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橋梁伸縮縫施工技術(shù)總結(jié)-資料下載頁

2025-10-16 19:31本頁面

【導(dǎo)讀】即我們所說的80型型鋼伸縮縫(圖1)和120型梳形板。入鋼纖維量為50kg/m³(下同),120型伸縮縫在某橋下行橋上共有6道,為梳形板結(jié)構(gòu),每道設(shè)計長15m,適用于7#,13#,19#,25#,31#和37#墩。汽車行駛平穩(wěn)、舒適、不跳車、無噪聲,延長橋梁及車輛使用年限。將所有用于本伸縮裝置的輔料、設(shè)備、工具等均應(yīng)運(yùn)。1m位置以外,并平鋪好。成后采用風(fēng)鎬對切割部分進(jìn)行破碎,風(fēng)鎬槍使用時不得沿縫區(qū)邊沿的切割線打挖,以防破壞邊沿的瀝。整理伸縮縫預(yù)埋鋼筋,使其平順,若有倒地、傾斜的預(yù)埋筋將之校正;整體范圍內(nèi)不能有肉眼可見的彎曲。復(fù)檢型鋼的直線度、上頂面的平面度及間隙尺寸等,一切符合要求后,用電焊割掉,并要保證型鋼不受傷害或變形。澆筑時,用木板將梁縫擋住,防止混凝土灌入其??s縫型鋼縫隙內(nèi)(圖8),另外2人使用撬棍將橡膠條塞“F”型鋼的預(yù)留槽內(nèi),止水帶安裝完成之后呈“U”形,位置正好處于梁縫中間。

  

【正文】 圖 20 圖 21 : 120 型伸縮縫螺絲孔灌環(huán)氧樹脂效果不理想 原因:對于環(huán)氧樹脂特性不了解,導(dǎo)致 19和 25伸縮縫螺絲孔內(nèi)的環(huán)氧樹脂未凝固,使之受到污染。 整改:在 7, 13, 31, 37伸縮縫灌注環(huán)氧樹脂時加入了 10%15%的乙二胺,加快環(huán)氧樹脂的凝固。將 19和 25螺絲孔的環(huán)氧樹脂清理出來,然后灌入兌了乙二胺的環(huán)氧樹脂。 (圖 22) 圖 22 5.問題:新梁梁端伸縮縫預(yù)埋鋼筋過高,使 31和 37伸縮縫靠防裝護(hù)欄側(cè)約有 3m 范圍 的螺絲桿過長。 原因:梁端伸縮縫厚度尺寸為 ~,橋面鋪裝厚度為 ,新梁梁端的伸縮縫鋼筋均按 進(jìn)行預(yù)埋,造成 31和 37伸縮縫靠防裝護(hù)欄側(cè)約有 3m 的螺絲桿過長。 糾正:首先將螺絲桿切割至螺絲孔上 左右的位置,然后用磨光機(jī)將螺絲桿磨至螺絲孔以下或者磨平。 (圖 23) 小結(jié):為以后 避免此類現(xiàn)象,對 梁端預(yù)埋伸縮縫預(yù)埋鋼筋高度采取控制,梳齒板型伸縮縫梁端部分預(yù)留橋面鋪裝層厚 度應(yīng)以下限控制為準(zhǔn),即設(shè)計為18~ 20cm 時, 應(yīng) 保證橋面鋪裝厚度 在 20cm 以 上 。 圖 23 : 某橋 舊橋 (上行橋) 伸縮縫止水帶損壞 嚴(yán)重。 描述: 某橋 舊橋伸縮縫均采用 80 型伸縮縫,經(jīng)現(xiàn)場觀察舊橋止水帶都已損壞。 原因:舊橋 橡膠條 內(nèi) 存 在較多雜物, 在冬季結(jié)冰期間,止水帶內(nèi)棱角鋒利的石屑 經(jīng)大車碾壓損壞 橋橡膠條 。 啟發(fā): 通車前應(yīng)將 80 伸縮縫止水帶內(nèi)的雜物清理干凈,并保持其內(nèi)的干凈。 :伸縮縫型鋼 接頭未錯開 。 描述:型鋼 接頭未錯開 , 不 符合施工規(guī)范要求 ,如圖 24。 圖 24 啟發(fā):在以后的施工過程中,應(yīng)及 提醒 定制廠家,接頭應(yīng)錯開 以上。 : 某橋 伸縮縫在向廠家定制時,均采用現(xiàn)場實(shí)地測量得來的數(shù)據(jù),保證了后期施工的順暢。 。首批施工的兩條縫因監(jiān)理要求澆筑標(biāo)高應(yīng)略高于油面,理由是砼表面會坍陷,在混凝土澆筑完成之后才發(fā)現(xiàn)其理論錯誤, 導(dǎo)致 19和 25伸縮縫砼過高,故 對兩 條伸縮縫混凝土表面進(jìn)行了磨平處理。后期澆筑的標(biāo)高直接以油面標(biāo)高進(jìn)行 控制,未出現(xiàn)較大問題。 型伸縮縫設(shè)計每條縫砼方量為 ,實(shí)際現(xiàn)場澆筑 ,無剩余砼,砼超方較多,此外,鋼纖維用量嚴(yán)重超設(shè)計,這一方面后期需注意,材料計劃時應(yīng)考慮。 程中 面臨了許多問題, 下面就 伸縮縫 重點(diǎn) 檢查的 內(nèi)容及 部位列舉如下: ①伸縮縫焊接 必須生根,重點(diǎn)檢查其與梁端 預(yù)埋鋼筋 的連接情況 ; ②焊接時,焊縫是否飽滿,長度是否足夠,焊接是否牢固,焊渣是否敲掉; ③ 80 型兩條槽鋼的高差是否滿足設(shè)計要求 ④ 120 型 梳形 板安裝時的平整度 ⑤澆筑過程中,控制混凝土的坍落度, 一定 不能加水。 ⑥澆筑完成之后的混凝土面不得高于路面。
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