【正文】 最有效工具是安全檢查表。它是為檢查某些系統(tǒng)的安全狀況而事先制定的問題清單。為了使檢查表能全面查出不安全因素，又便于操作，根據(jù)安全檢查的需要、目的、被檢查的對(duì)象，可編制多種類型的相對(duì)通用的安全檢查表，如項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)審查用的安全檢查表，項(xiàng)目工程竣工驗(yàn)收用的安全檢查表，企業(yè)綜合安全管理狀況的檢查表，企業(yè)主要危險(xiǎn)設(shè)備、設(shè)施的安全檢查表，不同專業(yè)類型的檢查表，面向車間、工段、崗位不問層次的安全檢查表等。制訂安全檢查表的人員應(yīng)當(dāng) 是熟悉該系統(tǒng)或該專業(yè)的安全技術(shù)法規(guī)。 標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程的工程技術(shù)人員、作業(yè)職工等。按照安全檢查表迸行安全檢查，可提高檢查質(zhì)量，防止漏掉主要的不安全因素（危險(xiǎn)因素）。安全檢查表的制訂、使用、修改、完善的過程，實(shí)際是對(duì)安全工作的不斷總結(jié)提高的過程。安全檢查表的內(nèi)容　　安全檢查表的內(nèi)容決定其應(yīng)用的針對(duì)性和效果。安全檢查表必須包括系統(tǒng)的全部主要檢查部位，不能忽略主要的、潛在不安全因素，應(yīng)從檢查部位中引伸和發(fā)掘與之有關(guān)的其它潛在危險(xiǎn)因素。每項(xiàng)檢查要點(diǎn)，要定義明確，便于操作。安全檢查表的格式內(nèi)容應(yīng)包括分類、項(xiàng)目、檢查要點(diǎn)、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。通常情況下檢查項(xiàng)目內(nèi)容及檢查要點(diǎn)要用提問方式列出。檢查情況用“是”、“否”或者用“√” “”表示。附件四故障影響類型分析故障類型影響分析簡稱FMEA，是對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分進(jìn)行分析，尋求各組成部分中可能產(chǎn)生的故障，故障因素，以及可能出現(xiàn)的事故，可能造成的人員傷亡的事故后果，查明各種故障類型對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，并提出防止或消除事故的措施該表的內(nèi)容包括： 　?。?）功能要求：填寫被分析過程（或工序）的簡要說明和工藝描述； 　　（2）潛在失效模式：記錄可能會(huì)出現(xiàn)的問題點(diǎn)； 　?。?）潛在失效后果：推測問題點(diǎn)可能會(huì)引發(fā)的不良影響； 　?。?）嚴(yán)重度（S）：評(píng)價(jià)上述失效后果并賦予分值（1－10分，不良影響愈嚴(yán)重分值愈高）； 　?。?）潛在失效起因或機(jī)理：潛在問題點(diǎn)可能出現(xiàn)的原因或產(chǎn)生機(jī)理； 　?。?）頻度（O）：上述潛在失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的幾率（1－10分，出現(xiàn)的幾率愈大分值愈高）； 　?。?）現(xiàn)行控制：列出目前該企業(yè)對(duì)潛在問題點(diǎn)的控制方法； 　?。?）探測度（D）：在采用現(xiàn)行的控制方法實(shí)施控制時(shí)，潛在問題可被查出的難易程度（1－10，查出難度愈大分值愈高）； 　?。?）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）：嚴(yán)重度、頻度、探測度三者得分之積，其數(shù)值愈大潛在問題愈嚴(yán)重，愈應(yīng)及時(shí)采取預(yù)防措施； 　?。?0）建議措施：列出“風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)”較高的潛在問題點(diǎn)，并制定相應(yīng)預(yù)防措施，以防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生； 　?。?1）責(zé)任及目標(biāo)完成日期：制定實(shí)施預(yù)防措施的計(jì)劃案； （12）措施結(jié)果：對(duì)預(yù)防措施計(jì)劃案實(shí)施狀況的確認(rèn)。附件五事件樹分析方法　　事件樹分析（Event Tree Analysis，簡稱ETA）起源于決策樹分析（簡稱DTA），它是一種按事故發(fā)展的時(shí)間順序由初始事件開始推論可能的后果，從而進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法。 一起事故的發(fā)生，是許多原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果，其中，一些事件的發(fā)生是以另一些事件首先發(fā)生為條件的，而一事件的出現(xiàn)，又會(huì)引起另一些事件的出現(xiàn)。在事件發(fā)生的順序上，存在著因果的邏輯關(guān)系。事件樹分析法是一種時(shí)序邏輯的事故分析方法，它以一初始事件為起點(diǎn)，按照事故的發(fā)展順序，分成階段，一步一步地進(jìn)行分析，每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對(duì)立的兩種狀態(tài)（成功或失敗，正?；蚬收希踩蛭ｋU(xiǎn)等）之一的原則，逐步向結(jié)果方面發(fā)展，直到達(dá)到系統(tǒng)故障或事故為止。所分析的情況用樹枝狀圖表示，故叫事件樹。它既可以定性地了解整個(gè)事件的動(dòng)態(tài)變化過程，又可以定量計(jì)算出各階段的概率，最終了解事故發(fā)展過程中各種狀態(tài)的發(fā)生概率。 事件樹分析法的功能　　ETA可以事前預(yù)測事故及不安全因素，估計(jì)事故的可能后果，尋求最經(jīng)濟(jì)的預(yù)防手段和方法。 