十三種國際貿(mào)易術(shù)語解釋-資料下載頁
2025-04-17 07:32本頁面
【正文】 小麥合同，買方就不用承擔裝船費和平艙費了。 T 四、名詞解釋 國際貿(mào)易術(shù)語 象征性交貨 國際貿(mào)易慣例五、簡答題 1．比較CIF和DES的異同點。2．什么是貿(mào)易術(shù)語的兩重性?3．國際貿(mào)易慣例具備法律拘束力的條件是什么？不具備法律拘束力的條件是什么？4．為什么“出口CIF，進口FOB”有一定合理之處？5．在什么條件下，用FCA取代FOB更為適宜？ 六、案例分析題A國一公司向B國一公司出口泰國香米，并簽訂了FOB合同。A國公司在裝船前向檢驗機構(gòu)申請檢驗，檢驗結(jié)果是貨物符合合同的質(zhì)量要求。A國公司在裝船后及時向B國公司發(fā)出裝船通知，但在海上航行中由于海浪過大，大米被海水浸泡，質(zhì)量降低。貨物到達目的港后，B國公司要求A國公司賠償差價損失。問：A國公司是否應該對上述損失負責？如果本合同以CIF術(shù)語或CFR術(shù)語成交，大米被海水浸泡的風險損失又分別由誰承擔？答案要點：賣方不應對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。該風險應該由買方承擔。 根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在FOB術(shù)語中，賣方只承擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。 如以CIF或CFR術(shù)語成交，賣方也同樣不對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在CIF或CFR 術(shù)語中，賣方也只承擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險也由買方承擔，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。2. 我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價與香港w公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來信用證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“運費預付”。試分析港商為什么這樣做?我們應如何處理?答：港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。若運至釜山的運費由港商負擔，我方可以接受，具體做法可采?。?1)港商將運費匯交我公司；(2)或在信用證內(nèi)加列允許受益人超支運費條款；(3)由港商將運費付給船公司，并從船公司得到確認后，我方照辦。3. 我某外貿(mào)公司CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得提單。貨物航行中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索賠。問我方是否應當賠償？ 4．某外貿(mào)公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月1日抵達目的港。如貨輪遲于12月1日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同? 答：在國際貿(mào)易中，確定合同的性質(zhì)至關(guān)重要。采用什么樣的貿(mào)易術(shù)語，即屬于什么樣的合同性質(zhì)。因為貿(mào)易術(shù)語本身就規(guī)定了買賣雙方的有關(guān)責任、費用和風險界限的劃分。但若合同的其他條款又規(guī)定了與這種貿(mào)易術(shù)語完全不同或有抵觸的條款，那么有關(guān)這一貿(mào)易術(shù)語的慣例解釋就完全不適用于該合同，甚至被認為無效，確定合同的性質(zhì)不能單純看它所使用的價格術(shù)語，還要看該合同的全部內(nèi)容是否與所使用價格術(shù)語的主要含義相符。具體到本題的合同內(nèi)容而言，在CIF價格術(shù)語下竟限定“到貨日期”，這就與CIF價格術(shù)語所賦予的風險界限劃分的本意相悖。按CIP來說，是裝運港交貨，貨物越過船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定“到貨日期”豈不是要賣方承擔越過船舷后的一切風險。其次CIF是“單據(jù)買賣”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方也不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定：如運貨船只不能如期到達，買方將收回貨款。它實際上是目的港船上交貨合同。由此看來，該合同在一些主要條款上已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是接CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同，而應改為DES合同。從事進口工作的外銷員應通過現(xiàn)象看本質(zhì)，注意到這些問題。
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