【導(dǎo)讀】快速路、主干路、次于路和支路四個(gè)等級(jí)。通行；單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大。量車流、人流的公共建筑物的出人口。次于路應(yīng)與主干路結(jié)合組成千路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。地區(qū)交通，服務(wù)功能為主。我國城鎮(zhèn)道路分類及主要技術(shù)指標(biāo)見表2K311011-1。通量等均低于高級(jí)路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高?，F(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。簸，提高行車速度和舒適性，且不增加運(yùn)行費(fèi)用。致車輛運(yùn)行質(zhì)量下降。車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑，極有可能造成交通事故。的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。力降低，致使道路使用功能喪失。面層等采用密級(jí)配瀝青混合料。有不同的力學(xué)性質(zhì)。

　　

【正文】 配在同一水溶液中時(shí)，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。 混凝土配合比參數(shù)的計(jì)算應(yīng)符合下列要求： (1) 水灰比的確定應(yīng)按 《城鎮(zhèn)道路工程施工 與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 的規(guī)定公式計(jì)算，并在滿足彎拉強(qiáng)度計(jì)算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值。 (2) 應(yīng)根據(jù)砂的細(xì)度模數(shù)和粗骨料種類按規(guī)范查表確定砂率。 (3) 根據(jù)粗骨料種類和適宜的坍落度，按規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算單位用水量，并取計(jì)算值和滿足工作性要求的最大單位用水量兩者中的小值。 (4) 根據(jù)水灰比計(jì)算確定單位水泥用量，并取計(jì)算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值。 (5) 可按密度法或體積法計(jì)算砂石料用量。 (6) 重要路面應(yīng)采用正交試驗(yàn)法進(jìn)行配合比優(yōu)選。 按照以上方法確定的普通 混凝土配合比、鋼纖維混凝土配合比應(yīng)在試驗(yàn)室內(nèi)經(jīng)試配檢驗(yàn)彎拉強(qiáng)度、坍落度、含氣量等配合比設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)，從而依據(jù)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，并經(jīng)試驗(yàn)段的驗(yàn)證。 （二 ) 攪拌 (1) 攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備，并在投人生產(chǎn)前進(jìn)行標(biāo)定和試拌，攪拌樓配料計(jì)量偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。應(yīng)按配合比要求與施工對(duì)其工作性要求經(jīng)試拌確定混凝土最佳拌合時(shí)間。每盤最長總攪拌時(shí)間宜為 80~120S。 (2) 攪拌過程中，應(yīng)對(duì)拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動(dòng)黏度系數(shù)、含氣量、泌水率、視密度、離析等項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)與控制，均 應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。 (3) 鋼纖維混凝上的攪拌應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1一 2020的有關(guān)規(guī)定。 (三 ) 運(yùn)輸 (1) 根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料到運(yùn)輸、鋪筑完成的允許最長時(shí)間應(yīng)符合規(guī)定。 (2) 混凝土拌合物出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢允許最長時(shí)間見表 2K311043。 混凝土拌合物出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢允許最長時(shí)間 Ch) 表 2K311043 二、混凝土向板施工 (一 ) 模板 (1) 宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)直順、平整，每 1m 設(shè)置 1 處支撐裝置。如采用木模板，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于 50mm，每 一 lm 設(shè) 1 處支撐裝置；彎道部分板厚宜為 15 一 30mm，每 0. 5~ 設(shè) 1 處支撐裝置，模板與混凝上接觸面及模板頂面應(yīng)刨光。模板制作偏差應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 相關(guān)規(guī)定要求。 (2) 模板安裝應(yīng)符合： 支模前應(yīng)核對(duì)路面高程、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置進(jìn)行測設(shè)；模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得錯(cuò)位 , 嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌人模板： 使用軌道攤鋪機(jī)應(yīng)采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)合格方可使用： 模板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。 (二 ) 鋼筋安裝 鋼筋安裝前應(yīng)檢查其原材料品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求與規(guī)范規(guī)定；鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確；脹縫傳力桿應(yīng)與脹縫板、提縫板一起安裝。 (三 ) 攤鋪與振動(dòng) (1) 三輥軸機(jī)組鋪筑混凝上面層時(shí)，輥軸直徑應(yīng)與攤鋪層厚度匹配，且必須同時(shí) 配備一臺(tái)安裝插人式振搗器組的排式振搗機(jī)；當(dāng)面層鋪裝厚度小于 150mm 時(shí)，可采用振動(dòng)梁；當(dāng)一次攤鋪雙車道面層時(shí)應(yīng)配備縱縫拉桿插人機(jī)，并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整裝置。 