[經(jīng)濟學(xué)]cafuc07[1]4_著陸_v-資料下載頁
2025-03-22 02:10本頁面
【正文】 遠或過近 ， 導(dǎo)致高度判斷不準 ， 收油門和拉桿的動作配合不協(xié)調(diào) ， 也可能導(dǎo)致拉高或拉低 。 拉桿的份量和快慢必須與 飛機當時離地的高度 、下沉的快慢和飛機的姿態(tài) 相適應(yīng) 。 第七章 第 頁 30 ?拉高 如果在 2米以上高度形成平飄，且速度小，未能及時修正時，應(yīng)及時果斷復(fù)飛。 ?拉低 應(yīng)適當增大拉桿量，避免飛機重接地。 ● 修正方法 第七章 第 頁 31 在拉開始后 ， 飛機向上飄起的現(xiàn)象 ， 叫拉飄 。 拉飄的主要原因是拉桿過多。 拉飄后，飛機迎角增加引起阻力增加，速度迅速減小，易導(dǎo)致失速。 ② 拉飄 拉飄 第七章 第 頁 32 ?如飄起高度不高，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機下沉時，及時帶桿。 ?如飄起高度較高，應(yīng)及時頂桿制止上飄；待飛機下沉時，根據(jù)下沉快慢，及時適量拉桿。 ?飄起高度超過 2米時，應(yīng)看好地面果斷復(fù)飛。 ● 拉飄的修正方法 第七章 第 頁 33 飛機接地后又跳離地面的現(xiàn)象 ， 叫跳躍 。 造成飛機著陸跳躍的原因很多。只要接地時飛機升力與機輪彈力之和大于飛機重力，就會產(chǎn)生跳躍。 ③ 跳躍 跳躍 第七章 第 頁 34 ?重三點接地 ?飛機以前輪撞地 ?接地時拉桿過量 ● 修正跳躍的方法與修正拉飄的方法相同 ● 下列情況下接地可能產(chǎn)生跳躍 第七章 第 頁 35 ● 連續(xù)跳躍 如果飛行員修正不當 ， 飛機可能產(chǎn)生連續(xù)跳躍 。 第七章 第 頁 36 ● 前起落架撞地折斷后翻滾 第七章 第 頁 37 ● 跳躍后的飛機 第七章 第 頁 38 ● 跳躍后的飛機 第七章 第 頁 39 ● 重著陸 重著陸致右主起落架損壞，發(fā)動機及襟翼嚴重受損。
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