【正文】 電弧和過熱點，并且符合主管機(jī)關(guān)要求的同一種類型的任何設(shè)備。. 貫通電纜。 穿越1類危險區(qū)的永久性固定電纜應(yīng)具有傳導(dǎo)套，用于漏電檢查的金屬編織層或金屬護(hù)套。穿越這個區(qū)域的軟電纜需符合主管機(jī)關(guān)的要求。 危險區(qū)域內(nèi)的機(jī)器設(shè)備 機(jī)械設(shè)備應(yīng)為操作所必需的。 危險區(qū)內(nèi)的機(jī)械設(shè)備和機(jī)器的制造和安裝應(yīng)減小，由靜電位或運動部件間摩擦產(chǎn)生的火花，和因排氣或其他散熱產(chǎn)生的表面高溫，引爆的危險。 內(nèi)燃機(jī)可安裝在1類或2類危險區(qū)內(nèi)，條件是滿足主管機(jī)構(gòu)的要求并采取足夠的預(yù)防措施降低危險點火風(fēng)險。 點火裝置可安裝在2類危險區(qū)內(nèi)，條件是滿足主管機(jī)構(gòu)的要求并采取足夠的預(yù)防措施降低危險點火風(fēng)險。第七章：自航平臺機(jī)器和電氣設(shè)備 通則 本章要求適用于設(shè)計成不帶外部輔助設(shè)施的自航平臺，不適用于的僅用于拖曳操作中定位或輔助目的平臺。這些將作為第5章和第六章的附加要求。 應(yīng)設(shè)有措施，在任一重要輔機(jī)不能工作時，使推進(jìn)機(jī)械的正常運轉(zhuǎn)能夠維持或恢復(fù)。應(yīng)特別注意下列設(shè)備的故障：.1　作為主電源的發(fā)電機(jī)組；.2　蒸汽供應(yīng)源；.3　鍋爐給水系統(tǒng)；.4　鍋爐或發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)；.5　潤滑油壓力源；.6　水壓源；.7　凝水泵和保持冷凝器真空的裝置；.8　鍋爐的機(jī)械送風(fēng)；.9　空氣壓縮機(jī)和起動或控制用空氣瓶；和.10 主推進(jìn)裝置（包括可調(diào)螺距螺旋槳）的液壓、氣動或電氣的控制裝置。但是，當(dāng)主管機(jī)關(guān)對整體安全性作考慮后，可以接受將正常運行的推進(jìn)能力作部分降低。 主推進(jìn)裝置和船舶推進(jìn)與安全必需的所有輔機(jī)，安裝于船上后。.1 176。；.2 自升式平臺向任一舷橫傾至15176。；.3 176。，176?？紤]到船舶的類型、尺度和營運條件，主管機(jī)關(guān)可允許偏離這些角度。 應(yīng)特別注意推進(jìn)裝置系統(tǒng)的設(shè)計、構(gòu)造和安裝，以使在正常運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)機(jī)器的任何振動模態(tài)不會引起其過度的應(yīng)力。 后退措施 船舶應(yīng)具有足夠的后退動力，以保證在所有正常情況下均能控制船舶。 對機(jī)器在足夠的時間內(nèi)使推進(jìn)器換向，并在合理的距離內(nèi)使船舶從最大前進(jìn)航速到停止的能力應(yīng)進(jìn)行驗證。 對航行試驗記錄的停船時間、船首航向和距離，連同多螺旋槳船舶在一個或幾個螺旋槳不工作的情況下所進(jìn)行的航行和操縱以測定其能力的試驗結(jié)果應(yīng)備于船上供船長或指定的人員使用。 如船舶設(shè)有操縱或停船的輔助措施，對這些措施的有效性進(jìn)行驗證。 蒸汽鍋爐和鍋爐給水系統(tǒng) 為汽輪機(jī)推進(jìn)機(jī)械服務(wù)的水管鍋爐應(yīng)裝有高水位報警裝置。　對平臺推進(jìn)所必需的每一蒸汽發(fā)生系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)有不少于兩套來自給水泵并包括給水泵在內(nèi)的獨立給水系統(tǒng)，但在一處貫穿汽鼓是可以接受的noting that a single penetration of the steam drum is acceptable。應(yīng)設(shè)有防止此系統(tǒng)任何部分超壓的設(shè)施。 機(jī)器的控制 對平臺推進(jìn)所必需的主機(jī)和輔機(jī)應(yīng)設(shè)有有效的操作和控制裝置。駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)有用于可調(diào)螺距螺旋槳的螺距指示器。