鋪筑時(shí)卸料應(yīng)均勻，布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)；設(shè)有縱縫、縮縫拉桿的混凝土面層，應(yīng)在面層施工中及時(shí)安設(shè)拉桿；三輥軸整平機(jī)分段整平的作業(yè)單元長度宜為20~30m，振動(dòng)機(jī)振實(shí)與三輥軸整平工序之間的時(shí)間間隔不宜超過 15min；在一個(gè)作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪段確定。 (2) 采用軌道攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，最小攤鋪 寬度不宜小于 ，并選擇適宜的攤鋪機(jī)；坍落度宜控制在 20~40mm ，根據(jù)不同坍落度時(shí)的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪高度： 軌道攤鋪機(jī)應(yīng)配備振搗器組，當(dāng)面板厚度超過 150mm. 坍落度小于 30mm 時(shí)，必須插人振搗；軌道攤鋪機(jī)應(yīng)配備振動(dòng)粱或振動(dòng)板對(duì)混凝上表面進(jìn)行振搗和修整，使用振動(dòng) 板振動(dòng)提漿飾面時(shí)，提漿厚度宜控制在 (4177。 1) mm；面層表面整平時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除余料，用抹平板完成表面整修。 (3) 采用人工攤鋪混凝上施工時(shí)，松鋪系數(shù)宜控制在 1. 10~；攤鋪厚度達(dá)到混凝土板厚的 2/3 時(shí)，應(yīng)拔出模內(nèi)鋼釬，并 填實(shí)釬孔； 混凝土面層分兩次攤鋪時(shí)，上層混凝上的攤鋪應(yīng)在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的 3/5；混凝土攤鋪應(yīng)與鋼筋網(wǎng)、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土板應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢。混凝土使用插人式振搗器振搗時(shí)，不應(yīng)過振，且振動(dòng)時(shí)間不宜少于30s，移動(dòng)間距不宜大于 50cm，使用平板振動(dòng)器振搗時(shí)應(yīng)重疊 10~20cm，振動(dòng)器行進(jìn)速度應(yīng)均勻一致。 (四 ) 接縫 (1) 普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直； 縫壁必須垂直； 縫寬必須一致，縫中不得連漿?？p上 部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。 (2) 傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中?；炷涟韬衔餄仓皯?yīng)檢查傳力桿位置；澆筑時(shí)，應(yīng)先攤鋪下層混凝土拌合物并用插人式振搗器振實(shí)，在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時(shí)應(yīng)拆除端頭木模，并應(yīng)設(shè)置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。脹縫寬 20~25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動(dòng)封閉層時(shí)，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25~30mm。 傳力桿一半以上長度 的表面應(yīng)涂防粘結(jié)涂層。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過脹縫板和端頭擋板，并應(yīng)采用鋼筋支架固定就位。澆筑時(shí)府先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側(cè)前置攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實(shí)后，抽出端頭擋板，空隙部分填補(bǔ)混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實(shí)。宜在混凝土未硬化時(shí)，剔除脹縫板上的混凝土，嵌人 (20~25) mm x 20mm 的木條，整平表面。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個(gè)路面板寬度。 (3) 橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 25%~30%時(shí)進(jìn)行， 寬度控制在 4~6mm，切縫深度：設(shè)傳力桿時(shí)，不應(yīng)小子面層厚度的 1/3，且不得小于 70mm；不設(shè)傳力桿時(shí)不應(yīng)小于面層厚度的 1/4，且不應(yīng)小于 60mm。混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時(shí)灌縫。 (4) 灌填縫料前，清除縫中砂石、凝結(jié)的泥漿、雜物等并沖洗干凈。 縫壁必須干燥、清潔?？p料充滿度應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)而定，常溫施工時(shí)縫料宜與板面平，冬期施工時(shí)縫料應(yīng)填為凹液面，中心宜低于板面 1— 2mm。填縫必須飽滿均勻、厚度一致、連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。填縫料養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通。 (五 ) 養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)，可采取噴灑養(yǎng)護(hù)劑或保濕覆蓋等方式；在雨天或養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，可采用保濕膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護(hù)方式，不宜使用圍水養(yǎng)護(hù)；晝夜溫差大于 10176。 C 以上的地區(qū)或日均溫度低于 5176。 C 施工的混凝土板應(yīng)采用保溫養(yǎng)護(hù)措施。養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的 80%，一般宜為 14— 21d。應(yīng)特別注重前7d 的保濕 (溫 ) 養(yǎng)護(hù)。 (六 ) 開放交通 在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 40%以后，可允許行人通過?；炷镣耆_(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。 2K312020 城市橋 梁工程 2K312020 城市橋梁工程結(jié)構(gòu)與材料 2K312020 誠心橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型 本條簡要介紹城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型。 