【正文】 電弧和過熱點，并且符合主管機關要求的同一種類型的任何設備。. 貫通電纜。 穿越1類危險區(qū)的永久性固定電纜應具有傳導套，用于漏電檢查的金屬編織層或金屬護套。穿越這個區(qū)域的軟電纜需符合主管機關的要求。 危險區(qū)域內(nèi)的機器設備 機械設備應為操作所必需的。 危險區(qū)內(nèi)的機械設備和機器的制造和安裝應減小，由靜電位或運動部件間摩擦產(chǎn)生的火花，和因排氣或其他散熱產(chǎn)生的表面高溫，引爆的危險。 內(nèi)燃機可安裝在1類或2類危險區(qū)內(nèi)，條件是滿足主管機構(gòu)的要求并采取足夠的預防措施降低危險點火風險。 點火裝置可安裝在2類危險區(qū)內(nèi)，條件是滿足主管機構(gòu)的要求并采取足夠的預防措施降低危險點火風險。第七章：自航平臺機器和電氣設備 通則 本章要求適用于設計成不帶外部輔助設施的自航平臺，不適用于的僅用于拖曳操作中定位或輔助目的平臺。這些將作為第5章和第六章的附加要求。 應設有措施，在任一重要輔機不能工作時，使推進機械的正常運轉(zhuǎn)能夠維持或恢復。應特別注意下列設備的故障：.1　作為主電源的發(fā)電機組；.2　蒸汽供應源；.3　鍋爐給水系統(tǒng)；.4　鍋爐或發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)；.5　潤滑油壓力源；.6　水壓源；.7　凝水泵和保持冷凝器真空的裝置；.8　鍋爐的機械送風；.9　空氣壓縮機和起動或控制用空氣瓶；和.10 主推進裝置（包括可調(diào)螺距螺旋槳）的液壓、氣動或電氣的控制裝置。但是，當主管機關對整體安全性作考慮后，可以接受將正常運行的推進能力作部分降低。 主推進裝置和船舶推進與安全必需的所有輔機，安裝于船上后。.1 176。；.2 自升式平臺向任一舷橫傾至15176。；.3 176。，176。考慮到船舶的類型、尺度和營運條件，主管機關可允許偏離這些角度。 應特別注意推進裝置系統(tǒng)的設計、構(gòu)造和安裝，以使在正常運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)機器的任何振動模態(tài)不會引起其過度的應力。 后退措施 船舶應具有足夠的后退動力，以保證在所有正常情況下均能控制船舶。 對機器在足夠的時間內(nèi)使推進器換向，并在合理的距離內(nèi)使船舶從最大前進航速到停止的能力應進行驗證。 對航行試驗記錄的停船時間、船首航向和距離，連同多螺旋槳船舶在一個或幾個螺旋槳不工作的情況下所進行的航行和操縱以測定其能力的試驗結(jié)果應備于船上供船長或指定的人員使用。 如船舶設有操縱或停船的輔助措施，對這些措施的有效性進行驗證。 蒸汽鍋爐和鍋爐給水系統(tǒng) 為汽輪機推進機械服務的水管鍋爐應裝有高水位報警裝置?！ζ脚_推進所必需的每一蒸汽發(fā)生系統(tǒng)，應設有不少于兩套來自給水泵并包括給水泵在內(nèi)的獨立給水系統(tǒng)，但在一處貫穿汽鼓是可以接受的noting that a single penetration of the steam drum is acceptable。應設有防止此系統(tǒng)任何部分超壓的設施。 機器的控制 對平臺推進所必需的主機和輔機應設有有效的操作和控制裝置。駕駛室內(nèi)應設有用于可調(diào)螺距螺旋槳的螺距指示器。*(15) 決議,關于平臺操縱信息的規(guī)定和示例的建議。 如推進機械由駕駛室遙控而機器處所有人值班，則應滿足下列要求：.1 航速、推進方向以及螺旋槳螺距（如適用時）應在所有航行（包括操縱）條件下，均可在駕駛室進行完全控制；.2　對每一獨立的螺旋槳，應由一個控制裝置進行遙控，該控制裝置的設計和制造應使其在運行時無需對機器的操作細節(jié)予以特別注意。如多螺旋槳設計為同時運行，則可由一個控制裝置進行控制；.3　主推進機械應設有位于駕駛室的獨立于駕駛室控制系統(tǒng)的緊急停機裝置；.4　駕駛室發(fā)出的推進機械指令應在主機控制室或適當?shù)牟倏v臺指示出來；.5　推進機械在同一個時間內(nèi)僅能由一處進行遙控；在這些處所可允許有互相連接的控制位置。