*(15) 決議,關(guān)于平臺操縱信息的規(guī)定和示例的建議。 如推進(jìn)機(jī)械由駕駛室遙控而機(jī)器處所有人值班，則應(yīng)滿足下列要求：.1 航速、推進(jìn)方向以及螺旋槳螺距（如適用時）應(yīng)在所有航行（包括操縱）條件下，均可在駕駛室進(jìn)行完全控制；.2　對每一獨立的螺旋槳，應(yīng)由一個控制裝置進(jìn)行遙控，該控制裝置的設(shè)計和制造應(yīng)使其在運行時無需對機(jī)器的操作細(xì)節(jié)予以特別注意。如多螺旋槳設(shè)計為同時運行，則可由一個控制裝置進(jìn)行控制；.3　主推進(jìn)機(jī)械應(yīng)設(shè)有位于駕駛室的獨立于駕駛室控制系統(tǒng)的緊急停機(jī)裝置；.4　駕駛室發(fā)出的推進(jìn)機(jī)械指令應(yīng)在主機(jī)控制室或適當(dāng)?shù)牟倏v臺指示出來；.5　推進(jìn)機(jī)械在同一個時間內(nèi)僅能由一處進(jìn)行遙控；在這些處所可允許有互相連接的控制位置。每一處所應(yīng)有指示何處在控制推進(jìn)機(jī)械的指示器。駕駛室和機(jī)器處所之間的控制轉(zhuǎn)換，只能在主機(jī)處所或主機(jī)控制室內(nèi)進(jìn)行。.6　即使在遙控系統(tǒng)的任一部分發(fā)生故障時，推進(jìn)機(jī)械仍能就地進(jìn)行控制；.7　遙控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)在發(fā)生故障時能給出報警。 除非主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不可行時，在就地控制動作以前，預(yù)定的螺旋槳速度和推進(jìn)方向仍應(yīng)保持；.8　駕駛室應(yīng)設(shè)置指示器以指示：.　固定螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向；.　可調(diào)螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)速和螺距位置；.9　在駕駛室和機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有一個報警裝置以指示出能再次起動主機(jī)的起動空氣的規(guī)定低壓。如推進(jìn)機(jī)械的遙控系統(tǒng)設(shè)計成自動起動，起動失敗的自動連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)加限制，以使就地起動時能有足夠的起動空氣壓力； 若主推進(jìn)機(jī)械和相關(guān)機(jī)械，包括主電源在內(nèi)設(shè)有不同程度的自動化或遙控裝置，并在控制室內(nèi)有連續(xù)的人員監(jiān)控，該控制室的設(shè)計、配備和安裝應(yīng)使機(jī)器的運轉(zhuǎn)具有如同處于直接管理之下的同樣的安全和可靠程度；為此。對于這類處所的防火和浸水應(yīng)予以特別注意。 操舵裝置 ，每個平臺應(yīng)配備使主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者中之一在發(fā)生故障時，不會導(dǎo)致另一裝置不能工作。 主操舵裝置應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，并能在驗證的最大前進(jìn)航速下操縱船舶；主操舵裝置和舵桿應(yīng)設(shè)計成在最大后退航速時不致?lián)p壞；但是這個設(shè)計要求不需要用最大后退航速和最大舵角的試航來驗證。 主操舵裝置應(yīng)能在平臺最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速前進(jìn)時將舵自一舷35176。 轉(zhuǎn)至另一舷35176。以及于相同條件下在不超過28 s 內(nèi)將舵自一舷35176。轉(zhuǎn)至另一舷30176。； 主操舵裝置應(yīng)通過動力操縱，以及在任何情況下主管機(jī)關(guān)要求舵柄處的舵桿直徑超過120 mm 時的要求； 主操舵裝置的動力設(shè)備應(yīng)布置成失電而再次獲得電源供應(yīng)時能自動再起動。 