工程項目承發(fā)包模式的案例和分析范文-資料下載頁
2025-04-17 00:55本頁面
【正文】 內(nèi)選擇承建單位，提高擇優(yōu)性。(4)費用控制方面，發(fā)包以施工圖設計為基礎，工程的不確定性低，通過招標選擇施工單位，對降低工程造價有利。(1)合同數(shù)量多，會造成合同管理困難。合同關系復雜，使建設工程系統(tǒng)內(nèi)結合部位數(shù)量增加，組織協(xié)調(diào)工作量大。加強合同管理的力度，加強各承建單位之間的橫向協(xié)調(diào)工作。(2)投資控制難度大。這主要表現(xiàn)在：一是總合同價不易確定，影響投資控制實施；二是工程招標任務量大，需控制多項合同價格，增加了投資控制難度；三是在施工過程中設計變更和修改較多，導致投資增加。六、partnering模式6 P a r t n e r i n g模式的項目實例雖然在香港地區(qū)的建設體制基本參照英國建設體制 ，但由于文化因素的相似性，香港地區(qū)的 P a r t n e r —i n g實踐經(jīng)驗對于大陸地區(qū)的建設管理具有一定的適用性和啟發(fā)性香港地鐵公司( Ma s s T r a n s i tR a i l w a y c o r p o r a t i o n )作為業(yè)主已經(jīng)在地鐵將軍澳延長線合同 6 0 4 項目成功實施 P a r t n e r i n g 模 式[ 3 ] 。6 ． 1 項 目 概 況地鐵將軍澳延長線合同 6 0 4是香港地鐵公司運營的第六條地鐵線，包括兩條主要線路 。 一條是從現(xiàn)有的觀塘線上的藍田站出發(fā)，經(jīng)過油塘 ，在觀景嶺車站結束 。 另一條是新建設一條將軍澳線路 ， 連接九龍一側的東區(qū)海底隧道 ， 經(jīng)過油塘 ，架空進入將軍澳 。地鐵將軍澳延長線包括1 3個建筑合同、4 個建筑服務合同和1 7個E amp。 M合同。合同6 0 4是1 3個建筑合同之 一 ， 包括了油塘車站的建設。該合同被授予了一家日本建筑公司 K u m a g a i G u m i L t d。1 ) 平均實際工期比計劃工期要提前4．7 ， 而用傳統(tǒng)的合同管理方式管理的工程項目平均工期比計劃工期要拖期 1 0 .0 4 。2 ) 其工程變更、項目爭議與工程索賠費用只是傳統(tǒng)合同管理方式管理的工程 變更、 項目爭議與工程索賠費用的2 0～5 4 。3 ) 工程質(zhì)量獲得提高，項目業(yè)主的質(zhì)量滿意程度平均比傳統(tǒng)合同管理方式的項目提高約2 6個百分點 。4 )在信息溝 通、決策制定、爭端解決 、 團隊合作等諸多方面都有很大改善 。 采用 P a r t n e r i n g的項目，項目業(yè)主認為團隊成員工作關系得到很大改善的 占6 7 ， 項目總包商同樣感受的達到 了 7 1 。 專業(yè)整理分享
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