每一處所應有指示何處在控制推進機械的指示器。駕駛室和機器處所之間的控制轉(zhuǎn)換，只能在主機處所或主機控制室內(nèi)進行。.6　即使在遙控系統(tǒng)的任一部分發(fā)生故障時，推進機械仍能就地進行控制；.7　遙控系統(tǒng)的設計應在發(fā)生故障時能給出報警。 除非主管機關認為不可行時，在就地控制動作以前，預定的螺旋槳速度和推進方向仍應保持；.8　駕駛室應設置指示器以指示：.　固定螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向；.　可調(diào)螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)速和螺距位置；.9　在駕駛室和機器處所應設有一個報警裝置以指示出能再次起動主機的起動空氣的規(guī)定低壓。如推進機械的遙控系統(tǒng)設計成自動起動，起動失敗的自動連續(xù)起動次數(shù)應加限制，以使就地起動時能有足夠的起動空氣壓力； 若主推進機械和相關機械，包括主電源在內(nèi)設有不同程度的自動化或遙控裝置，并在控制室內(nèi)有連續(xù)的人員監(jiān)控，該控制室的設計、配備和安裝應使機器的運轉(zhuǎn)具有如同處于直接管理之下的同樣的安全和可靠程度；為此。對于這類處所的防火和浸水應予以特別注意。 操舵裝置 ，每個平臺應配備使主管機關滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應使兩者中之一在發(fā)生故障時，不會導致另一裝置不能工作。 主操舵裝置應具有足夠強度，并能在驗證的最大前進航速下操縱船舶；主操舵裝置和舵桿應設計成在最大后退航速時不致?lián)p壞；但是這個設計要求不需要用最大后退航速和最大舵角的試航來驗證。 主操舵裝置應能在平臺最深航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷35176。 轉(zhuǎn)至另一舷35176。以及于相同條件下在不超過28 s 內(nèi)將舵自一舷35176。轉(zhuǎn)至另一舷30176。； 主操舵裝置應通過動力操縱，以及在任何情況下主管機關要求舵柄處的舵桿直徑超過120 mm 時的要求； 主操舵裝置的動力設備應布置成失電而再次獲得電源供應時能自動再起動。 輔助操舵裝置應具有足夠強度和足以在可航行的航速下操縱平臺，并能于緊急時迅速投入工作 輔助操舵裝置應能在平臺最深航海吃水和以最大前進航速的一半或7 節(jié)前進時（取大者），在不超過60 s 內(nèi)將舵自一舷15176。 轉(zhuǎn)至另一舷15176。； 主操舵裝置應通過動力操縱，以及在任何情況下主管機關要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm 時的要求。 如果操舵裝置包括有兩臺或幾臺相同的動力設備，當所有動力設備都運轉(zhuǎn)時，；則可不必設置輔助操舵裝置。主操舵裝置應盡可能合理而可行地布置成當其管系或1 臺動力設備發(fā)生單項故障時不影響操舵裝置剩余部分的完整性。 應在駕駛室和舵機艙設置主操舵裝置的控制裝置。如駕駛室內(nèi)的操舵裝置的控制裝置系電動者，應由在舵機室內(nèi)操舵裝置電力線路上一點供電， ，由兩個獨立的控制系統(tǒng)控制時，該控制系統(tǒng)均在駕駛室進行操作。如果控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動裝置組成時，主管機關可不要求設置第二套獨立控制系統(tǒng)； 如果輔助操舵裝置系動力操縱，應在駕駛室設置控制系統(tǒng)并且該系統(tǒng)應獨立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。 