輔助操舵裝置應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和足以在可航行的航速下操縱平臺，并能于緊急時迅速投入工作 輔助操舵裝置應(yīng)能在平臺最深航海吃水和以最大前進(jìn)航速的一半或7 節(jié)前進(jìn)時（取大者），在不超過60 s 內(nèi)將舵自一舷15176。 轉(zhuǎn)至另一舷15176。； 主操舵裝置應(yīng)通過動力操縱，以及在任何情況下主管機(jī)關(guān)要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm 時的要求。 如果操舵裝置包括有兩臺或幾臺相同的動力設(shè)備，當(dāng)所有動力設(shè)備都運轉(zhuǎn)時，；則可不必設(shè)置輔助操舵裝置。主操舵裝置應(yīng)盡可能合理而可行地布置成當(dāng)其管系或1 臺動力設(shè)備發(fā)生單項故障時不影響操舵裝置剩余部分的完整性。 應(yīng)在駕駛室和舵機(jī)艙設(shè)置主操舵裝置的控制裝置。如駕駛室內(nèi)的操舵裝置的控制裝置系電動者，應(yīng)由在舵機(jī)室內(nèi)操舵裝置電力線路上一點供電， ，由兩個獨立的控制系統(tǒng)控制時，該控制系統(tǒng)均在駕駛室進(jìn)行操作。如果控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動裝置組成時，主管機(jī)關(guān)可不要求設(shè)置第二套獨立控制系統(tǒng)； 如果輔助操舵裝置系動力操縱，應(yīng)在駕駛室設(shè)置控制系統(tǒng)并且該系統(tǒng)應(yīng)獨立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。 舵機(jī)艙內(nèi)應(yīng)設(shè)有將操舵裝置控制系統(tǒng)與電力線路分離開的措施。 駕駛室與舵機(jī)艙之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。 當(dāng)主操舵裝置系動力操縱時，精確的舵角位置應(yīng)在駕駛室顯示。舵角指示應(yīng)獨立于操舵裝置控制系統(tǒng)； 舵角位置應(yīng)能在舵機(jī)艙內(nèi)辨認(rèn)出來?！?yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)艙內(nèi)的獨立動力源在45 s 內(nèi)自動供電的替代動力源。此獨立動力源應(yīng)只用于上述目的并且應(yīng)具有連續(xù)運轉(zhuǎn)10 min 的能力. 如果安裝了非傳統(tǒng)的舵設(shè)備，或平臺通過舵設(shè)備外的設(shè)施操縱，主管機(jī)關(guān)應(yīng)對操縱系統(tǒng)給以特殊的考慮以便確保平臺具有一個可接受的可靠性和有效性等級， 電動和電動液壓操舵裝置 應(yīng)在駕駛室和適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)控制位置裝設(shè)用于電動和電動液壓操舵裝置電動機(jī)正在運轉(zhuǎn)指示的指示器。 臺或幾臺動力設(shè)備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板供電的兩條電路來供電。其中之一可以由應(yīng)急配電板供電。與電動或電動液壓主操舵裝置相聯(lián)系的電動或電動液壓輔助操舵裝置可與向此主操舵裝置供電的電路之一連接。向電動或電動液壓操舵裝置供電的電路應(yīng)有足夠容量，以便能同時向與它連接且可能需要同時工作的所有電動機(jī)供電。 這類電路和電動機(jī)應(yīng)設(shè)有短路保護(hù)和過載報警裝置。包括起動電流在內(nèi)的過電流保護(hù)裝置（如設(shè)有），應(yīng)不小于所保護(hù)電路或電動機(jī)全負(fù)荷電流的兩倍，并應(yīng)布置成能允許適當(dāng)?shù)钠饎与娏魍ㄟ^。如采用三相供電，應(yīng)設(shè)有能指示任一相所發(fā)生故障的報警裝置。本節(jié)所要求的警報應(yīng)為聽覺和視覺報警，并應(yīng)位于駕駛室內(nèi)易于觀察的位置上。 