【正文】 規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時(shí)改正，從而提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高顧客服務(wù)水平。 3．作為獲得競爭優(yōu)勢的手段，提高物流運(yùn)輸效率，提供差別化物流服務(wù)。4．通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息，豐富了供應(yīng)鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預(yù)先做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。 （二）車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 以下介紹兩種車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)，一種是適用于城市范圍賠償損失應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)，另一種是適用于全國、全球范圍的應(yīng)用通訊衛(wèi)星和GPS技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。 1．應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) MCA(Multi Channel Access)無線系統(tǒng)由無線信號發(fā)射接受控制部門、運(yùn)輸企業(yè)的計(jì)劃調(diào)度室和運(yùn)輸車輛組成。通過無線信號發(fā)射接受控制部門，運(yùn)輸企業(yè)的計(jì)劃調(diào)度室與運(yùn)輸車輛能進(jìn)行雙向通話，無線信號管理部門通過科學(xué)地劃分無線頻率來實(shí)現(xiàn)無線頻率的有效利用。由于MCA系統(tǒng)無線發(fā)射功率的限制，它只適用于小范圍的通訊聯(lián)絡(luò)。如城市內(nèi)的車輛計(jì)劃調(diào)度管理，在我國北京、上海等城市的大型出租運(yùn)輸企業(yè)都采用MCA系統(tǒng)。該系統(tǒng)在接到顧客運(yùn)送貨物的請求后，將貨物品種、數(shù)量、裝運(yùn)時(shí)間、地點(diǎn)、顧客的聯(lián)絡(luò)電話等信息輸入計(jì)算機(jī)，同時(shí)根據(jù)運(yùn)行車輛移動通訊裝置發(fā)回的有關(guān)車輛位置和狀態(tài)的信息，通過MCA系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)自動地向最近顧客的車輛發(fā)出裝貨指令，由車輛上裝備的接受裝置接受裝貨指令并打印出來。利用MCA技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)不僅能提高物流運(yùn)輸企業(yè)效率，而且能提高顧客服務(wù)的滿足度。 2 應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 在全國范圍甚至跨國范圍進(jìn)行車輛運(yùn)行管理就需要采用通訊衛(wèi)星、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。采用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，物流運(yùn)輸企業(yè)的計(jì)劃調(diào)度中心和運(yùn)行車輛通過通訊衛(wèi)星進(jìn)行雙向聯(lián)絡(luò)。 具體地說，物流運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃調(diào)度中心發(fā)出的裝貨運(yùn)送指令，通過公共通訊線路或?qū)Ｓ猛ㄓ嵕€路傳送到衛(wèi)星控制中心，由衛(wèi)星控制中心把信號傳送給通訊衛(wèi)星，再經(jīng)通訊衛(wèi)星把信號傳送給運(yùn)行車輛，而運(yùn)行車輛通過GIS系統(tǒng)確定車輛準(zhǔn)確所在位置，找出到達(dá)目的地的最佳路線，同時(shí)通過車載的通訊衛(wèi)星接受天線、GPS天線、通訊聯(lián)絡(luò)控制裝置和輸出裝置把車輛所在的位置和狀況等信息通過通訊衛(wèi)星傳回企業(yè)計(jì)劃調(diào)度中心。物流運(yùn)輸企業(yè)通過應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)和GIS技術(shù)不僅可以對車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行控制，而且可以實(shí)現(xiàn)全企業(yè)車輛的最佳配置，提高物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)效率和顧客服務(wù)滿足程度。在地域遼闊的美國，由于采用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的車輛運(yùn)行系統(tǒng)能提高配車運(yùn)送效率、縮短等待時(shí)間，因而越來越多的企業(yè)開始采用這一系統(tǒng)。二、社會運(yùn)輸信息系統(tǒng)的管理 社會物流基礎(chǔ)設(shè)施包括道路、鐵路、碼頭、機(jī)場、海關(guān)等硬件設(shè)施和提供這些硬件設(shè)施使用狀況的信息系統(tǒng)以及提高這些硬件設(shè)施使用效率的管理系統(tǒng)等軟件設(shè)施。下面從道路交通和通關(guān)信息的處理兩個(gè)方面說明建立社會物流基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)的重要性。 （一）道路交通關(guān)聯(lián)智能信息系統(tǒng) 我們知道，多額度、小數(shù)量運(yùn)送和及時(shí)運(yùn)送的顧客物流需求使得貨物運(yùn)送的頻度大大增加，配送的時(shí)間規(guī)定也越來越嚴(yán)格。在這種環(huán)境下，目前一些發(fā)達(dá)國家的大型道路交通運(yùn)輸企業(yè)，都利用通訊衛(wèi)星、GPS和數(shù)字式電子交通地圖建立最佳車輛調(diào)配系統(tǒng)。該車輛調(diào)配系統(tǒng)根據(jù)車輛所在的位置、裝載情況和運(yùn)輸貨物的要求(運(yùn)送目的地、到達(dá)時(shí)間、貨物大小等)自動選擇最佳的貨物運(yùn)送路線、并把最佳的貨物運(yùn)送路線表示在數(shù)字式電子交通地圖上。該系統(tǒng)對提高車輛的裝載效率、對車輛駕駛員的動態(tài)管理、對提高顧客物流服務(wù)水平起著重要作用。然而該系統(tǒng)成立的一個(gè)前提條件是最住運(yùn)送路線的道路交通是暢通的。如果在最佳運(yùn)送路線上出現(xiàn)交通阻塞的話，則通過最佳車輛調(diào)配系統(tǒng)得到的最佳運(yùn)送線路就不是最佳路線了。因此，需要建立一個(gè)具有反映道路使用狀況、向道路利用者提供道路信息、擴(kuò)大現(xiàn)有道路通行容量等功能的道路交通信息系統(tǒng)。 目前，許多發(fā)達(dá)國家正在著手開發(fā)應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)信息技術(shù)的下一代智能交通信息系統(tǒng)ITS(Intelligent Transport Systerm)，該智能信息系統(tǒng)中關(guān)于道路交通的部分有如下作用： (1)提供道路阻塞、交通事故、交通規(guī)則限制等交通關(guān)聯(lián)信息和前方道路使用狀況信息。 (2)通過對交通信號的控制和向駕駛員建議運(yùn)行線路來實(shí)現(xiàn)道路交通流量的最優(yōu)化。 (3)高速公路自動收費(fèi)系統(tǒng)。 (4)提供道路、交通環(huán)境等方面的危險(xiǎn)警告信息和提供運(yùn)行過程中支援輔助信息。 (5)開發(fā)智能型汽車。這種汽車具有自動操作、自動監(jiān)測報(bào)警、自動回避沖突等功能。 ITS系統(tǒng)直接的功能是提高道路利用率、實(shí)現(xiàn)安全舒適的交通運(yùn)輸。ITS系統(tǒng)間接的功能是由于道路交通環(huán)境的改善減少汽車的燃料消費(fèi)和有毒氣體的排放，有利于環(huán)境保護(hù)，并能避免因交通阻塞所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。 （二）通關(guān)信息管理系統(tǒng) 國際貿(mào)易的開展帶來了國際物流活動。在國際物流活動中，通關(guān)活動是一個(gè)重要組成部分。提高通關(guān)速度能提高國際物流活動的效率。由于通關(guān)過程涉及品種分類、商品價(jià)格、關(guān)稅稅率等許多信息的交流，同時(shí)通關(guān)活動與貨主、運(yùn)輸公司、物流服務(wù)企業(yè)、銀行保險(xiǎn)業(yè)、商品商檢部門、關(guān)稅倉庫等有密切的聯(lián)系，因此建立一個(gè)綜合的通關(guān)信息管理系統(tǒng)CIDS(Customsintelligent Database System)很有必要。 綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)是通過在線連接把運(yùn)輸企業(yè)(如海關(guān)企業(yè)、空運(yùn)企業(yè))、物流服務(wù)企業(yè)、貨物裝卸企業(yè)、保稅倉庫、通關(guān)代理企業(yè)、銀行保險(xiǎn)、關(guān)稅收繳部門等連接在一起構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。通過綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)，貨主在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)終端能完成關(guān)稅申報(bào)手續(xù)，同時(shí)也能詢問和檢查關(guān)稅申報(bào)進(jìn)度和貨物保管情況，并交納關(guān)稅和支付運(yùn)輸裝卸保管費(fèi)用等。稅務(wù)部門利用綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)，受理報(bào)關(guān)，自動計(jì)算申報(bào)商品價(jià)格、適用稅率、外匯匯率，確定納稅稅款，通知納稅時(shí)間，同時(shí)進(jìn)行報(bào)關(guān)審查。建立綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)可以縮短通關(guān)的時(shí)間，提高通關(guān)效率。 （三）港口海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 1．德國漢堡港 德國漢堡港海運(yùn)信息管理系統(tǒng)建立于1983年，目前主要進(jìn)行海運(yùn)行業(yè)使用的各種業(yè)務(wù)信息的傳遞并進(jìn)行與海運(yùn)有關(guān)的200多種格式的電子單證的處理加工。該系統(tǒng)的用戶達(dá)200多家，其中貨運(yùn)代理商115家，船運(yùn)代理商54家，碼頭經(jīng)營者15家，理貨業(yè)者7家，其他用戶(海關(guān)、鐵路和港口當(dāng)局等)16家。該系統(tǒng)由8個(gè)子系統(tǒng)組成。分別是貨運(yùn)代理商使用的單證系統(tǒng)、理貨業(yè)者使用的單證系統(tǒng)、海關(guān)通訊系統(tǒng)、船舶信息系統(tǒng)、危險(xiǎn)品信息系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、船運(yùn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、國際通訊服務(wù)系統(tǒng)。 