【導(dǎo)讀】軌道交通土建工程。工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施

　　

【正文】 使上鋼筋傾斜。 防治措施： （ 1）矯直鋼筋端部。 （ 2）正確安裝夾具和鋼筋。 （ 3）避免過大的擠壓力。 （ 4）及時(shí)修理或更換夾具。 咬邊： 原因： （ 1）焊接時(shí)電流太大，鋼筋熔化過快。 （ 2）上鋼筋端頭沒有壓入熔池中，或壓入深度不夠。 （ 3）停機(jī)太晚，通電時(shí)間過長。 防治措施： （ 1）減小焊接電流。 （ 2）縮短焊接時(shí)間。 （ 3）注意上鉗口的起始點(diǎn)，確保上鋼筋擠壓到位。 未焊合：上下鋼筋在結(jié)合面處沒有很好的融合在一起。 原因： （ 1）焊接過程中上鋼筋提升過大或下送時(shí)速度過慢；鋼筋端部熔化不良或形成 斷弧。 （ 2）焊接電流小或通電時(shí)間不夠，使鋼筋端部未能得到適宜的熔化量。 （ 3）焊接過程中設(shè)備故障，上鋼筋卡住，未能及時(shí)壓下。 防治措施： 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 18 （ 1）在引弧過程中精心操作，防止操縱桿提的過快或過高，間隙太大發(fā)生斷路滅??；也應(yīng)防止操縱桿提的過慢，鋼筋粘連短路。 （ 2）適當(dāng)增大焊接電流和延長焊接通電時(shí)間，使鋼筋端部得到適宜的熔化量。 （ 3）及時(shí)修理焊接設(shè)備，保證正常使用。 （ 4）合理選擇焊接參數(shù)，正確掌握操作方法。 鋼筋套筒連接 鋼筋套絲缺陷： 原因：操作工人未經(jīng)培訓(xùn)或操作不當(dāng)。 防治措施：對(duì)操作工 人進(jìn)行培訓(xùn)，取得合格證后再上崗。 接頭露絲：擰緊后外露絲扣超過一個(gè)完整扣。 原因：接頭的擰緊力矩值沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或漏擰。 防治措施： 1）按規(guī)定的力矩值，用力矩扳手?jǐn)Q緊接頭。 2）連接完的接頭必須立即用油漆做標(biāo)記，防止漏擰。 鋼筋安裝工程質(zhì)量通病防治措施 骨架外形尺寸不準(zhǔn)、歪；扣筋被踩向下位移 原因：多根鋼筋端部未對(duì)齊，綁扎時(shí)個(gè)別鋼筋偏離規(guī)定位置。 防治措施：綁扎時(shí)將鋼筋端部對(duì)齊，防止鋼筋綁扎偏斜或骨架扭曲。 柱、墻鋼筋位移 原因：固定鋼筋的措施不可靠，在混凝土澆筑過程中被碰撞，偏離固定位 置。 防治措施：墻、柱主筋的插筋與底板上、下筋要固定綁扎牢固，確保位置準(zhǔn)確。必要時(shí)可附加鋼筋電焊焊牢，混凝土澆筑前、后應(yīng)有專人檢查修整。 受力筋保護(hù)層不符規(guī)定，露筋 原因： （ 1）混凝土保護(hù)層墊塊間距太大或脫落。 （ 2）鋼筋綁扎骨架尺寸偏差大，局部接觸模板。 （ 3）混凝土澆筑時(shí)，鋼筋受碰撞位移。 防治措施： （ 1）混凝土保護(hù)層墊塊要適量可靠。 （ 2）鋼筋綁扎時(shí)要控制好外形尺寸。 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 19 （ 3）混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)避免鋼筋受碰撞位移?；炷翝仓?、后應(yīng)設(shè)專人檢查修整。 綁扎接頭松脫 原因：搭接處沒有扎牢，或搬運(yùn)時(shí) 碰撞、壓彎接頭處。 防治措施：鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲扎牢。扎結(jié)部位在搭接部分的中心和兩端共 3 處。搬運(yùn)已扎好的鋼筋骨架應(yīng)輕抬輕放，盡量在模板內(nèi)或模板附近綁扎搭接接頭。 柱箍筋接頭未錯(cuò)開布置 原因：綁扎柱箍筋骨架時(shí)疏忽所致。 防治措施：做好鋼筋綁扎技術(shù)交底工作。 彎起鋼筋方向錯(cuò)誤 原因：沒有對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底；未認(rèn)真核對(duì)圖紙。 防治措施：對(duì)操作人員專門交底，或在鋼筋上掛牌標(biāo)識(shí)。 鋼筋接頭位置錯(cuò)誤，受力鋼筋錨固長度、搭接長度不夠，在連接區(qū)段內(nèi)接頭數(shù)量超規(guī)范 原因：沒有對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底；未認(rèn)真核對(duì) 圖紙。 