行政管理知識與行政事務管理匯編42-資料下載頁
2025-04-07 22:10本頁面
【正文】 的發(fā)送頻度，發(fā)送給CDPD Modem，通過CDPD網絡發(fā)送給控制中心；同時還要將來自于控制中心的指令進行分析，以決定下一步的行動。當然整個系統(tǒng)的設計中還是有一些不足的。例如，終端的實現中，目前的產品還不能根據車速來動態(tài)地決定發(fā)送間隔，這就會造成車速很慢時，會發(fā)送大量冗余的數據，造成服務器的處理負擔，也加大了CDPD的網絡流量；智能車輛管理系統(tǒng)的“智能”程度還需要進一步地完善，如對道路擁塞程度的分析以指引其它車輛及時避開，還需要和其它智能系統(tǒng)的互聯(lián)進行實時數據交換才能得到，而我們現在的相對還是一個獨立的系統(tǒng)。這一切都需要在軟件的進一步開發(fā)中得到完善。四、結束語從智能車輛管理系統(tǒng)的框架體系結構和具體實現中可以看出，系統(tǒng)是順應現代交通管理以及企業(yè)內部管理的需求，技術上是可行的，同時CDPD技術也為數據傳輸提供了一個優(yōu)秀的網絡基礎。實際上，無線數據通信領域的應用有著非常巨大的市場，許多原本為話音設計的移動網絡也正在開展一系列的附加業(yè)務來支持分組服務，如GSM中的GPRS技術等。CDPD在無線ATM、無線POS、車輛定位和遙感遙測等方面都有著出色的應用，同時CDPD也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，其網絡覆蓋以及頻率資源問題制約了許多應用的開展。參考文獻： System Specification 19,19952. Peter Rysavy, Wirelesss IP: Ready to Lift Off, March 1999 D. Elliott, Daniel J. Dailey, Wireless Communications for Intelligent Transportation Systems, Artech House, Inc., 19956 /
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