項目施工縫和誘導(dǎo)縫的區(qū)別-資料下載頁
2025-04-06 05:51本頁面
【正文】 對原車站產(chǎn)生較大的影響。由于本車站北端距2號線區(qū)間隧道僅為11ｍ,根據(jù)上海有關(guān)地鐵保護(hù)要求如下:(1)隧道中心線兩側(cè)各50ｍ的范圍內(nèi),應(yīng)作為隧道控制區(qū),該范圍內(nèi)地面超載或卸載不得大于20ｋＰａ,在進(jìn)行有礙隧道安全的工程活動(如基坑開挖、打樁、井點(diǎn)降水等)時,必須慎重地采取可靠的技術(shù)措施對各種建筑活動引起區(qū)間隧道的移動,控制到允許的限度內(nèi),以確保隧道的安全運(yùn)行。(2)在已建隧道兩側(cè)頂上進(jìn)行加載或卸載建筑施工時,必須采取可靠的技術(shù)措施,并對新建的建、構(gòu)筑物對地鐵區(qū)間隧道的影響進(jìn)行可靠的分析計算,滿足如下隧道保護(hù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。①任意點(diǎn)的附加位移和沉降≤2ｃｍ。②施工引起的隧道的附加曲率半徑大于15000ｍ,相對彎曲1/2500。③。④由于各因素所引起的地鐵隧道外壁附加荷載≤20ｋＰａ。主要技術(shù)措施針對本工程具體情況,分析在本新建工程實施過程中可能對原人民廣場車站及區(qū)間隧道可能產(chǎn)生影響主要有以下幾點(diǎn):(1)新建車站基坑開挖過程中,由于單側(cè)開挖卸載,原車站兩側(cè)土壓力失去平衡,可能會導(dǎo)致原車站結(jié)構(gòu)側(cè)移以及原車站的兩側(cè)不均勻沉降。(2)在工程實施過程中,原車站結(jié)構(gòu)受力狀況將會發(fā)生變化。(3)新建車站與原車站之間的差異沉降處理。根據(jù)上述初步分析,必須采取針對性措施來減小和控制在新建車站實施過程中可能帶來的不利影響。經(jīng)計算分析針對上述可能產(chǎn)生的影響,采用下述措施:①結(jié)構(gòu)實施過程中,采用分段實施,同時采用全逆筑法施工以減小原車站側(cè)移。②為解決施工過程中原車站可能存在的單側(cè)不均勻沉降,在原車站外側(cè)設(shè)置樁基臨時豎向支撐措施,并在原車站外側(cè)設(shè)置鋼牛腿,有效解決了新建車站的豎向荷載直接傳遞至下部樁基,避免由于車站單側(cè)挖土可能引起的不均勻沉降問題,通過該措施有效解決原車站單側(cè)不均勻沉降。具體構(gòu)造見圖7。③為解決使用階段兩車站可能產(chǎn)生的差異變形,在設(shè)計逆筑法立柱樁時,充分考慮該因素,合理選擇和布置下部樁基。目前本車站結(jié)構(gòu)施工基本完畢,通過采取上述一系列措施,確保在施工期間的原車站正常使用。 5結(jié)構(gòu)防水處理結(jié)構(gòu)防水設(shè)計原則以防為主,多道防線,因地制宜,綜合治理。本車站結(jié)合具體實際情況,采取的主要技術(shù)措施有:①采用抗?jié)B標(biāo)號為Ｓ8混凝土,提高結(jié)構(gòu)自身的抗?jié)B能力。②車站頂板及誘導(dǎo)縫、施工縫處設(shè)加強(qiáng)防水構(gòu)造措施。③新舊車站連接位置采用相關(guān)的防水技術(shù)措施。6結(jié)語本車站是目前上海唯一的一座與以建車站平行換乘且共用同一側(cè)墻的地下車站,通過采取科學(xué)合理的技術(shù)措施,確保了工程實施過程中周邊結(jié)構(gòu)的安全,為今后類似工程的實施提供了一定的借鑒經(jīng)驗。
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