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[工學(xué)]鐵路貨運(yùn)組織11_超限貨物運(yùn)輸-資料下載頁

2025-04-11 22:13本頁面
  

【正文】 材料。 ? ? 2022年 9月 10日 11點(diǎn) 50分,由富拉爾基始發(fā)超級(jí)超限、二級(jí)超重,重達(dá) 412噸軋機(jī)機(jī)架的70002次貨物運(yùn)輸專列,在經(jīng)過哈局 154公里運(yùn)行后抵達(dá)沈陽局管內(nèi)太陽升站。 ? 12點(diǎn)正,在通遼機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)?1509號(hào)東風(fēng) 4型內(nèi)燃機(jī)車的牽引下,一列編組為 4輛平板車、1輛 D45型車、 2輛平板、 1輛試驗(yàn)車等 12輛組成的超限超重貨物運(yùn)輸專列,按計(jì)劃平穩(wěn)駛出了太陽升站。 ? 12點(diǎn) 40分,專列平穩(wěn)駛過通讓線上長 1245米的 280大橋。 ? 這次超限超重貨物運(yùn)輸專列,是鐵道部為在建的國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目鞍山股份公司鲅魚圈鋼鐵分公司運(yùn)送的軋機(jī)機(jī)架,機(jī)架重 412噸,長 ,為國內(nèi)第一重軋機(jī)機(jī)架。所使用運(yùn)輸車輛是我國自行研制的世界最大的 D45型落下孔車,該車自重 202噸,長 ,所運(yùn)輸機(jī)架與運(yùn)送車輛合計(jì)總重為 614噸。 ? 沈陽局在接此任務(wù)后,給予了高度的重視,專門召開會(huì)議進(jìn)行研究部署,下發(fā)了 《 關(guān)于開行富拉爾基站到鲅魚圈站超限超重貨物運(yùn)輸專列的通知 》 傳真電報(bào),制定了詳細(xì)的運(yùn)輸方案和應(yīng)急預(yù)案。區(qū)間限速每小時(shí) 50公里,并對(duì)經(jīng)過的不同線路曲線半徑和側(cè)向通過的道岔的速度進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定,各有關(guān)單位在接到電報(bào)通知后,提前對(duì)管內(nèi)的設(shè)備情況進(jìn)行了一次全面的檢查,使設(shè)備完全處于良好的狀態(tài)。提前 12小時(shí)停止了專列徑路上一切影響運(yùn)行安全的施工,各公安處、車務(wù)段、工務(wù)段,在專列通過前都提前 15分鐘安排人員上崗,對(duì) 260處有人、無人、監(jiān)護(hù)和平交道口進(jìn)行看守,確保了專列通過的絕對(duì)安全。特別是對(duì)近 70處運(yùn)行限制處所進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控,每到一處停車站,有關(guān)人員都需要下車認(rèn)真檢查貨物裝載和運(yùn)行情況,嚴(yán)密監(jiān)視每一細(xì)微的變化。 ? 經(jīng)過在沈陽局 806公里 34小時(shí) 26分的運(yùn)行, 11日 22點(diǎn) 26分,專列勝利到達(dá)終點(diǎn)站 ―― 鲅魚圈站,在國家發(fā)改委、鐵道部運(yùn)輸局、鐵科院、中鐵特貨公司、北車集團(tuán)齊車公司等共同努力下,圓滿地完成了這次專列運(yùn)輸任務(wù),為全國鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ),對(duì)開拓大件運(yùn)輸市場份額將產(chǎn)生積極的影響。 我國超限貨物運(yùn)輸概況 ? 車輛 – 長大貨物車 400余輛;車型有凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、長大平車、雙支承車、鉗夾車等;最高承載噸位 380t。截止2022年底,擁有平車 36336輛。載重 60噸及其以上貨車 500864輛,在總數(shù)的 %。 ? 運(yùn)量 – 1995~2022年間,共安全運(yùn)輸 25萬多件超限貨物,其中特大超限貨物 7000多件; 2022年以來增長速度為 35% 。 2022年至2022年,鐵路部門每年分別完成超限貨物運(yùn)送 1915 169924933件,完成裝車數(shù) 2088 1987 32097車。 ? 展望 – 根據(jù)超限貨物運(yùn)輸市場的需求,研發(fā)新型并改造既有超限貨物運(yùn)輸技術(shù)裝備,積極探索專用車通用化的技術(shù)道路,進(jìn)一步增加超限貨物運(yùn)輸技術(shù)裝備數(shù)量,提高超限貨物運(yùn)輸技術(shù)裝備質(zhì)量。路企雙方進(jìn)一步加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào),建立溝通協(xié)調(diào)的長效機(jī)制。 提速、重載對(duì)超限貨物運(yùn)輸?shù)挠绊? ? 五次提速 – 第一次大面積提速: 1997年 4月 1日,以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心,京滬、京廣、京哈三大干線全面提速,開行最高時(shí)速達(dá) 140公里; – 第二次大面積提速: 1998年 10月 1日,京滬、京廣、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到 140——160公里,廣深線采用擺式列車,最高時(shí)速達(dá)到 200公里; – 第三次大面積提速: 2022年 10月 21日,重點(diǎn)是歐亞大陸橋、隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。 – 第四次大面積提速: 2022年 11月 21日,提速范圍超過 ,基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。 – 第五次大面積提速: 2022年 4月 18日,我國鐵路提速線路新增 3000公里左右,提速網(wǎng)絡(luò)總里程將達(dá) 16000多公里??瓦\(yùn)方面,以大的中心城市為支點(diǎn),在半徑 1500公里左右范圍內(nèi)增加夕發(fā)朝至列車數(shù)量,在北京至上海、杭州、武昌、長沙、西安、哈爾濱和齊齊哈爾等方向,將開行 20多對(duì)一站直達(dá)特快客車。貨運(yùn)方面,將增開京哈、京滬、京廣特快行包郵政專列,增開時(shí)速 120公里冷藏快運(yùn)專列和集裝箱快運(yùn)專列,增開“五定班列”;開行一大批站與站之間的大宗貨物直達(dá)列車和遠(yuǎn)程直達(dá)列車。 ? 第六次大面積提速: 2022年 4月 18日,全國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速,時(shí)速達(dá)到 200公里以上,其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速 250公里。最大的亮點(diǎn)是時(shí)速 200公里及以上動(dòng)車組投入使用。 ? 旅客列車提速對(duì)超限貨物運(yùn)輸?shù)挠绊? – 區(qū)間會(huì)車限制更嚴(yán)格 ? 1997年鐵道部下發(fā)了 《 快速旅客列車運(yùn)行辦法 》 ,規(guī)定:區(qū)間線間距離在 4m及其以下時(shí),不準(zhǔn)辦理快速旅客列車與掛有中部超限貨物車輛的列車在區(qū)間交會(huì)。掛有中部超限貨物車輛的列車應(yīng)接入車站固定線路停車會(huì)讓 。 ? 鐵路雙線區(qū)間線間距都是 4m,造成超限貨物無法掛運(yùn)。即使掛運(yùn),由于大部分線路不能會(huì)車,只能站站待避。 ? 繁忙提速干線,旅客列車和貨物列車開行較多,幾乎沒有運(yùn)行線可走。 – 曲線外軌超高的增加影響超限貨物運(yùn)輸安全 ? 旅客列車速度的提高,導(dǎo)致曲線外軌超高增大; ? 超限列車重量大、速度低; ? 過曲線時(shí),離心力得不到平衡,可能產(chǎn)生貨物發(fā)生橫向位移,或超限車失去平衡發(fā)生翻車事故。 ? 重載運(yùn)輸 – 條件: ? 列車重量至少達(dá)到 5000t ? 軸重達(dá)到或超過 25t; ? 在長度至少為 150km的線路區(qū)段上運(yùn)量不低于2022萬 t。 – 我國的重載運(yùn)輸 ? 1993年京滬、京廣線一些區(qū)段開行的 5000t重載列車正式納入列車運(yùn)行圖; 1997年京哈線也安排開行了 5000t重載列車固定運(yùn)行線。 ? 第五次提速也考慮大力發(fā)展重載運(yùn)輸,在提速干線上增開 5000噸重載列車。今后計(jì)劃在大秦線開行 20220t組合列車。 ? 重載運(yùn)輸對(duì)超限貨物運(yùn)輸?shù)挠绊? – 超限車難以編入重載列車 ? 重載列車牽引重量在 5000t以上,編成輛數(shù)在 60輛以上。 ? 重載列車在停車后起動(dòng)困難,特別是在長大上坡道或風(fēng)、雨、雪、冰等惡劣氣候。 ? 列車調(diào)度員一般總是減少重載列車在途中的停車次數(shù)。 ? 超限車在雙線區(qū)段一般禁止會(huì)車。 – 摘掛列車減少增加了超限車掛運(yùn)的困難 ? 1997年編圖時(shí),要求減少摘掛列車數(shù)量,壓縮到貨物列車總對(duì)數(shù)的 5%以下。 ? 重載列車比重逐年增加,摘掛列車逐年減少。 ? 到站位于支線上時(shí),提報(bào)計(jì)劃時(shí),只能填報(bào)干線上是車站,給貨主增加了許多困難,限制了超限車的掛運(yùn)與輸送。 – 重載提速區(qū)段超限車運(yùn)行困難 ? 車站到發(fā)線有效長的問題; ? 開行的旅客列車、五定班列等的行車等級(jí)均高于重載列車; ? 重載列車經(jīng)常需要在站待避,增加待避時(shí)間,導(dǎo)致晚點(diǎn),打亂運(yùn)輸秩序。 ? 超限車在途運(yùn)行狀況比重載列車還差。 ? 改善超限貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)策 – 組織超限貨物專列運(yùn)輸 – 零星超限車指定集結(jié)站,確定集結(jié)輛數(shù)或時(shí)間 – 提速區(qū)段安全行車辦法 ? 對(duì)限速較嚴(yán)的超限車組織繞路運(yùn)輸; ? 對(duì)限速不嚴(yán)的超限車,前方檢查站對(duì)貨物和車輛認(rèn)真檢查; ? 國家重點(diǎn)工程急需的特大型設(shè)備,請(qǐng)有關(guān)部門專家確定臨時(shí)裝載加固和運(yùn)輸方案,按特殊貨物專列運(yùn)輸。 思考題 1. 總結(jié)鐵路限界沿高度的變化規(guī)律; 2. 推導(dǎo) C C4的計(jì)算公式; 3. 分析超限貨物測量的重要性; 4. 總結(jié)貨物偏差量沿縱向的變化規(guī)律; 5. 總結(jié)確定檢定斷面與計(jì)算點(diǎn)的規(guī)律; 6. 分析跨裝運(yùn)輸時(shí),充分利用限界的條件; 7. 分析圓柱形貨物的計(jì)算點(diǎn)的位置; 8. 教材習(xí)題 4; 9. 給定一件貨物,如何根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇車輛,確定裝載方案等措施,以便降低貨物超限等級(jí)。 10. 一件貨物重 60t,重心在長度和寬度居中,高 760mm,使用兩輛 N17型平車均衡裝載,有關(guān)尺寸見下圖,確定裝載方案是否合理,并確定計(jì)算寬度。 1500 25000 12022 1000 500 500 3000 50 70 進(jìn)一步學(xué)習(xí)建議閱讀的參考文獻(xiàn) ? 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