防治措施：對(duì)操作人員專門交底，梁、柱、墻鋼筋接頭較多時(shí)，翻樣配料加工時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙預(yù)先畫出施工翻樣圖，注明各號(hào)鋼筋搭配順序，并避開受力鋼筋的最大彎矩處。 箍筋加密區(qū)長度不夠，箍筋數(shù)量不足；綁扎不牢 原因：未認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，箍筋綁扎不牢。 防治措施：認(rèn)真按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求設(shè)置箍筋加密區(qū)，箍筋綁扎要牢固。 澆灌混凝土不搭馬道，亂踩鋼筋野蠻施工；豎向插筋無扶正措施造成鋼筋位移 原因：操作人員成品保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，技術(shù)交底未進(jìn)行成品保護(hù)要求。 防治措施：加強(qiáng)對(duì)操作人員成品意識(shí)，建立工序交接制度， 并在技術(shù)交底中進(jìn)行成品保護(hù)措施交底，澆灌混凝土必須搭設(shè)馬道。 鋼筋分項(xiàng)未按規(guī)定執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)“掛牌”制度 原因：現(xiàn)場(chǎng)工序驗(yàn)收交接制度規(guī)定不清，現(xiàn)場(chǎng)操作人員無現(xiàn)場(chǎng)“掛牌”制度的認(rèn)識(shí)。 防治措施：建立健全工序交接制度，并在技術(shù)交底中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)“掛牌”制度進(jìn)行交底。 1梁柱接頭處柱箍筋數(shù)量不足或漏綁 原因：因操作困難，未綁加密箍筋；采用模外綁梁筋，后落入梁底，加之梁柱接頭早已封模，無法綁梁、柱接頭柱箍筋。 防治措施：應(yīng)合理安排先綁梁筋，待補(bǔ)上梁、柱接頭柱箍筋后，再封梁側(cè)模操作方法。 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 20 第二部分 ：盾構(gòu)施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 一、 盾構(gòu) 出洞與進(jìn)洞 盾構(gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)法隧道施工中的一道關(guān)鍵工序。在進(jìn)、出洞過程中，施工環(huán)節(jié)多， 工作量集中，各工種交叉施工頻繁，設(shè)備、人員眾多，工作零亂，因此，加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制尤為重要。 盾構(gòu)基座變形 現(xiàn)象 在盾構(gòu)進(jìn)出洞過程中，盾構(gòu)基座發(fā)生變形，使盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏離設(shè)計(jì)軸線。 原因分析 ⑴ 盾構(gòu)基座的中心夾角軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線不平行，盾構(gòu)在基座上糾偏產(chǎn)生了過大的側(cè)向力； ⑵ 盾構(gòu)基座的整體剛度、穩(wěn)定性不夠，或局部構(gòu)件的強(qiáng)度不足； ⑶ 盾構(gòu)姿態(tài)控制不好，盾構(gòu)推 進(jìn)軸線與基座軸線產(chǎn)生較大夾角，致使盾構(gòu)基座受力不 均勻； ⑷ 對(duì)盾構(gòu)基座的固定方式考慮不周，固定不牢靠。 預(yù)防措施 ⑴ 盾構(gòu)基座形成時(shí)中心夾角軸線應(yīng)與隧道設(shè)計(jì)軸線方向一致，當(dāng)洞口段隧道設(shè)計(jì)軸線處于曲線狀態(tài)時(shí)，可考慮盾構(gòu)基座沿隧道設(shè)計(jì)曲線的切線方向放置，切點(diǎn)必須取洞口內(nèi)側(cè)面處； ⑵ 基座框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度能克服出洞段穿越加固土體所產(chǎn)生的推力； ⑶ 合理控制盾構(gòu)姿態(tài)，盡量使盾構(gòu)軸線與盾構(gòu)基座中心夾角軸線保持一致； ⑷ 盾構(gòu)基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實(shí)，保證接觸面積滿足要求。 治理方法 ⑴ 先停止推進(jìn)，對(duì)已發(fā)生變形破壞的構(gòu)件分析破壞原因，進(jìn)行相應(yīng)的加固。