舵機艙內(nèi)應設有將操舵裝置控制系統(tǒng)與電力線路分離開的措施。 駕駛室與舵機艙之間應設有通信設施。 當主操舵裝置系動力操縱時，精確的舵角位置應在駕駛室顯示。舵角指示應獨立于操舵裝置控制系統(tǒng)； 舵角位置應能在舵機艙內(nèi)辨認出來?！O有由應急電源或位于舵機艙內(nèi)的獨立動力源在45 s 內(nèi)自動供電的替代動力源。此獨立動力源應只用于上述目的并且應具有連續(xù)運轉(zhuǎn)10 min 的能力. 如果安裝了非傳統(tǒng)的舵設備，或平臺通過舵設備外的設施操縱，主管機關應對操縱系統(tǒng)給以特殊的考慮以便確保平臺具有一個可接受的可靠性和有效性等級， 電動和電動液壓操舵裝置 應在駕駛室和適當?shù)闹鳈C控制位置裝設用于電動和電動液壓操舵裝置電動機正在運轉(zhuǎn)指示的指示器。 臺或幾臺動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由主配電板供電的兩條電路來供電。其中之一可以由應急配電板供電。與電動或電動液壓主操舵裝置相聯(lián)系的電動或電動液壓輔助操舵裝置可與向此主操舵裝置供電的電路之一連接。向電動或電動液壓操舵裝置供電的電路應有足夠容量，以便能同時向與它連接且可能需要同時工作的所有電動機供電。 這類電路和電動機應設有短路保護和過載報警裝置。包括起動電流在內(nèi)的過電流保護裝置（如設有），應不小于所保護電路或電動機全負荷電流的兩倍，并應布置成能允許適當?shù)钠饎与娏魍ㄟ^。如采用三相供電，應設有能指示任一相所發(fā)生故障的報警裝置。本節(jié)所要求的警報應為聽覺和視覺報警，并應位于駕駛室內(nèi)易于觀察的位置上。 駕駛室和機艙間的通信從駕駛室到機器處所或控制室中通?？刂瓢l(fā)動機的位置，至少應設置兩套獨立的通信設施，其中一套應為在機器處所和駕駛室均能直接顯示指令和回令的車鐘。 應考慮為其他能控制發(fā)動機的任何處所配備通信設施。 輪機員報警裝置在輪機員居住艙室內(nèi)應設有能在機器控制室或操縱平臺( 如適用時) 進行操作的輪機員報警裝置，且報警信號應能被清晰地聽到。 主電源 ，主電源還應符合下列要求：.1 平臺的主電源應安排成，不論推進機械和軸系的速度和轉(zhuǎn)動方向如何， 條所指的那些設備均能保持工作狀態(tài)。.2 發(fā)電機組應能在任一發(fā)電機或原動機停止工作時，其余發(fā)電機組仍能供給從癱瘓狀態(tài)起動主推進裝置所必需的電力；。，則此應急電源可用于從癱船狀態(tài)起動的目的。.3 對電力推進自航式平臺，應包括具有足夠的推進動力以保證安全航行的要求在內(nèi)。 主配電板相對于一個主發(fā)電站的位置，應盡可能具有正常供電的完整性，使其只有在同一處所發(fā)生火災或其他事故才會受到影響。主配電板的圍蔽，例如利用位于該處所主界限以內(nèi)的機器控制室所提供的圍蔽，不能視作配電板與發(fā)電機隔開。 如每個平臺安裝的主發(fā)電機組的總功率超過3 MW，則主匯流排應至少分成兩段，通常應由可拆裝的連接件或其他經(jīng)認可的器具加以連接，并盡可能使發(fā)電機和其他雙套設備均分地連接于這些分段上。等效的安排應獲得許可。 應急電源，應急電源還應：.1 操舵裝置處的應急照明供電18 h；.2 對下列設備供電18h：. 1974年SOLAS公約第V/12規(guī)則規(guī)定的航行設備；.。若它們具有安裝于適當位置，且能供電18h 的獨立蓄電池組供應急狀態(tài)使用者，則可除外；.3 對操舵裝置（），則應供電10min。第八章：所有類型平臺的周期性無人值班機器處所 通則本章要求最為第4章至第七章的附加要求適用于此處提到的周期性無人值班機器處所。布置應保證包括操縱在內(nèi)的航海情況下平臺的安全，在鉆井作業(yè)期間A類機器處所，如適用，應與有人值班機器處所的平臺具有等效的安全程度。 適用范圍 。 除獨立航行平臺外的，具有周期性無人值班，、。 如果任一平臺上用于鉆井作業(yè)目的的A類機器處所將用于周期性無人值班的A類機器處所，應經(jīng)主管機構(gòu)考慮后實施，應考慮有關機器的特點并目視檢測以確保安全。 