【正文】 困難。但是搬運(yùn)作業(yè)受運(yùn)輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的制約，其節(jié)奏不能完全自主決定，必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現(xiàn)象。 6．集裝單元化可以達(dá)到以下目的: (1) 由于搬運(yùn)單位變大，可以發(fā)揮機(jī)械的效能，提高作業(yè)效率，搬運(yùn)方便，靈活性好；(2) 負(fù)載的大小均勻，有利于實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比，在作業(yè)過(guò)程中避免物品損傷，有利于保護(hù)被搬運(yùn)的物品。83. 托盤(pán)選擇時(shí)應(yīng)該考慮哪些方面？（1）材料上的選擇。使用環(huán)境：溫度、濕度、清潔度、承載貨物的要求（2）用途上的選擇。是否用于出口，是否上貨架（3）尺寸的選擇。國(guó)標(biāo)、運(yùn)輸工具和裝備的尺寸、倉(cāng)庫(kù)。4）托盤(pán)使用區(qū)間的選擇。歐洲（1000mm1200mm；日本1100mm1100mm（5）托盤(pán)結(jié)構(gòu)的選擇84. 溫度、濕度對(duì)散料有什么影響？ 溫度的影響 1．熔點(diǎn) 2．凍結(jié)3．燃燒:易燃、自然的物料溫度過(guò)高容易引起燃燒。 4．溫度的變化:溫度及其他變化對(duì)結(jié)塊的影響并不總是明朗的，由于微量的水分和在加工過(guò)程中存在的其他蒸汽，就會(huì)帶來(lái)流動(dòng)性的問(wèn)題。因此在運(yùn)行中抽檢真正有代表性的樣品是重要的。濕度的影響1．凍結(jié):物料濕度過(guò)大，在低溫時(shí)會(huì)凍結(jié)，影響物料的裝卸 2．降低物料流動(dòng)性:物料濕度過(guò)大，流動(dòng)性降低，粘附性大的物料會(huì)結(jié)塊或粘在輸送設(shè)備和設(shè)施上，使輸送系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。 3．污染環(huán)境:物料濕度過(guò)小時(shí)，在輸送過(guò)程中易產(chǎn)生粉塵而污染環(huán)境。 4．降低輸送系統(tǒng)的出力:水是物料的無(wú)用成分，過(guò)多的水分會(huì)降低輸送系統(tǒng)的出力，要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)出力，會(huì)使系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)行，影響輸送設(shè)備的壽命。 5．變質(zhì):有的物料在受潮吸收水分后會(huì)變質(zhì)失效。如水泥受潮后會(huì)結(jié)塊硬化而失去使用價(jià)值。 85. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則是什么？要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化要成為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，是各個(gè)局部標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。86. 物流成本的特征有哪些？（1）難以對(duì)物流中心發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出全面、明確的計(jì)算與分析（2）物流中心難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本（3）各物流中心間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析（4）從銷(xiāo)售方面看，物流成本并沒(méi)有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的差異（5）物流成本中，有不少是物流部門(mén)無(wú)法控制的（6）物流成本之間存在效益悖反規(guī)律（7）物流成本削減的乘法效應(yīng)（8）物流成本核算是以物流活動(dòng)整體為對(duì)象的87. 物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)、主要任務(wù)和階段（1）目標(biāo)：制訂出物流管理信息系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展方案，決定物流管理信息系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)的發(fā)展方向、規(guī)模和發(fā)展進(jìn)程（2）主要任務(wù)：①制訂物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略②確定組織的主要信息需求，形成物流管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案，安排項(xiàng)目開(kāi)發(fā)③制訂系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計(jì)劃（3）三個(gè)主要階段①物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃②組織的信息需求分析③資源分配88. 物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要方法（1）關(guān)鍵成功因素法（2）戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法（3）企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法89. ，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。90. 物流活動(dòng)有幾種基本類(lèi)型，各類(lèi)物流活動(dòng)的具體內(nèi)容是什么？一、按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類(lèi) 按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)，物流活動(dòng)可分為： 1）社會(huì)物流常指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是全社會(huì)物流的整體。2）行業(yè)物流在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。企業(yè)物流在一個(gè)企業(yè)的范圍內(nèi)，由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要而發(fā)生的物流稱(chēng)為企業(yè)物流。