事后用ETA分析事故原因，十分方便明確。 　　ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料，也有助于推測類似事故的預(yù)防對(duì)策。 　　當(dāng)積累了大量事故資料時(shí)，可采用計(jì)算機(jī)模擬，使ETA對(duì)事故的預(yù)測更為有效。 　　在安全管理上用ETA對(duì)重大問題進(jìn)行決策，具有其他方法所不具備的優(yōu)勢。 事件樹的定性分析　　事件樹定性分析在繪制事件樹的過程中就已進(jìn)行，繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和事件的特征作出符合科學(xué)性的邏輯推理，用與事件有關(guān)的技術(shù)知識(shí)確認(rèn)事件可能狀態(tài)，所以在繪制事件樹的過程中就已對(duì)每一發(fā)展過程和事件發(fā)展的途徑作了可能性的分析。 　　事件樹畫好之后的工作，就是找出發(fā)生事故的途徑和類型以及預(yù)防事故的對(duì)策。 　　找出事故連鎖 　　事件樹的各分枝代表初始事件一旦發(fā)生其可能的發(fā)展途徑。其中，最終導(dǎo)致事故的途徑即為事故連鎖。一般地，導(dǎo)致系統(tǒng)事故的途徑有很多，即有許多事故連鎖。事故連鎖中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故連鎖越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故連鎖中事件樹越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。 　　找出預(yù)防事故的途徑 　　事件樹中最終達(dá)到安全的途徑指導(dǎo)我們?nèi)绾尾扇〈胧╊A(yù)防事故。在達(dá)到安全的途徑中，發(fā)揮安全功能的事件構(gòu)成事件樹的成功連鎖。如果能保證這些安全功能發(fā)揮作用，則可以防止事故。一般地，事件樹中包含的成功連鎖可能有多個(gè)，即可以通過若干途徑來防止事故發(fā)生。顯然，成功連鎖越多，系統(tǒng)越安全，成功連鎖中事件樹越少，系統(tǒng)越安全。 　　由于事件樹反映了事件之間的時(shí)間順序，所以應(yīng)該盡可能地從最先發(fā)揮功能的安全功能著手。 事件樹的定量分析　　事件樹定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計(jì)算各種途徑的事故發(fā)生概率，比較各個(gè)途徑概率值的大小，作出事故發(fā)生可能性序列，確定最易發(fā)生事故的途徑。一般地，當(dāng)各事件之間相互統(tǒng)計(jì)獨(dú)立時(shí)，其定量分析比較簡單。當(dāng)事件之間相互統(tǒng)計(jì)不獨(dú)立時(shí)（如共同原因故障，順序運(yùn)行等），則定量分析變得非常復(fù)雜。這里僅討論前一種情況。 　　各發(fā)展途徑的概率 　　各發(fā)展途徑的概率等于自初始事件開始的各事件發(fā)生概率的乘積。 　　事故發(fā)生概率 　　事件樹定量分析中，事故發(fā)生概率等于導(dǎo)致事故的各發(fā)展途徑的概率和。 　　定量分析要有事件概率數(shù)據(jù)作為計(jì)算的依據(jù)，而且事件過程的狀態(tài)又是多種多樣的，一般都因缺少概率數(shù)據(jù)而不能實(shí)現(xiàn)定量分析。 　　事故預(yù)防 　　事件樹分析把事故的發(fā)生發(fā)展過程表述得清楚而有條理，對(duì)設(shè)計(jì)事故預(yù)防方案，制定事故預(yù)防措施提供了有力的依據(jù)。 　　從事件樹上可以看出，最后的事故是一系列危害和危險(xiǎn)的發(fā)展結(jié)果，如果中斷這種發(fā)展過程就可以避免事故發(fā)生。因此，在事故發(fā)展過程的各階段，應(yīng)采取各種可能措施，控制事件的可能性狀態(tài)，減少危害狀態(tài)出現(xiàn)概率，增大安全狀態(tài)出現(xiàn)概率，把事件發(fā)展過程引向安全的發(fā)展途徑。 采取在事件不同發(fā)展階段阻截事件向危險(xiǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)化的措施，最好在事件發(fā)展前期過程實(shí)現(xiàn)，從而產(chǎn)生阻截多種事故發(fā)生的效果。但有時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)經(jīng)濟(jì)等原因無法控制，這時(shí)就要在事件發(fā)展后期過程采取控制措施。顯然，要在各條事件發(fā)展途徑上都采取措施才行。 附件六車流量統(tǒng)計(jì)結(jié)果表行人及車流量統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)時(shí)間：周四 (5月17日)觀測點(diǎn)：龍山乘車點(diǎn) 種類 數(shù)量 時(shí)間11點(diǎn)至11點(diǎn)30分11點(diǎn)30分至12點(diǎn)14點(diǎn)至15點(diǎn)貨車532客車（校車）120面包車（校車）363840面包車988私家車333235摩托車111718電瓶車876自行車745教練車132三輪車433拖拉機(jī)011出租車000行人237264217行人及車流量統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)時(shí)間：周六（5月19日）觀測點(diǎn)：龍山乘車點(diǎn) 種類 數(shù)量 時(shí)間11點(diǎn)至11點(diǎn)30分11點(diǎn)30分至12點(diǎn)14點(diǎn)至15點(diǎn)貨車232客車（校車）001面包車（校車）242732面包車436私家車211933摩托車679電瓶車544自行車434教練車111三輪車112拖拉機(jī)000出租車011行人12314711438 / 3