應采取使主管機關滿意的措施，以保證設備可靠運行，并作出滿意的定期檢查和試驗的安排，以確保持續(xù)可靠運行。 每個平臺應備有使主管機關滿意的文件資料，用以證明它適合于周期性無人值班機器處所的運行。 消防安全防火 如果必要，燃油和潤滑油管道應有屏蔽層或其他適當?shù)姆雷o，盡可能防止油飛濺或泄露到熱表面或機器通風吸入口內(nèi)部。這類管道系統(tǒng)的接頭數(shù)目應保持在最少，如果可行，應該將高壓燃油管道的漏油收集起來，并提供報警裝置。 若燃油日用柜為自動或遙控注油，則應有防止溢油的措施。其他自動處理易燃液體的設備（如燃油凈油器），在可行情況下，應安裝在專供凈油器及其加熱器使用的處所內(nèi)，并應有防止溢油的設備； 燃油日用或沉淀柜設有加熱裝置時，如果可能會超過燃油的閃點，則應裝設高溫報警器?；馂奶綔y 周期性無人值班的機器處所應設有基于自動檢測原則的經(jīng)認可的火災探測系統(tǒng)，包括用于定期檢測該系統(tǒng)的設備 ：.1 在機器運轉(zhuǎn)正常和根據(jù)環(huán)境溫度的可能范圍而改變通風的狀態(tài)下，火災探測系統(tǒng)的設計和探測器的定位應能夠迅速探知處所內(nèi)任何部分火災的出現(xiàn)。除高度有限的處所和特別適用外。應允許探測系統(tǒng)僅使用感熱探測器。探測系統(tǒng)應能從其他不能指示火災的報警裝置上發(fā)出清晰的聽覺和視覺報警信號，并能在多個處所顯示。.2 安裝完后，系統(tǒng)應在不同的主機操作和通風條件下試驗。.3 當主電源發(fā)生故障時，應通過單獨的饋電線通過應急電源為火災探測系統(tǒng)自動供電。 應對下列部分采取措施防止火災發(fā)生：.1 鍋爐供氣通風道和排氣通風道；和.2 推進裝置的掃氣道，除主管機關認為在特定情況下不必要的情況外，應在火災發(fā)生的最早階段探測火災并發(fā)出報警。 2,250 W 及以上的內(nèi)燃機或氣缸內(nèi)徑大于300 mm 的內(nèi)燃機，應設有曲軸箱油霧探測器或機器軸承溫度監(jiān)測器或等效裝置。滅火 ，應設有經(jīng)認可的固定式滅火系統(tǒng) 應規(guī)定在一個合理的壓力下將水立即釋放到消防總管系統(tǒng)中，也應考慮凍結(jié)的可能性：.1 通過主消防泵的遙控起動裝置。起動位置應設在包括駕駛室在內(nèi)的重要的位置；或.2 也可通過主消防系統(tǒng)的永久增壓，. 通過一個主消防泵；或. 通過用于此目的的專用泵，并且在壓力下降時可自動起動主消防泵其一。 對于周期無人值班的機器處所，主管機關應對保持機器處所的耐火完整性、滅火系統(tǒng)控制的位置和集中性、所要求的關閉布置(例如通風、燃油泵等)以及可能要求的附加滅火設施和其他消防設備以及呼吸器等，予以特別考慮。 防止浸水艙底水位探測 ； 如果實際可行，應在周期性無人值班機器處所設置污水井，且污水井的容積應足夠大，以易于容納無人照管其期間的正常泄水量。艙底污水井的位置和監(jiān)測，應使液體的積聚在預設的液位，在正常傾斜角度時能夠探知； 如果艙底泵能自動起動，應設有裝置。在這些情況下，可以允許設置維持一段合理時間的較小艙底污水井。如設有自動控制艙底泵，應特別注意防止油類污染的要求。 駕駛室對推進裝置的控制 在包括操縱在內(nèi)的所有航海情況下，螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力方向，如適用時，螺旋槳的螺距應完全由駕駛室控制。 對于每一獨立螺旋槳，連同所有相關的自動執(zhí)行機構(gòu)，必要時包括防止推進裝置超負荷的裝置，其遙控應由一個單一的控制裝置來執(zhí)行。但是，如果1個以上的螺旋槳設計成同時操作，這些螺旋槳可由一個單一的控制裝置控制。 主推進裝置應備有能在駕駛室緊急停機的裝置。 來自駕駛室的推進裝置指令，應在主機控制室或適當?shù)耐七M裝置控制位置顯示出來。 推進裝置的遙控在