根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，從水平的方向上可以將企業(yè)物流活動(dòng)劃分為: 1）供應(yīng)物流2)生產(chǎn)物流3)銷(xiāo)售物流4)回收物流5廢棄物流企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)主要可以分為: 1)管理層2)控制層3)作業(yè)層 二、按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi) 按照物流活動(dòng)的空間范圍，物流活動(dòng)可以劃分為 1)地區(qū)物流；2)國(guó)內(nèi)物流國(guó)家或相當(dāng)于國(guó)家的擁有自己的領(lǐng)土領(lǐng)領(lǐng)空權(quán)力的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體，所制定的各項(xiàng)計(jì)劃、法令和政策都應(yīng)該是為其自身的整體利益服務(wù)的。3)國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的同家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資(貨物)所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。三、按照物流的作用分類(lèi) 根據(jù)物流活動(dòng)在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程中的作用，物流活動(dòng)可以劃分為: 1)供應(yīng)物流指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸，也稱(chēng)為原材料采購(gòu)物流。2)生產(chǎn)物流指生產(chǎn)過(guò)程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。 3)銷(xiāo)售物流（分銷(xiāo)物流）是伴隨銷(xiāo)售而進(jìn)行的物流活動(dòng)。 4)回收物流是對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中產(chǎn)生的各種邊角余料和廢料進(jìn)行回收發(fā)生的物流活動(dòng)。5)廢棄物流是指企業(yè)對(duì)排放的無(wú)用物(如污水、廢氣、 垃圾等)進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。91. 物流績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)象分類(lèi)（1）基本業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)：時(shí)間指標(biāo)、工作水平指標(biāo)、成本指標(biāo)、資源指標(biāo)（2）總體物流活動(dòng)的績(jī)效評(píng)價(jià)：內(nèi)部評(píng)價(jià)、外部評(píng)價(jià)92. 物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則：（1）物流系統(tǒng)各組成要素間具有良好的協(xié)調(diào)性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結(jié)構(gòu)合理)（2）各要素之間的交換價(jià)值可以促進(jìn)系統(tǒng)整體工作的績(jī)效（3）要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)設(shè)計(jì)，而關(guān)鍵在于組成物流系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系。物流系統(tǒng)的組成要素：人力資源、資金要素、功能要素（4）物流設(shè)施（5）物流設(shè)備（6）組織與管理(7)物流信息系統(tǒng)。93. 物流系統(tǒng)的特征：所謂物流系統(tǒng)，是指在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品、信息、設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的，具有特定功能和目標(biāo)的有機(jī)整體。(1)物流系統(tǒng)的客觀存在性(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)(3)三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)(4)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇(5)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性(6)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象94. 物流系統(tǒng)分析的一般原則.（1）整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，各要素存在的價(jià)值是由它們對(duì)提高整個(gè)系統(tǒng)效益的程度而定；（2）各個(gè)要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系，形成整體的最佳或最優(yōu)；3）（各要素作為一個(gè)綜合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過(guò)個(gè)體部件表現(xiàn)的效果，即形成1+1〉2的效果。95. 物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)體系的組成（1）政策性指標(biāo)（2）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（3）技術(shù)性指標(biāo)（4）社會(huì)性指標(biāo)（5）資源性指標(biāo)（6）時(shí)間性指標(biāo)96. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟有哪些？（1）確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境（2）確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)（3）、確定評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準(zhǔn)則經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性、靈活性或柔性、可擴(kuò)展性、安全性、勞動(dòng)強(qiáng)度、易操作性、服務(wù)水平、環(huán)境保護(hù)、敏感性（4）確定各評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的加權(quán)值（5）收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)（6）提出各種可供選擇的方案（7）明確方案中的可控變量和不可控因素（8）調(diào)整變量以求最佳結(jié)果（9）變動(dòng)不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性97. 