[政史地]交通和通信工具的進步-資料下載頁
2025-04-13 22:44本頁面
【正文】 戰(zhàn)爭以前清政府的鐵路政策 》 1874年冬，李鴻章“曾謁晤恭邸 (見奕訢 )，極陳 鐵路利益 ” …… 奕訢“意以為然”。 —— 《 李文忠公全書 》 思想觀念轉變 1867年，李鴻章認為鐵路、電報“有大利于彼（洋人），有大害于我”。 —— 《 籌辦夷務始末 》 李鴻章奏章 同治二年（ 1863）上海洋商稟請造上海至蘇州的鐵路時，總理衙門即指示李鴻章：“鐵路與發(fā)銅線，事同一律，萬難允許”，并要求“密致通商各口岸，一體防范”。 —— 宓汝成 《 中國近代鐵路史資料 》 明令禁止 1896年 9月，受命主持蘆漢路的張之洞、王文韶會奏，主張暫借洋債造路，陸續(xù)招股分還；設鐵路總公司，官督商辦，以盛宣懷為督辦。此議得到清廷同意。 —— 蘆漢鐵路商辦難成另籌辦法折 民國政府成立后不久，１９１２年９月，孫中山先生受命督辦 全國鐵路，１０月，孫中山先生主持在上海成立了“中國鐵路總公 司“，便”惟于鐵道為己任“。隨后，孫中山先生視察了許多地方， 提出了修建鐵路的具體計劃，要在全國各地修建１０萬英里的鐵路。 1949年 10月 1日中華人民共和國成立后，原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，統(tǒng)一管理全國鐵路的運輸生產、基本建設和機車車輛工業(yè)。有計劃地開展鐵路建設，有利地促進了中國鐵路網骨架的基本形式 。 政府支持、積極興辦 第一條由中國人自己設計投資全長約 200公里的京張鐵路（ 1909年建成），共耗費 1032萬銀元。 —— 百度搜索 鴉片戰(zhàn)爭以來，軍費開支極為浩繁，僅以洋務運動時期收復新疆之戰(zhàn)、中法戰(zhàn)爭與甲午中日戰(zhàn)爭三次大的戰(zhàn)爭統(tǒng)計：軍費、賠款、借債三項共計耗費 ，幾乎占每年財政收入的一半左右。 …… 晚清政府興辦洋務，投資軍事工業(yè)（包括常年經費）約 5千萬兩，投資于工礦和交通運輸約 4千萬兩，僅為日本明治政府投入的 50％。 —— 《 中國近代史資料叢刊 洋務運動 》 資金不足 社會經濟發(fā)展的推動 三、中國近代交通、通訊發(fā)展的原因 中國近現(xiàn)代社會 經濟 的不斷發(fā)展推動； 政府 的大力提倡； 思想 觀念 的轉變； 中國人 聰明才智、民族精神的推動。 外來 技術 、自主創(chuàng)新的推動； 必修二 交通和通信工具的進步 交通和通信工具的進步 影響 四、交通和通訊工具進步的影響 積極 消極
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