面設備進行監(jiān)測和控制。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時間標準——GPS時間系統(tǒng)。這就需要地面站監(jiān)測各顆衛(wèi)星的時間，求出鐘差。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再由導航電文發(fā)給用戶設備。GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站。 (3)GPS信號接收機 GPS信號接收機能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并跟蹤這些衛(wèi)星的運行，對所接收到的GPS信號進行變換、放大和處理，以便測量出GPS信號從衛(wèi)星到接收機天線的傳播時間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導航電文，實時地計算出測站的三維位置，甚至三維速度和時間。 3．GPS技術的應用 (1)用于鐵路運輸管理 我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬km的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運用這項技術可大大提高其路網(wǎng)及其運營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務。 (2)用于軍事物流 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應用相當普遍。尤其是在美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊無論是在戰(zhàn)時還是在平時都對后勤補給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補給就會變得一團糟。美軍在20世紀末的地區(qū)沖突中依靠GPS和其他頂尖技術，以強有力的、可見的后勤保障，為“保衛(wèi)美國的利益”做出了貢獻。對此，我國引起了重視，我國軍事部門也在運用GPS。 (3)GPS在交通系統(tǒng)中的應用 GPS導航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，例如： ①車輛跟蹤 利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上；還可實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。 ②提供出行路線的規(guī)劃和導航 規(guī)劃出行路線是汽車導航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，包括： 自動線路規(guī)劃：由駕駛員確定起點和終點，由計算機軟