大氣污染控制工程期末復習題答案-資料下載頁
2024-10-27 09:50本頁面
【導讀】大氣和環(huán)境空氣，大氣污染，溫室效應，酸雨，TSP和PM10，二次污染物，硫酸煙霧，1．大氣是由多種氣體混合而成的，其組成可以分為三部分：干結空氣、水蒸氣、各種雜質。4．全球性大氣污染問題包括溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等三大問題。污染源、交通污染源。按對污染物的分類統(tǒng)計分析可分為燃料燃燒，工業(yè)生產(chǎn)和交通運輸。為8km時顆粒物的濃度是mg/m3。10．目前我國的大氣環(huán)境污染仍以煤煙型為主，主要污染物為TSP和SO2.污染物控制技術標準、大氣污染警報標準。按其使用范圍分為國家標準、地方標準和行業(yè)標。13．目前，我國空氣污染指數(shù)的記入項目為PM10、SO2、NO2、CO、O3。3．簡述大氣污染物對人類及環(huán)境的影響。層中，以湍流擴散為主，大氣的主要成分氮和氧的組成比例幾乎不變，稱為均質大氣層。氣體組成隨高度變化而變化，稱為非均質層。5．云是表示大氣狀態(tài)的一個重要氣象要素，從污染擴散的角度看，主要關心的是云量和云高。
【正文】 和煙氣脫氮的 組合技術；第二類是利用 吸附劑 同時脫除 SOx 和 NOx；第三類是對現(xiàn)有的煙氣脫硫系統(tǒng)進行 改造增加脫氮功能 。 11．從控制技術的角度講，對 SOx、 NOx、 VOCs 的控制措施 主要應 從 源頭控制 、 過程控制 、 尾部控制 三個方面著手 。對不同的污染物，這三方面的具體內容有所不同。 12．在利用堿溶液吸收凈化煙氣中 NOx時，當 NO/NO2 等于 1 時，吸收效果最佳。 三．簡答題 1．簡述 受人類活動影響的硫在環(huán)境中的循環(huán)過程。 2．簡述流化床燃燒技術的特點。 3． 簡述石灰石 /石灰法洗滌煙氣脫硫工藝的主要脫硫過程。在改進的石灰石 /石灰濕法煙氣脫硫工藝中，乙二酸的作用是什么。 4． 簡述海水脫硫法的優(yōu)缺點。 5．簡述 SNRB 法的基本原理。 四．綜合題 作為一名環(huán)境工作人員，試述如何實現(xiàn)大氣污染物 SO2 污染的綜合控制 第九章 固定源氮氧化物污染控制 一．名詞解釋 Zeldovich 模型， 二．填空 1．大氣中 NOx 主要是以 NO、 NO2 形式存在。大氣中 NOx 的來源主要有兩方面，一是自然過程 ，二 是 人類活動 。在人類的活動中，其中絕大部分 NOx是由于 燃料的燃燒 產(chǎn)生的。在燃燒過程中形成的 NOx分為三類： 燃料型 NOx、 熱力型 NOx、 瞬時 NO。 2． 通常情況下，在低溫火焰中形成的 NO 多數(shù)為 瞬時 NO。 3．在火焰中 燃料氮轉化為 NO 的比例依賴于火焰區(qū)內 NO/O2 之比 。 4．影響燃燒過程中 NOx生成的主要因素是 燃燒溫度 、 煙氣在高溫區(qū)的停留時間 、 煙氣中各種組分的濃度以及混合程度 。從實踐的觀點看，控制燃燒過程中 NO 形成的因素包括： 空然比 ， 燃燒區(qū)溫度及分布 、 后燃燒區(qū)的冷卻程度 、 燃燒器的形狀設計 等 5．傳統(tǒng)的低 NOx燃燒 技術不要求對燃燒系統(tǒng)做大的改動，只是對燃燒裝置的 運行方式 或部分運行方式 做調整或改進。這類技術包括 低氧燃燒 、 煙氣循環(huán)燃燒 、 分段燃燒 、 濃淡燃燒技術等。 6．煙氣脫硝是一個棘手的難題，主要原因有，一是 煙氣體積大， NOx濃度低 ；二是 NOx總量相對較大，處理總費用高 。 7．據(jù)有關數(shù)據(jù)表明，在燃料燃燒過程中，為了減少熱力型 NO 的形成，應盡量控制燃燒溫度在 1000K 以下，或盡可能的 降低 燃燒溫度。但是，溫度的 降低 又有可能造成燃料燃燒 不完全 ，使得煙氣中 烴和 CO 濃度的增加。 三．簡答題 1．簡述溫度與熱力型 NOx生成量的關系。 2．簡述 空氣 /燃料分級低 NOx燃燒脫氮技術的主要內容。 3．簡述 SCR、 SNCR 脫氮技術的基本原理。 四．