物流系統(tǒng)要素集成的主要過(guò)程物流要素集成的過(guò)程（1）調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；（2）查定現(xiàn)有資源；（3）定需要配置的物流要素資源；（4）根據(jù)需要設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案。98. 物流信息的定義、特征及組成定義：與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等）有關(guān)的信息。特征：傳遞信息量大、更新速度快、來(lái)源多樣化。組成：物流系統(tǒng)內(nèi)部信息、物流系統(tǒng)外部信息99. 物流信息的分類(lèi)（1）從管理的角度可分為常規(guī)化信息和非常規(guī)化信息（2）按信息傳遞的方向可分為橫向傳遞的物流信息和縱向傳遞的物流信息（3）按信息傳遞與物流運(yùn)動(dòng)的方向的關(guān)系可分為同向信息和逆向信息4）按反應(yīng)范圍的大小可分為宏觀物流信息和微觀物流信息（5）按與物流運(yùn)動(dòng)的相關(guān)程度可分為直接的物流信息和間接的物流信息（6）按應(yīng)用的方向可分為固定的物流信息和流動(dòng)的物流信息100. 物流要素集成的主要措施（1）利用基礎(chǔ)設(shè)施（物流節(jié)點(diǎn)）：物流活動(dòng)的集成；（2）配置物流資源：物流業(yè)務(wù)的集成；（3）業(yè)務(wù)流程再造：物流環(huán)節(jié)集成；（4）信息技術(shù)：綜合集成，業(yè)務(wù)流程集成；（5）管理制度：綜合集成。101. 物流有哪幾個(gè)環(huán)節(jié)，各種運(yùn)輸方式有什么特點(diǎn)？各種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵?種。 1. 鐵路運(yùn)輸它是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。由于其貨?chē)在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)不受其它運(yùn)輸條件影響。優(yōu) 點(diǎn) (1) 速度快，不受氣候影響；(2) 運(yùn)輸單位大，運(yùn)輸量大；(3) 長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)低；(4) 對(duì)環(huán)境污染小。缺 點(diǎn)：(1) 缺乏機(jī)動(dòng)性(2) 運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要與汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)（3) 投資大(4) 貨物損失大。2．汽車(chē)運(yùn)輸它是最普及的一種運(yùn)輸方式。其最大優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線和停車(chē)站的約束，只要沒(méi)有特別的障礙(如壕溝、過(guò)窄的通道等)，汽車(chē)都可以到達(dá)。優(yōu) 點(diǎn)：(1) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間的門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。(2) 貨物包裝可以簡(jiǎn)化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。(3) 購(gòu)置汽車(chē)費(fèi)用有限，投資小。(4) 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。缺 點(diǎn)：(1) 運(yùn)輸單位??；(2) 動(dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)較高；(3) 廢氣、噪音污染環(huán)境 3．船舶運(yùn)輸(水運(yùn))有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。 優(yōu)點(diǎn)： (1) 運(yùn)輸量大；(2) 遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸價(jià)格便宜。(3) 可以運(yùn)送超大型和重量大的貨物。缺點(diǎn)：(1) 速度比較慢，航行周期長(zhǎng)。海上運(yùn)輸有時(shí)以幾個(gè)月為周期(2) 易受天氣影響，航期不能保證；(3) 投資大；(4) 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。 4．航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：(1)速度快；(1) 空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高；(2) 離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。 5．管道運(yùn)輸自來(lái)水和城市的煤氣的輸配送是和人們生活最為密切相關(guān)的管道運(yùn)輸。優(yōu) 點(diǎn)： (1) 基本沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，維修費(fèi)便宜；(2) 連續(xù)不斷地輸送大量物資；(3) 運(yùn)輸費(fèi)用低。(4) 占用土地較少。(5) 具有安全、事故少、公害少。缺 點(diǎn)：在輸送地點(diǎn)和輸送對(duì)象方面具有局限性。 適用場(chǎng)合：一般適用于氣體、液體。如天然氣、石油等。但是也發(fā)展到粉粒體的近距離輸送，如糧食、礦粉等。隨著技術(shù)的進(jìn)步，輸送對(duì)象的范圍在不斷擴(kuò)大。102. 物流中心常用的選址方法。解析技術(shù)、重心法、微分法、線性規(guī)劃、仿真技術(shù)103. 物流中心的分類(lèi)。貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、集貨中心、送貨中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、加工中心、配送中心、物資中心104. 物流中心的選址時(shí)要考慮的典型問(wèn)題是什么？（1）公司應(yīng)該使用多少物流結(jié)點(diǎn)，他們應(yīng)該坐落在何處？（2）每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)該服務(wù)于哪些客戶(hù)或市場(chǎng)領(lǐng)域？（3）每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)里，應(yīng)該配置何種多少物流設(shè)施物流設(shè)備？（4）物流結(jié)點(diǎn)與總部、客戶(hù)如何聯(lián)系，對(duì)接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)？