2．新加波港 新加波于1984年開始建立港口信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)名稱為新加波PORTENT。目前系統(tǒng)的用戶有l(wèi)200多家企業(yè)，并與2個(gè)亞洲港口和6個(gè)非亞洲港口建立了電子數(shù)據(jù)交換聯(lián)系。新加波港務(wù)局的未來規(guī)劃是不斷延伸和改進(jìn)PORNET的功能，使其更加完善，建立更多的計(jì)算機(jī)通訊線路，聯(lián)通港口的使用者、與航運(yùn)有關(guān)的單位以及銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)等部門，加快船舶和貨物的流動周轉(zhuǎn)速度。另外，新加波港務(wù)局和新加波貿(mào)易局聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)海運(yùn)信息系統(tǒng)MAINS(Maritime Information System)，這個(gè)系統(tǒng)把航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理商、貿(mào)易商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)文書(如貨單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、進(jìn)出口許可證等)按電子交換的標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一起來。 3．我國海運(yùn)信息管理系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r 我國航運(yùn)界在應(yīng)用以電子數(shù)據(jù)交換為核心的海運(yùn)信息管理系統(tǒng)方面起步較早的企業(yè)是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司。1989年中遠(yuǎn)集團(tuán)開始在中美航線上進(jìn)行貨運(yùn)艙單EDI通訊的試點(diǎn)工作，1992年試點(diǎn)擴(kuò)展到中國至西北歐航線，并于1993年開始向主要航線推廣使用Em的國際標(biāo)準(zhǔn)UN／EDFACT。交通部1995年組織實(shí)施九五重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目國際集裝箱EDI系統(tǒng)及示范工程，其目標(biāo)是在“四點(diǎn)一線”(上海、天津、青島、寧波四個(gè)口岸和中遠(yuǎn)集團(tuán))建成具有互聯(lián)式和分局功能的以EDI為核心的海運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國際集裝箱運(yùn)輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸擴(kuò)展，最終形成覆蓋我國主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運(yùn)行系統(tǒng)。三、GPS與GIS（一）GPS技術(shù)及應(yīng)用 1．GPS系統(tǒng)概述全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測時(shí)和測距，使地球上的任何用戶都能確定自己所處的方位，是由一系列衛(wèi)星組成的，它們24h提供高精度的世界范圍的定位和導(dǎo)航信息。準(zhǔn)確地說，它是由24顆沿距地球12000km高度的軌道運(yùn)行的NAVSTAR GPS衛(wèi)星組成，不停地發(fā)送回精確的時(shí)間和它們的位置。GPS接收器同時(shí)收聽3—12顆衛(wèi)星的信號，從而判斷地面上或接近地面的物體的位置，還有它們的移動速度和方向等。 (1)GPS工作原理 GPS采用的是全球性地心坐標(biāo)系統(tǒng)，坐標(biāo)原點(diǎn)為地球質(zhì)量中心，利用高空軌道上運(yùn)行的人造衛(wèi)星所發(fā)射出來的信號，以三角測量原理計(jì)算出收信者在地球上的位置。 (2)GPS在美國的應(yīng)用及其發(fā)展 GPS已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各專業(yè)領(lǐng)域，比如運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。在短期內(nèi)，促使其發(fā)展的商業(yè)因素還在增加，但從長遠(yuǎn)來看，GPS的發(fā)展卻存在著諸多制約因素。 美國運(yùn)輸部曾建議撥出1700萬美元的專項(xiàng)資金以支持GPS的發(fā)展，根據(jù)運(yùn)輸部的計(jì)劃，這筆款項(xiàng)將用于增加兩個(gè)新的信道以提高GPS定位的精確度和有效性，加大GPS應(yīng)用中民用成分的比重。但是由于廣泛存在的部門之間的隔膜，以及國會的短視，這項(xiàng)建議被無情地否決了。而影響GPS發(fā)展的最關(guān)鍵因素是，由于國防預(yù)算的減少，發(fā)射下一代GPS定位衛(wèi)星的計(jì)劃不得不推遲了好幾年，而定位衛(wèi)星的數(shù)量也從33顆減少為27顆。此外，根據(jù)有關(guān)報(bào)告，由于硬件和軟件上的原因，地面控制系統(tǒng)還不能充分發(fā)揮新一代衛(wèi)星的功能，因此，即使衛(wèi)星發(fā)射成功，提高定位精度的目標(biāo)也將化為泡影。 2．