【正文】 材料。 ? ? 2022年 9月 10日 11點 50分，由富拉爾基始發(fā)超級超限、二級超重，重達 412噸軋機機架的70002次貨物運輸專列，在經(jīng)過哈局 154公里運行后抵達沈陽局管內(nèi)太陽升站。 ? 12點正，在通遼機務(wù)段擔當?shù)?1509號東風 4型內(nèi)燃機車的牽引下，一列編組為 4輛平板車、1輛 D45型車、 2輛平板、 1輛試驗車等 12輛組成的超限超重貨物運輸專列，按計劃平穩(wěn)駛出了太陽升站。 ? 12點 40分，專列平穩(wěn)駛過通讓線上長 1245米的 280大橋。 ? 這次超限超重貨物運輸專列，是鐵道部為在建的國家重點建設(shè)項目鞍山股份公司鲅魚圈鋼鐵分公司運送的軋機機架，機架重 412噸，長 ，為國內(nèi)第一重軋機機架。所使用運輸車輛是我國自行研制的世界最大的 D45型落下孔車，該車自重 202噸，長 ，所運輸機架與運送車輛合計總重為 614噸。 ? 沈陽局在接此任務(wù)后，給予了高度的重視，專門召開會議進行研究部署，下發(fā)了 《 關(guān)于開行富拉爾基站到鲅魚圈站超限超重貨物運輸專列的通知 》 傳真電報，制定了詳細的運輸方案和應(yīng)急預(yù)案。區(qū)間限速每小時 50公里，并對經(jīng)過的不同線路曲線半徑和側(cè)向通過的道岔的速度進行了嚴格規(guī)定，各有關(guān)單位在接到電報通知后，提前對管內(nèi)的設(shè)備情況進行了一次全面的檢查，使設(shè)備完全處于良好的狀態(tài)。提前 12小時停止了專列徑路上一切影響運行安全的施工，各公安處、車務(wù)段、工務(wù)段，在專列通過前都提前 15分鐘安排人員上崗，對 260處有人、無人、監(jiān)護和平交道口進行看守，確保了專列通過的絕對安全。特別是對近 70處運行限制處所進行嚴格的監(jiān)控，每到一處停車站，有關(guān)人員都需要下車認真檢查貨物裝載和運行情況，嚴密監(jiān)視每一細微的變化。 ? 經(jīng)過在沈陽局 806公里 34小時 26分的運行， 11日 22點 26分，專列勝利到達終點站 ―― 鲅魚圈站，在國家發(fā)改委、鐵道部運輸局、鐵科院、中鐵特貨公司、北車集團齊車公司等共同努力下，圓滿地完成了這次專列運輸任務(wù)，為全國鐵路特種貨物運輸?shù)於嘶A(chǔ)，對開拓大件運輸市場份額將產(chǎn)生積極的影響。 我國超限貨物運輸概況 ? 車輛 – 長大貨物車 400余輛；車型有凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、長大平車、雙支承車、鉗夾車等；最高承載噸位 380t。截止2022年底，擁有平車 36336輛。載重 60噸及其以上貨車 500864輛，在總數(shù)的 %。 ? 運量 – 1995~2022年間，共安全運輸 25萬多件超限貨物，其中特大超限貨物 7000多件； 2022年以來增長速度為 35% 。 2022年至2022年，鐵路部門每年分別完成超限貨物運送 1915 169924933件，完成裝車數(shù) 2088 1987 32097車。 ? 展望 – 根據(jù)超限貨物運輸市場的需求，研發(fā)新型并改造既有超限貨物運輸技術(shù)裝備，積極探索專用車通用化的技術(shù)道路，進一步增加超限貨物運輸技術(shù)裝備數(shù)量，提高超限貨物運輸技術(shù)裝備質(zhì)量。路企雙方進一步加強溝通與協(xié)調(diào)，建立溝通協(xié)調(diào)的長效機制。 提速、重載對超限貨物運輸?shù)挠绊? ? 五次提速 – 第一次大面積提速： 1997年 4月 1日，以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開行最高時速達 140公里； – 第二次大面積提速： 1998年 10月 1日，京滬、京廣、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到 140——160公里，廣深線采用擺式列車，最高時速達到 200公里； – 第三次大面積提速： 2022年 10月 21日，重點是歐亞大陸橋、隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。 – 第四次大面積提速： 2022年 11月 21日，提速范圍超過 ，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。 – 第五次大面積提速： 2022年 4月 18日，我國鐵路提速線路新增 3000公里左右，提速網(wǎng)絡(luò)總里程將達 16000多公里?？瓦\方面，以大的中心城市為支點，在半徑 1500公里左右范圍內(nèi)增加夕發(fā)朝至列車數(shù)量，在北京至上海、杭州、武昌、長沙、西安、哈爾濱和齊齊哈爾等方向，將開行 20多對一站直達特快客車。貨運方面，將增開京哈、京滬、京廣特快行包郵政專列，增開時速 120公里冷藏快運專列和集裝箱快運專列，增開“五定班列”；開行一大批站與站之間的大宗貨物直達列車和遠程直達列車。 ? 第六次大面積提速： 2022年 4月 18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，時速達到 200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達到時速 250公里。最大的亮點是時速 200公里及以上動車組投入使用。 ? 旅客列車提速對超限貨物運輸?shù)挠绊? – 區(qū)間會車限制更嚴格 ? 1997年鐵道部下發(fā)了 《 快速旅客列車運行辦法 》 ，規(guī)定：區(qū)間線間距離在 4m及其以下時，不準辦理快速旅客列車與掛有中部超限貨物車輛的列車在區(qū)間交會。掛有中部超限貨物車輛的列車應(yīng)接入車站固定線路停車會讓 。 ? 鐵路雙線區(qū)間線間距都是 4m，造成超限貨物無法掛運。即使掛運，由于大部分線路不能會車，只能站站待避。 ? 繁忙提速干線，旅客列車和貨物列車開行較多，幾乎沒有運行線可走。 – 曲線外軌超高的增加影響超限貨物運輸安全 ? 旅客列車速度的提高，導(dǎo)致曲線外軌超高增大； ? 超限列車重量大、速度低； ? 過曲線時，離心力得不到平衡，可能產(chǎn)生貨物發(fā)生橫向位移，或超限車失去平衡發(fā)生翻車事故。 ? 重載運輸 – 條件： ? 列車重量至少達到 5000t ? 軸重達到或超過 25t； ? 在長度至少為 150km的線路區(qū)段上運量不低于2022萬 t。 – 我國的重載運輸 ? 1993年京滬、京廣線一些區(qū)段開行的 5000t重載列車正式納入列車運行圖； 1997年京哈線也安排開行了 5000t重載列車固定運行線。 ? 第五次提速也考慮大力發(fā)展重載運輸，在提速干線上增開 5000噸重載列車。今后計劃在大秦線開行 20220t組合列車。 ? 重載運輸對超限貨物運輸?shù)挠绊? – 超限車難以編入重載列車 ? 重載列車牽引重量在 5000t以上，編成輛數(shù)在 60輛以上。 ? 重載列車在停車后起動困難，特別是在長大上坡道或風、雨、雪、冰等惡劣氣候。 ? 列車調(diào)度員一般總是減少重載列車在途中的停車次數(shù)。 ? 超限車在雙線區(qū)段一般禁止會車。 – 摘掛列車減少增加了超限車掛運的困難 ? 1997年編圖時，要求減少摘掛列車數(shù)量，壓縮到貨物列車總對數(shù)的 5%以下。 ? 重載列車比重逐年增加，摘掛列車逐年減少。 ? 到站位于支線上時，提報計劃時，只能填報干線上是車站，給貨主增加了許多困難，限制了超限車的掛運與輸送。 – 重載提速區(qū)段超限車運行困難 ? 車站到發(fā)線有效長的問題； ? 開行的旅客列車、五定班列等的行車等級均高于重載列車； ? 重載列車經(jīng)常需要在站待避，增加待避時間，導(dǎo)致晚點，打亂運輸秩序。 ? 超限車在途運行狀況比重載列車還差。 ? 改善超限貨物運輸?shù)膶Σ? – 組織超限貨物專列運輸 – 零星超限車指定集結(jié)站，確定集結(jié)輛數(shù)或時間 – 提速區(qū)段安全行車辦法 ? 對限速較嚴的超限車組織繞路運輸； ? 對限速不嚴的超限車，前方檢查站對貨物和車輛認真檢查； ? 國家重點工程急需的特大型設(shè)備，請有關(guān)部門專家確定臨時裝載加固和運輸方案，按特殊貨物專列運輸。 思考題 1. 總結(jié)鐵路限界沿高度的變化規(guī)律； 2. 推導(dǎo) C C4的計算公式； 3. 分析超限貨物測量的重要性； 4. 總結(jié)貨物偏差量沿縱向的變化規(guī)律； 5. 總結(jié)確定檢定斷面與計算點的規(guī)律； 6. 分析跨裝運輸時，充分利用限界的條件； 7. 分析圓柱形貨物的計算點的位置； 8. 教材習(xí)題 4； 9. 給定一件貨物，如何根據(jù)貨物的特點選擇車輛，確定裝載方案等措施，以便降低貨物超限等級。 10. 一件貨物重 60t，重心在長度和寬度居中，高 760mm，使用兩輛 N17型平車均衡裝載，有關(guān)尺寸見下圖，確定裝載方案是否合理，并確定計算寬度。 1500 25000 12022 1000 500 500 3000 50 70 進一步學(xué)習(xí)建議閱讀的參考文獻 ? 鞠殿銘，等 . 超限車橫向振動最大偏移量計算的方法 . 北方交通大學(xué)學(xué)報， 1999， 23（ 3）： 48~52 ? 韓梅，等 .超限貨物計算寬度的研究 . 鐵道學(xué)報， 1996（ 18）增刊： 76~79 ? 王花蘭 .關(guān)于引入檢定點確定貨物超限等級的探討 .蘭州鐵道學(xué)院學(xué)報， 1999， 18（ 3）： 98~101 ? 雷定猷，等 .闊大貨物裝運決策系統(tǒng)模型與算法 . 鐵道學(xué)報， 1997， 19（ 3）： 9~13 ? 王久梗，等 .圓弧形檢定斷面超限點位置及貨物超限程度確定方法的研究 . 鐵道學(xué)報， 1999， 21（ 4）： 9~12 ? 中華人民共和國鐵道部 . 鐵路超限貨物運輸規(guī)則 . 1979 ? 其它關(guān)于超限運輸?shù)臅推诳恼? 第十一章內(nèi)容結(jié)束