綜合題 作為一名環(huán)境工作人員，試述如何實現(xiàn)大氣污染物 NOx 污染的綜合控制 第十章 揮發(fā)性有機污染物控制 一．名詞解釋 VOCs， VOCs 生物控制 , VOCs 操作損耗， VOCs 呼吸損耗 、露點、泡點、液化率、冷凝器的熱負荷 、 VOCs 的生物法控制 二．填空 1． VOCs 部分來源于大型固定源的排放，大量來自 交通工具 、 電鍍 、 噴漆 以及 有機溶劑使用過程中排放的廢氣。 2． 蒸汽壓 是判斷有機物是否屬于揮發(fā)性有機物 的主要依據(jù)。 VOCs 的揮發(fā)性主要取決于有機物質的 蒸汽壓 和 分子量 3． VOCs 污染控制技術基本上可分為兩大類：一是以改進 工藝技術 、 更換設備 和 防止泄漏 為主的預防性措施；二是以 末端治理 為主的控制性措施。 4．燃燒法控制 VOCs 工藝方法有 直接燃燒 、 熱力燃燒 和 催化燃燒 。 5．溶劑吸收法控制 VOCs 采用 低揮發(fā)或不揮發(fā) 溶劑對 VOCs 進行吸收，在利用 VOCs 分子和吸收劑 物理性質的差異 進行分離。吸收效果主要取決于 吸收劑的吸收性 能和 吸收設備的結構特征 。 6．冷凝法利用物質在不同溫度下具有不同 飽和蒸汽壓 這一性質，采用 降低溫度 、 提 高系統(tǒng)的壓力 或者既 降低溫度又提高壓力 的方法，使處于蒸汽狀態(tài)的 VOCs 污染物冷凝并與廢氣分離。 7．兩種最通用的冷凝方法是 表面冷凝 和 接觸冷凝 。 8．在廢氣生物處理過程中，根據(jù)系統(tǒng)中微生物的存在形式，可將生物處理工藝分成 懸浮生長系統(tǒng) 和 附著生長系統(tǒng) 。具體的處理工藝系統(tǒng)有 生物洗滌塔 、 生物滴濾塔 和 生物過濾塔 。 三．簡答 1．分析比較 VOCs 燃燒凈化處理中各方法的工藝特點（處理濃度、處理過程及效果、優(yōu)缺點等）。 2．簡述露點和泡點溫度的計算 過程。 3． 分析比較生物法處理有機廢氣的各工藝性能及應用前景。 第十一章 城市 機動車污染控制 一．名詞解釋 壁面淬滅效應、 廢氣再循環(huán)、三效催化器 二．填空 1．火花點火發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功和排氣四個過程。 柴油發(fā)動機的燃燒過程分為著火落后期、速燃期、緩燃期和后燃期四個時期。 2． 汽油機排氣中污染物主要有 CO 、 NOx、 HC 以及少量的 鉛、硫、磷 等。有別于汽油機，柴油機主要是以控制 微粒 和 NOx 排放為目標。 3． CO 是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，決定 汽油發(fā)動機 CO 排放量的主要因素是 空然比 、 空氣和燃料的混合程度 、 內壁的淬滅效應 等。 4．汽車排放的 HC 主要是由 于 燃料的不完全燃燒 、 壁面淬滅效應 、 壁面油膜和積碳的吸附 等因素造成的。 5．降低污染排放的汽油發(fā)動機技術主要有降低發(fā)動機燃燒室的面容比、 改進點火系統(tǒng) 、提高燃燒過程的壓縮比、采用多氣閥汽缸設計、改善燃料供給系統(tǒng) 、采用 閉環(huán)電控汽油噴射技術 、廢氣再循環(huán)技術 、采用電控發(fā)動機管理系統(tǒng)等。 控制柴油發(fā)動機污染物排放的發(fā)動機技術主要有廢氣再循環(huán)、 改進供油系統(tǒng)、采用增壓和中冷技術、采用分隔式燃 燒室、電控柴油噴射等。 6．常見的汽油發(fā)動機排氣后處理裝置有 氧化型 催化轉化器、 還原型 催化轉化器、 三效 催化轉化器等。 柴油發(fā)動機排氣后處理技 術有 氧化催化劑 、 顆粒捕集器 、 柴油機稀燃氮氧化物催化劑 。 7．柴油發(fā)動機的燃料燃燒過程屬于 擴散燃燒 ，汽油發(fā)動機的燃料燃燒過程屬于 預混燃燒 。 三．簡答題 1．簡述汽油發(fā)動機的運行條件對污染物排放的影響。 2．簡述柴油發(fā)動機中 HC 和碳煙的生成機理。 3．分析比較柴油、汽油發(fā)動機在形成 CO、 HC、 NOx和微粒等污染物方面的異同之處。
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