對(duì)需要調(diào)換的部件，先將盾構(gòu)支撐加固牢靠，再調(diào)換被破壞構(gòu)件； ⑵ 盾構(gòu)基座的變形確實(shí)嚴(yán)重，盾構(gòu)在其上又無法修復(fù)和加固時(shí)，只能采取措施使盾構(gòu)脫離基座，創(chuàng)造工作條件后對(duì)基座作修復(fù)加固。 盾構(gòu)后靠支撐位移及變形 現(xiàn)象 在盾構(gòu)出洞過程中，盾構(gòu)后靠支撐體系在受盾構(gòu)推進(jìn)頂力的作用后發(fā)生支撐體系的局軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 21 部變形或位移。 原因分析 ⑴ 盾構(gòu)推力過大，或受出洞千斤頂編組影響，造成后靠受力不均勻、不對(duì)稱，產(chǎn)生應(yīng)、力集中； ⑵ 盾構(gòu)后靠混凝土充填不 密實(shí)或填充的混凝土強(qiáng)度不夠； ⑶ 組成后靠體系的部分構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度不夠，各構(gòu)件間的焊接強(qiáng)度不夠； ⑷ 后靠與負(fù)環(huán)管片間的結(jié)合面不平整。 預(yù)防措施 ⑴ 在推進(jìn)過程中合理控制盾構(gòu)的總推力，且盡量使千斤頂合理編組，使之均勻受力； ⑵ 采用素混凝土或水泥砂漿填充各構(gòu)件連接處的縫隙，除充填密實(shí)外，還必須確保填充材料強(qiáng)度，使推力能均勻地傳遞至工作井后井壁。在構(gòu)件受力前還應(yīng)做好填充混凝土的養(yǎng)護(hù)工作； ⑶ 對(duì)體系的各構(gòu)件必須進(jìn)行強(qiáng)度、剛度校驗(yàn)，對(duì)受壓構(gòu)件一定要作穩(wěn)定性驗(yàn)算。各連接點(diǎn)應(yīng)采用合理的連接方式保證連接牢靠， 各構(gòu)件安裝要定位精確，并確保電焊質(zhì)量以及螺栓連接的強(qiáng)度； ⑷ 盡快安裝上部的后盾支撐構(gòu)件，完善整個(gè)后盾支撐體系，以便開啟盾構(gòu)上部的千斤頂，使后盾支撐系統(tǒng)受力均勻。 治理方法 ⑴ 對(duì)產(chǎn)生裂縫或強(qiáng)度不夠的縫隙填充料鑿除，重新充填，并經(jīng)過養(yǎng)護(hù)后達(dá)到要求強(qiáng)度再恢復(fù)推進(jìn)； ⑵ 對(duì)變形的構(gòu)件進(jìn)行修補(bǔ)及加固。根據(jù)推進(jìn)油壓及千斤頂開啟數(shù)量計(jì)算出發(fā)生破壞時(shí)的實(shí)際推力，對(duì)后靠體系進(jìn)行校驗(yàn)； ⑶ 對(duì)于發(fā)現(xiàn)裂縫的接頭及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。 鑿除鋼筋混凝土封門產(chǎn)生涌土 現(xiàn)象 在拆除洞封門過程中，洞門前方土體從封門間隙 內(nèi)涌人工作井 (接收井 )內(nèi)。 原因分析 ⑴ 封門外側(cè)土體加固方案不當(dāng)或加固效果欠佳，自立性達(dá)不到封門拆除所需的施工時(shí) 間； ⑵ 地下水豐富，土體軟弱自立性極差； 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 22 ⑶ 封門拆除工藝編制不合理或施工中發(fā)生意外，造成封門外土體暴露時(shí)間過長。 預(yù)防措施 ⑴ 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)狀況，制定合理的土體加固方案，并在拆封門前設(shè)置觀察孔，檢測(cè)加 固效果，以確保在土體加固效果良好的情況下拆封門； ⑵ 布置井點(diǎn)降水管，將地下水位降至能保證安全出洞水位； ⑶ 根據(jù)封門的實(shí)際尺寸，制定合理的封門拆除工藝，施工安排周詳，確保拆封 門時(shí)安 全、快速。 治理方法 創(chuàng)造條件使盾構(gòu)盡快進(jìn)入洞口內(nèi)，對(duì)洞門圈進(jìn)行注漿封堵，減少土體流失。 盾構(gòu) 出洞 段軸線偏離設(shè)計(jì) 現(xiàn)象 盾構(gòu)出洞推進(jìn)段的推進(jìn)軸線上浮，偏離隧道設(shè)計(jì)軸線較大，待推進(jìn)一段距離后盾構(gòu)推進(jìn)軸線才能控制在隧道軸線的偏差范圍內(nèi)。 原因分析 ⑴ 洞口土體加固強(qiáng)度太高，使盾構(gòu)推進(jìn)的推力提高。而盾構(gòu)剛出洞時(shí)，開始幾環(huán)的后 盾管片是開口環(huán)，上部后盾支撐還未安裝好，千斤頂無法使用，推力集中在下部，使盾構(gòu)產(chǎn)生一個(gè)向上的力矩，盾構(gòu)姿態(tài)產(chǎn)生向上的趨勢(shì)； ⑵ 盾構(gòu)正面平衡壓力設(shè)定過 高導(dǎo)致引起盾構(gòu)正面土體拱起變形，引起盾構(gòu)軸線上??