GPS系統(tǒng)的組成 GPS系統(tǒng)主要包括三大部分：空間部分——GP5衛(wèi)星星座，地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶設(shè)備部分——GPS信號接收機(jī)。 (1)GPS衛(wèi)星星座 GPS工作衛(wèi)星及其星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成，記做(21十3)GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在6個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道傾角為55度，各個(gè)軌道平面之間相距60度，即軌道的升交點(diǎn)赤經(jīng)各相差60度。每個(gè)軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角距相差90度一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30度。 在兩萬公里高空的GPS衛(wèi)星，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵碚f自轉(zhuǎn)一周時(shí)，它們繞地球運(yùn)行二周，即繞地球一周的時(shí)間為12恒星時(shí)。這樣，對于地面觀測者來說，每天將提前4min見到同一顆GPS衛(wèi)星。位于地平線以上的衛(wèi)星顆數(shù)隨著時(shí)間和地點(diǎn)的不同而不同，最少可見到4顆，最多可見到11顆。在用GPS信號導(dǎo)航定位時(shí)，為了測算測站的三維坐標(biāo)，必須觀測4顆GPS衛(wèi)星，稱為定位星座。這4顆衛(wèi)星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定的影響。對于某地某時(shí)，甚至不能測得精確的點(diǎn)位坐標(biāo)，這種時(shí)間段叫做“間隙段”。但這種時(shí)間間隙段是很短暫的、并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實(shí)時(shí)的導(dǎo)航定位測量。 (2)地面監(jiān)控系統(tǒng) 對于導(dǎo)航定位來說，GPS衛(wèi)星是一動態(tài)已知點(diǎn)。星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星座——描述衛(wèi)星運(yùn)動及其軌道的參數(shù)算得的。每顆GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。衛(wèi)星上的各種設(shè)備是否正常工作，以及衛(wèi)星是否一直沿著預(yù)定軌道運(yùn)行，都要由地面設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測和控制。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)——GPS時(shí)間系統(tǒng)。這就需要地面站監(jiān)測各顆衛(wèi)星的時(shí)間，求出鐘差。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再由導(dǎo)航電文發(fā)給用戶設(shè)備。GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測站。 (3)GPS信號接收機(jī) GPS信號接收機(jī)能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對所接收到的GPS信號進(jìn)行變換、放大和處理，以便測量出GPS信號從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測站的三維位置，甚至三維速度和時(shí)間。 3．GPS技術(shù)的應(yīng)用 (1)用于鐵路運(yùn)輸管理 我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬km的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。 (2)用于軍事物流 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌?，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍。尤其是在美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊(duì)無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對后勤補(bǔ)給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補(bǔ)給就會變得一團(tuán)糟。美軍在20世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠GPS和其他頂尖技術(shù)，以強(qiáng)有力的、可見的后勤保障，為“保衛(wèi)美國的利益”做出了貢獻(xiàn)。對此，我國引起了重視，我國軍事部門也在運(yùn)用GPS。 (3)GPS在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，例如： ①車輛跟蹤 利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。 ②提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航 規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，包括： 自動線路規(guī)劃：由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