駕駛室和機(jī)艙間的通信從駕駛室到機(jī)器處所或控制室中通常控制發(fā)動機(jī)的位置，至少應(yīng)設(shè)置兩套獨立的通信設(shè)施，其中一套應(yīng)為在機(jī)器處所和駕駛室均能直接顯示指令和回令的車鐘。 應(yīng)考慮為其他能控制發(fā)動機(jī)的任何處所配備通信設(shè)施。 輪機(jī)員報警裝置在輪機(jī)員居住艙室內(nèi)應(yīng)設(shè)有能在機(jī)器控制室或操縱平臺( 如適用時) 進(jìn)行操作的輪機(jī)員報警裝置，且報警信號應(yīng)能被清晰地聽到。 主電源 ，主電源還應(yīng)符合下列要求：.1 平臺的主電源應(yīng)安排成，不論推進(jìn)機(jī)械和軸系的速度和轉(zhuǎn)動方向如何， 條所指的那些設(shè)備均能保持工作狀態(tài)。.2 發(fā)電機(jī)組應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)或原動機(jī)停止工作時，其余發(fā)電機(jī)組仍能供給從癱瘓狀態(tài)起動主推進(jìn)裝置所必需的電力；。，則此應(yīng)急電源可用于從癱船狀態(tài)起動的目的。.3 對電力推進(jìn)自航式平臺，應(yīng)包括具有足夠的推進(jìn)動力以保證安全航行的要求在內(nèi)。 主配電板相對于一個主發(fā)電站的位置，應(yīng)盡可能具有正常供電的完整性，使其只有在同一處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故才會受到影響。主配電板的圍蔽，例如利用位于該處所主界限以內(nèi)的機(jī)器控制室所提供的圍蔽，不能視作配電板與發(fā)電機(jī)隔開。 如每個平臺安裝的主發(fā)電機(jī)組的總功率超過3 MW，則主匯流排應(yīng)至少分成兩段，通常應(yīng)由可拆裝的連接件或其他經(jīng)認(rèn)可的器具加以連接，并盡可能使發(fā)電機(jī)和其他雙套設(shè)備均分地連接于這些分段上。等效的安排應(yīng)獲得許可。 應(yīng)急電源，應(yīng)急電源還應(yīng)：.1 操舵裝置處的應(yīng)急照明供電18 h；.2 對下列設(shè)備供電18h：. 1974年SOLAS公約第V/12規(guī)則規(guī)定的航行設(shè)備；.。若它們具有安裝于適當(dāng)位置，且能供電18h 的獨立蓄電池組供應(yīng)急狀態(tài)使用者，則可除外；.3 對操舵裝置（），則應(yīng)供電10min。第八章：所有類型平臺的周期性無人值班機(jī)器處所 通則本章要求最為第4章至第七章的附加要求適用于此處提到的周期性無人值班機(jī)器處所。布置應(yīng)保證包括操縱在內(nèi)的航海情況下平臺的安全，在鉆井作業(yè)期間A類機(jī)器處所，如適用，應(yīng)與有人值班機(jī)器處所的平臺具有等效的安全程度。 適用范圍 。 除獨立航行平臺外的，具有周期性無人值班，、。 如果任一平臺上用于鉆井作業(yè)目的的A類機(jī)器處所將用于周期性無人值班的A類機(jī)器處所，應(yīng)經(jīng)主管機(jī)構(gòu)考慮后實施，應(yīng)考慮有關(guān)機(jī)器的特點并目視檢測以確保安全。 應(yīng)采取使主管機(jī)關(guān)滿意的措施，以保證設(shè)備可靠運行，并作出滿意的定期檢查和試驗的安排，以確保持續(xù)可靠運行。 每個平臺應(yīng)備有使主管機(jī)關(guān)滿意的文件資料，用以證明它適合于周期性無人值班機(jī)器處所的運行。 消防安全防火 如果必要，燃油和潤滑油管道應(yīng)有屏蔽層或其他適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)，盡可能防止油飛濺或泄露到熱表面或機(jī)器通風(fēng)吸入口內(nèi)部。這類管道系統(tǒng)的接頭數(shù)目應(yīng)保持在最少，如果可行，應(yīng)該將高壓燃油管道的漏油收集起來，并提供報警裝置。 若燃油日用柜為自動或遙控注油，則應(yīng)有防止溢油的措施。其他自動處理易燃液體的設(shè)備（如燃油凈油器），在可行情況下，應(yīng)安裝在專供凈油器及其加熱器使用的處所內(nèi)，并應(yīng)有防止溢油的設(shè)備； 燃油日用或沉淀柜設(shè)有加熱裝置時，如果可能會超過燃油的閃點，則應(yīng)裝設(shè)高溫報警器。