； ⑶ 未及時(shí)安裝上部的后盾支撐，使上半部分的千斤頂無法使用，將導(dǎo)致盾構(gòu)沿著向上的趨勢(shì)偏離軸線； ⑷ 盾構(gòu)機(jī)械系統(tǒng)故障造成上部千斤頂?shù)捻斄Σ蛔恪? 預(yù)防措施 ⑴ 正確設(shè)計(jì)出洞口土體加固方案，設(shè)計(jì)合理的加固方法和加固強(qiáng)度。施工中正確把握 加固質(zhì)量，保證加固土體的強(qiáng)度均勻，防止產(chǎn)生局部的硬塊、障礙物等； ⑵ 施工過程中正確地設(shè)定盾構(gòu)正面平衡土壓； ⑶ 及時(shí)安裝上部后盾支撐，改變推力的分布狀況，有利盾構(gòu)推進(jìn)軸線的控制，防止盾 構(gòu)上浮現(xiàn)象； ⑷ 正確操作盾構(gòu)，按時(shí) 保養(yǎng)設(shè)備，保證機(jī)械設(shè)備的完好。 治理方法 ⑴ 施工過程中在管片拼裝時(shí)加貼楔子，調(diào)正管片環(huán)面與軸線的垂直度，便于盾構(gòu)推進(jìn)軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 23 糾偏控制； ⑵ 在管片拼裝時(shí)盡量利用盾殼與管片間隙作隧道軸線糾偏，改善推進(jìn)后座條件： ⑶ 用注漿的辦法對(duì)隧道作少量糾偏，便于盾構(gòu)推進(jìn)軸線的糾偏。 盾構(gòu) 進(jìn)洞 時(shí)姿態(tài)突變 現(xiàn)象 盾構(gòu)進(jìn)洞后，最后幾環(huán)管片往往與前幾環(huán)管片存在明顯的高差，影響了隧道的有效凈尺寸。 原因分析 ⑴ 盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)，由于接收基座中心夾角軸線與推進(jìn)軸線不一致，盾構(gòu)姿態(tài)產(chǎn)生突變，盾尾使在其內(nèi)的圓環(huán)管片位 置產(chǎn)生相應(yīng)的變化； ⑵ 最后兩環(huán)管片在脫出盾尾后，與周圍土體間的空隙由于洞口處無法及時(shí)地填充，在重力的作用下產(chǎn)生沉降。 預(yù)防措施 ⑴ 盾構(gòu)接收基座要設(shè)計(jì)合理，使盾構(gòu)下落的距離不超過盾尾與管片的建筑空隙； ⑵ 將進(jìn)洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽鋼相互連結(jié)，增加隧道剛度； ⑶ 在最后幾環(huán)管片拼裝時(shí)，注意對(duì)管片的拼裝螺栓及時(shí)復(fù)緊，提高抗變形的能力； ⑷ 進(jìn)洞前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，使盾構(gòu)標(biāo)高略高于接收基座標(biāo)高。 治理方法 在洞門密封鋼板未焊接以前，用整圓裝置將下落的管片向上托起，糾正誤差。 盾構(gòu) 進(jìn)出洞 土體大量流失 現(xiàn)象 進(jìn)出洞時(shí)，大量的土體從洞口流入井內(nèi)，造成洞口外側(cè)地面大量沉降。 原因分析 ⑴ 洞口土體加固質(zhì)量不好，強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)或施工要求而產(chǎn)生塌方，或者加固不均勻，隔水效果差，造成漏水、漏泥現(xiàn)象； ⑵ 在鑿除洞門混凝土或拔除洞門鋼板樁后，盾構(gòu)未及時(shí)靠上土體，使正面土體失去支撐造成塌方； ⑶ 洞門密封裝置安裝不好，止水橡膠簾帶內(nèi)翻，造成水土流失： ⑷ 洞門密封裝置強(qiáng)度不高，經(jīng)不起較高的土壓力，受擠壓破壞而失效； ⑸ 盾構(gòu)外殼上有突出的注漿管等物體，使密封受到影響； 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 24 ⑹ 進(jìn)洞 時(shí)未能及時(shí)安裝好洞圈鋼板； ⑺ 進(jìn)洞時(shí)土壓力末及時(shí)下調(diào)，致使洞門裝置被頂壞，大量井外土體塌入井內(nèi)。 預(yù)防措施 ⑴ 洞口土體加固應(yīng)提高施工質(zhì)量，保證加固后土體強(qiáng)度和均勻性； ⑵ 洞口封門拆除前應(yīng)充分做好各項(xiàng)進(jìn)、出洞的準(zhǔn)備工作； ⑶ 洞門密封圈安裝要準(zhǔn)確，在盾構(gòu)推進(jìn)的過程中要注意觀察，防止盾構(gòu)刀盤的周邊刀 割傷橡膠密封圈。密封圈可涂牛油增加潤滑性；