一、橋梁基本組成與常用術(shù)語 (一 ) 橋梁的定義 橋梁是道路路線遇到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路 (鐵路或公路 ) 等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。橋梁既要保證橋上的交通運(yùn)行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。 (二 ) 橋梁的基本組成 橋梁一般由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安 全的保證，五大部分包括：橋跨結(jié)構(gòu) (上部結(jié)構(gòu) )、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件 (橋面構(gòu)造 )，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。 (1) 橋跨結(jié)構(gòu)： 在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)，也叫上部結(jié)構(gòu)。 (2) 橋墩和橋臺(tái) (通稱墩臺(tái) )：支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的構(gòu)筑物，也叫下部結(jié)構(gòu)。設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái)，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，抵御路堤土壓力；防止路堤填土的滑坡和塌落。橋墩和橋臺(tái)中使全部荷載傳至地基的部分，通常稱為基礎(chǔ)。 (3) 支座：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載，并且還要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。 (三 ) 相關(guān)常用術(shù)語 (1) 凈跨徑： 相鄰兩個(gè)橋墩 (或橋臺(tái) ) 之間的凈距。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 (2) 總跨徑： 多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑。 (3) 計(jì)算跨徑： 對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，即拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 (4 ) 拱軸線： 拱圈各截面形 心點(diǎn)的連線。 (5) 橋梁全長： 是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，簡稱橋長。 (6) 橋梁高度： 指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高。 (7) 橋下凈空高度： 設(shè)訓(xùn)洪水位、計(jì)算通航水位或橋下線路路面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 (8) 矢跨比： 計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 (9) 涵洞： 用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。凡是多孔跨徑的全長不到 8m 和單孔跨徑不到 5m 的泄水結(jié)構(gòu)物，均稱為涵 洞。 二、橋梁的主要類型 橋梁分類的方式很多，通常從受力特點(diǎn)、建橋材料、適用跨度、施工條件等方面來 劃分 。 (一 ) 按受力特點(diǎn)分 結(jié)構(gòu)工程上的受力構(gòu)件，總離不開拉、壓、彎三種基本受力方式，由基本構(gòu)件組成的各種結(jié)構(gòu)物，在力學(xué)上也可歸結(jié)為粱式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 1. 梁式橋 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力 (恒載和活載 ) 的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強(qiáng)的材料 (鋼、木、鋼筋混凝土、 預(yù)應(yīng)力混凝土等 ) 來建造。 2. 拱式橋 拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力，同時(shí)這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱圈 (或拱肋 ) 內(nèi)的彎矩作用。拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料 (磚、石、混凝士 ) 和鋼筋混凝上等來建造。 3. 剛架橋 剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。同樣的跨徑在相同荷 載作用下，剛架橋的正彎矩比梁式橋要小，剛架橋的建筑高度就可以降低。但剛架橋施工比較困難，用普通鋼筋混凝土修建，梁柱剛結(jié)處易產(chǎn)生裂縫。 4. 懸索橋 懸索橋以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重較輕，構(gòu)造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經(jīng)濟(jì)合理地修建大跨度橋。由于這種橋的結(jié)構(gòu)自重輕，剛度差，在車輛動(dòng)荷載和風(fēng)荷載作用下有較大的變形和振動(dòng)。 5. 組合體系橋 組合體系橋由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成，最常見的為連續(xù)剛構(gòu)，梁、拱組合等，斜拉橋也是組合體系橋的一種。 （二）其他分類方式 (1) 按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、 公鐵兩用橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋 (渡 槽 ) 及其他專用橋梁 (如通過管路、電纜等 )。 (2) 按橋梁全長和跨徑的不同分為特大橋、大橋、中橋、小橋。 (3) 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來分，有圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、鋼 混凝土結(jié)合梁橋和木橋等。 (4) 按跨越障礙的性質(zhì)來分，有跨河橋、跨線橋 (立體交叉橋 ) 、高架橋和棧橋。 (5) 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為上承式 (橋面結(jié)構(gòu)布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上 ) 橋、下承式橋、中承式橋。 2K312020 鋼筋混凝土施工技術(shù) 本條以城市橋梁為主簡要介紹 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)，包括鋼筋施工、混凝土施工、模板支架與拱架。 一、鋼筋施工 鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝等內(nèi)容。