道路交通控制與管理復(fù)習(xí)資料-資料下載頁
2025-04-17 12:14本頁面
【正文】 交通方式組成與結(jié)構(gòu)。4. 比較說明區(qū)域集中式控制結(jié)構(gòu)和分層式控制結(jié)構(gòu)的原理和特點(diǎn)。 答: 集中式控制結(jié)構(gòu)的原理是：將網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所以信號(hào)聯(lián)結(jié)起來，用一臺(tái)中、小型計(jì)算機(jī)或多臺(tái)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。特點(diǎn)：全部控制設(shè)備只位于一個(gè)中心，操作方便，且維護(hù)和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算量巨大，控制實(shí)時(shí)性較差，范圍受限。 分層式控制結(jié)構(gòu)的原理是：把整個(gè)控制系統(tǒng)分成上層與下層控制，上層接受從全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)修改下層的決策，執(zhí)行戰(zhàn)略控制任務(wù)；下層根據(jù)修改后的決案作必要調(diào)整，執(zhí)行交叉口合理配時(shí)的戰(zhàn)術(shù)控制任務(wù)。特點(diǎn)：可以避免集中結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，且可有降級(jí)控制的功能，提高了系統(tǒng)的可靠性；但需增加設(shè)備，投資提高。 5. 簡述閘門控制的目的及方法。 答: 閘門控制的主要目的是限制交通向敏感地區(qū)流動(dòng)，以便防止該地區(qū)形成過長車隊(duì)或發(fā)生堵塞；限制流入敏感地區(qū)，而把車隊(duì)重新分配到能容納更長車隊(duì)的道路上?！ 》椒ǎ簽榱藢?shí)現(xiàn)閘門控制，SCOOT必須能夠修改交叉路口的信號(hào)配時(shí)，這么路口可能離相關(guān)區(qū)域很遠(yuǎn)甚至可能在另外的子區(qū)，閘門邏輯允許把一條或多條連線定義為臨界連線或瓶頸連線。閘門連線是指被指定為儲(chǔ)存車隊(duì)的連線，瓶頸連線將被堵塞。當(dāng)瓶頸連線到達(dá)一個(gè)預(yù)定的飽和度時(shí)，閘門連線的綠燈要減少。9. 簡述入口匝道控制方法及其目的。答: 入口匝道控制，一般被認(rèn)為是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1) 封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對(duì)交通量的控制作用； 2) 匝道定時(shí)限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時(shí)的安全； 3) 匝道感應(yīng)交匯控制法，其目的在于根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計(jì)算機(jī)，實(shí)施限流控制，限流率可依據(jù)交通信息作相應(yīng)地調(diào)整； 4) 匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來作為一個(gè)整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)的車流保持最佳化。出口匝道控制方法：調(diào)節(jié)駛離快速道路的車輛數(shù)；封閉出口匝道。封閉出口匝道的缺點(diǎn)（大大增加了駕駛?cè)说男熊嚂r(shí)間及距離，若使用人工控制的柵欄，或某種形式的自動(dòng)門，則在高峰期間封閉匝道，費(fèi)用大；由于限制了出口，將會(huì)激起公眾反對(duì)；尾裝事故的可能性大為增加。簡述最佳周期的計(jì)算步驟。答：最佳周期的計(jì)算包括以下幾個(gè)步驟：(1)選擇設(shè)計(jì)的小時(shí)交通流量。(2)根據(jù)交通流量情況，確定合理的信號(hào)相位數(shù)。(3)確定適宜的綠燈間隔時(shí)間、損失時(shí)間和飽和流量。(4)把交通流量換算為小客車單位。(5)確定各相的最大Y值。(6)由公式計(jì)算最佳周期7. 簡要說明交通需求管理策略。 答: 交通需求管理主要有以下五種策略：1) 優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力；2) 限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展；) 禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對(duì)某些車輛實(shí)施禁止出行或通行；4) 經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對(duì)鼓勵(lì)的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對(duì)限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格；5) 交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。8. 分析比較次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制與主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制的工作原理及特點(diǎn)。 答: 1) 次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測(cè)器設(shè)在次要道路上，在平時(shí)，主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測(cè)器測(cè)到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時(shí)，相位即返回主路；否則到達(dá)最短綠燈時(shí)，強(qiáng)制改換相位。特點(diǎn)：這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。當(dāng)次路車輛很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車往往要等待很長時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，才可隨機(jī)動(dòng)車通過交叉口。所以這種半感應(yīng)控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防隊(duì)、重要機(jī)關(guān)出入口等。2) 主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測(cè)器設(shè)在主要道路上，在平時(shí)，主路綠燈總是亮的每當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)側(cè)不到主路有車輛時(shí)，才換相位讓次路通車；主路上測(cè)得車輛到達(dá)時(shí)通車相位返回主路。特點(diǎn): 這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。
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