105. 物流組織的人員組成和組織機(jī)構(gòu)的類(lèi)型。人員組成：包括高層物流經(jīng)理、一般物流管理人員、直接從事物流作業(yè)的操作人員。組織機(jī)構(gòu)的類(lèi)型：包括非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織。106. 物流組織機(jī)構(gòu)存在的必要性.（1）可以調(diào)節(jié)物流活動(dòng)目標(biāo)沖突（2）可以改善企業(yè)內(nèi)部管理，提高企業(yè)運(yùn)作效率107. 影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素?（1）物流服務(wù)需求；(2)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；（3）地區(qū)市場(chǎng)差異；（4）物流技術(shù)發(fā)展；（5）流通渠道結(jié)構(gòu)；（6）經(jīng)濟(jì)發(fā)展.108. 用節(jié)約法求出教材例題中的最佳配送路徑？109. 由于地域、行業(yè)及市場(chǎng)需求的不同，企業(yè)在生產(chǎn)模式、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、管理體制、技術(shù)基礎(chǔ)等方面的差異較大，如何根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有條件選擇適合企業(yè)自身的物流戰(zhàn)略實(shí)施途徑？ (1).改良式發(fā)展模式 暫時(shí)沒(méi)有條件進(jìn)行企業(yè)流程再造，而且無(wú)力進(jìn)行大規(guī)模的物流技術(shù)革新時(shí)，企業(yè)可根據(jù)具體情況對(duì)企業(yè)物流不合理的狀況進(jìn)行局部改良。 (2).漸進(jìn)式發(fā)展模式 現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流的要求是系統(tǒng)整合與服務(wù)水平高，在基礎(chǔ)條件較好但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)、人員等方面尚有欠缺的時(shí)候，物流現(xiàn)代化進(jìn)程可分階段進(jìn)行。例如，物流系統(tǒng)再造可伴隨企業(yè)重組或流程再造進(jìn)行，先上MRP,MRPⅡ，ERP,然后走向集成供應(yīng)鏈的管理模式，逐步發(fā)展完善。 (3).跨越式發(fā)展模式 企業(yè)可以從物流結(jié)構(gòu)體系、管理模式、技術(shù)裝備、信息交互處理以及銷(xiāo)售方式五個(gè)方面考慮。例如，這些跨越可能包括由職能型結(jié)構(gòu)直接到現(xiàn)代事業(yè)部結(jié)構(gòu)體系的跨越；從傳統(tǒng)管理模式到供應(yīng)跨越；由一般的技術(shù)裝備到自動(dòng)化的跨越；由傳統(tǒng)的信息處理方式到網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)的跨越；由傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式到電子商務(wù)的跨越等。110. 在火車(chē)頂部采樣且采樣單元煤量大于300t時(shí)時(shí)，采樣點(diǎn)如何分配和定位？從300t到一列火車(chē)(約2000～2500t)，每節(jié)車(chē)皮不論容量大小，原煤、篩選煤均采集3個(gè)子樣，洗煤、精煤則采集1個(gè)子樣。當(dāng)煤量超過(guò)300t時(shí)，采樣點(diǎn)均應(yīng)分布于車(chē)皮對(duì)角斜線上，各車(chē)斜線方向一致，斜線的始末兩點(diǎn)均應(yīng)距車(chē)角1m，其余各點(diǎn)均應(yīng)均勻地布置于剩余長(zhǎng)度上。 對(duì)原煤來(lái)說(shuō)，子樣點(diǎn)采取斜線三點(diǎn)布置，對(duì)洗煤、精煤來(lái)說(shuō)，子樣點(diǎn)采 取斜線從300t到一列火車(chē)(約2000～2500t)，每節(jié)車(chē)皮不論容量大小，原煤、篩選煤均采集3個(gè)子樣，洗煤、精煤則采集1個(gè)子樣。當(dāng)煤量超過(guò)300t時(shí)，采樣點(diǎn)均應(yīng)分布于車(chē)皮對(duì)角斜線上，各車(chē)斜線方向一致，斜線的始末兩點(diǎn)均應(yīng)距車(chē)角1m，其余各點(diǎn)均應(yīng)均勻地布置于剩余長(zhǎng)度上。 對(duì)原煤來(lái)說(shuō)，子樣點(diǎn)采取斜線三點(diǎn)布置，對(duì)洗煤、精煤來(lái)說(shuō)，子樣點(diǎn)采 取斜線111. 戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式有哪些？按企業(yè)實(shí)力可以分為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟、強(qiáng)弱聯(lián)盟、弱弱聯(lián)盟；按合作形式可以分為非股權(quán)參與型的松散聯(lián)盟、股權(quán)參與型的緊密聯(lián)盟；按合伙人數(shù)量和股權(quán)參與可以分為契約式協(xié)議、非正式合作、合資、股權(quán)參與和國(guó)際聯(lián)合；從廣義的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以分為橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟、縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟。112. 指標(biāo)體系的選定原則（1）與目標(biāo)的一致性（2）直接的可測(cè)性（3）體系內(nèi)指標(biāo)的相互獨(dú)立性（4）指標(biāo)體系的整體完備性（5）指標(biāo)的可比性（6）可接受性113. 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的使用條件。（1）商品出入庫(kù)要頻繁和均衡（2）要滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的一些特殊要求（3）一次型投資大（4）自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)需要一支專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍114. 綜合物流中心的出現(xiàn)基于哪些條件？（1）城市之間經(jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)展造成物流量的急劇增加（2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立（3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展（4）科技進(jìn)步對(duì)綜合物流中心提供全方位的科技支持115. 綜合物流中