火災(zāi)探測 周期性無人值班的機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有基于自動檢測原則的經(jīng)認(rèn)可的火災(zāi)探測系統(tǒng)，包括用于定期檢測該系統(tǒng)的設(shè)備 ：.1 在機(jī)器運轉(zhuǎn)正常和根據(jù)環(huán)境溫度的可能范圍而改變通風(fēng)的狀態(tài)下，火災(zāi)探測系統(tǒng)的設(shè)計和探測器的定位應(yīng)能夠迅速探知處所內(nèi)任何部分火災(zāi)的出現(xiàn)。除高度有限的處所和特別適用外。應(yīng)允許探測系統(tǒng)僅使用感熱探測器。探測系統(tǒng)應(yīng)能從其他不能指示火災(zāi)的報警裝置上發(fā)出清晰的聽覺和視覺報警信號，并能在多個處所顯示。.2 安裝完后，系統(tǒng)應(yīng)在不同的主機(jī)操作和通風(fēng)條件下試驗。.3 當(dāng)主電源發(fā)生故障時，應(yīng)通過單獨的饋電線通過應(yīng)急電源為火災(zāi)探測系統(tǒng)自動供電。 應(yīng)對下列部分采取措施防止火災(zāi)發(fā)生：.1 鍋爐供氣通風(fēng)道和排氣通風(fēng)道；和.2 推進(jìn)裝置的掃氣道，除主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在特定情況下不必要的情況外，應(yīng)在火災(zāi)發(fā)生的最早階段探測火災(zāi)并發(fā)出報警。 2,250 W 及以上的內(nèi)燃機(jī)或氣缸內(nèi)徑大于300 mm 的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有曲軸箱油霧探測器或機(jī)器軸承溫度監(jiān)測器或等效裝置。滅火 ，應(yīng)設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的固定式滅火系統(tǒng) 應(yīng)規(guī)定在一個合理的壓力下將水立即釋放到消防總管系統(tǒng)中，也應(yīng)考慮凍結(jié)的可能性：.1 通過主消防泵的遙控起動裝置。起動位置應(yīng)設(shè)在包括駕駛室在內(nèi)的重要的位置；或.2 也可通過主消防系統(tǒng)的永久增壓，. 通過一個主消防泵；或. 通過用于此目的的專用泵，并且在壓力下降時可自動起動主消防泵其一。 對于周期無人值班的機(jī)器處所，主管機(jī)關(guān)應(yīng)對保持機(jī)器處所的耐火完整性、滅火系統(tǒng)控制的位置和集中性、所要求的關(guān)閉布置(例如通風(fēng)、燃油泵等)以及可能要求的附加滅火設(shè)施和其他消防設(shè)備以及呼吸器等，予以特別考慮。 防止浸水艙底水位探測 ； 如果實際可行，應(yīng)在周期性無人值班機(jī)器處所設(shè)置污水井，且污水井的容積應(yīng)足夠大，以易于容納無人照管其期間的正常泄水量。艙底污水井的位置和監(jiān)測，應(yīng)使液體的積聚在預(yù)設(shè)的液位，在正常傾斜角度時能夠探知； 如果艙底泵能自動起動，應(yīng)設(shè)有裝置。在這些情況下，可以允許設(shè)置維持一段合理時間的較小艙底污水井。如設(shè)有自動控制艙底泵，應(yīng)特別注意防止油類污染的要求。 駕駛室對推進(jìn)裝置的控制 在包括操縱在內(nèi)的所有航海情況下，螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力方向，如適用時，螺旋槳的螺距應(yīng)完全由駕駛室控制。 對于每一獨立螺旋槳，連同所有相關(guān)的自動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，必要時包括防止推進(jìn)裝置超負(fù)荷的裝置，其遙控應(yīng)由一個單一的控制裝置來執(zhí)行。但是，如果1個以上的螺旋槳設(shè)計成同時操作，這些螺旋槳可由一個單一的控制裝置控制。 主推進(jìn)裝置應(yīng)備有能在駕駛室緊急停機(jī)的裝置。 來自駕駛室的推進(jìn)裝置指令，應(yīng)在主機(jī)控制室或適當(dāng)?shù)耐七M(jìn)裝置控制位置顯示出來。 推進(jìn)裝置的遙控在