【正文】 C20/20的電流充電至充足為止。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 77 循環(huán)鍛煉充電 是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預防性充電，汽車用鉛蓄電池每隔三個月進行一次。 充電方法是：先按補充充電的方法將蓄電池充足電，停歇 1h后，再以減半的充電電流值進行過充電至沸騰，再停歇 1h后，重新接入充電，如此反復，直到蓄電池剛接入充電時，立即沸騰為止。 3．循環(huán)鍛煉充電 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 78 去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化，充電方法如下： （ 1）將鉛蓄電池按 20h放電率，放電至單格電池電壓降至。 （ 2）倒出電解液，用蒸餾水反復沖洗幾次，加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進行充電，當電解液密度增大到 ，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復多次，直至電解液密度不再上升為止。 （ 3）換用正常密度電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。 （ 4）用 20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量達額定容量 80％以上，可裝車使用，若達不到，更換蓄電池或修理。 4．去硫充電 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 79 5．均衡充電 蓄電池在使用過程中，由于制造、使用等因素，會出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 80 通常蓄電池的充電方法有 定流充電 和 定壓充電 兩種，近年來 快速充電 (脈沖充電 )也逐步推廣。 6．充電方法 1)定流充電 在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法 缺點是充電時間長，并且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 81 (2)定壓充電 充電過程中，電源電壓 U始終保持不變的充電方法 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 82 (3)脈沖快速充電 脈沖快速充電，可極大地克服充電過程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高充電效率。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 83 第五節(jié) 蓄電池的故障及排除 教學目的要求： 掌握 蓄電池的故障及排除 主要教學內(nèi)容： 蓄電池常見故障 蓄電池故障排除 教學重點、難點： 蓄電池故障排除 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 84 蓄電池的故障 蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維護和使用不當而造成的。 蓄電池的內(nèi)部故障有 極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)部短路和自放電 等。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 85 一、極板硫化 定義 ：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“ 硫酸鉛硬化 ”，簡稱“硫化”。 產(chǎn)生疏化的主要原因 ： 1)蓄電池長期充電不足或放電未及時充電，硫酸鉛再結(jié)晶。 2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化 3)電解液相對密度過高，電解液不純 對策 ：為了避免極板硫化，蓄電池應經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，放完電應及時送去充電，電解液相對密度要恰當，液面高度應符合規(guī)定。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 86 二、自行放電 定義 ：充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 類型 ：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過了 2％～ 3％時，則屬于故障性自行放電。原因主要有幾個方面： 1)電解液雜質(zhì)含量過多 2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。 3)蓄電池蓋上灑有電解液時，會造成自行放電 對策 ：電解液的配制應符合要求，并使液面不致過高，使用中 還應經(jīng)常保持蓄電池表面的清潔。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 87 三、極板短路 故障現(xiàn)象 ： 開路電壓較低，大電流放電時端電壓迅速下降，甚至到零。 原因 ： 隔板質(zhì)量不高或損壞使正負極板相接觸而短路；活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導電物落人正負極板之間也將造成蓄電池內(nèi)部極板短路。 對策 ： 對于短路蓄電池必須拆開，查明原因排除之。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 88 四、極板活性物質(zhì)大量脫落 活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上 特征 ：電解液中有沉淀物，充電時電解液有褐色物質(zhì)自底部上升；電壓上升快，電解液沸騰現(xiàn)象比正常蓄電池出現(xiàn)的早；充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降。 原因 ：極板本身質(zhì)量太差，充、放電時活性物質(zhì)的體積總在不斷地膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，從而使活性物質(zhì)容易脫落。 注意 ：使用不當（如充、放電電流過大使電解液溫度太高，或經(jīng)常過充電等）將導致極板過早損壞。另外，蓄電池受劇烈震動時，也會引起活性物質(zhì)脫落。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 89 五、極板拱曲 極板拱曲也多發(fā)生于正極板 危害 ：極板拱曲后將會造成內(nèi)部短路等故障。 原因 ： 1)極板在制造過程中鉛膏涂填不勻 2)經(jīng)常大電流放電 3)蓄電池過量放電時，使極板內(nèi)層深處生成硫酸鉛，充電時得不到恢復造成內(nèi)部膨脹而導致極板拱曲。 4)電解液中含有雜質(zhì)。 對策 ：極板輕度拱曲時，可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴重，則應更換新極板。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 90 第六節(jié) 免維護蓄電池 普通鉛蓄電池的特點：具備 內(nèi)阻小、起動輸出電流大、電壓穩(wěn)定、工藝簡單、造價低廉 等優(yōu)點；具備 自行放電嚴重，失水量大，極柱腐蝕嚴重，使用壽命較短 等先天性不足。 免維護蓄電池，也叫 MF蓄電池 (即英文Maintenace— Free的縮寫 )，其含義是在合理的使用期限內(nèi)不需添加蒸餾水；極柱腐蝕較輕或沒有腐蝕；自行放電少，在車上或儲存時不需進行補充充電。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 91 一、免維護蓄電池的結(jié)構(gòu)特點 與普通鉛蓄電池相比，免維護蓄電池主要是在 極板柵架的材料 上做了重大的改進。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 92 二、免維護蓄電池的優(yōu)缺點 與普通蓄電池相比有如下一些 優(yōu)點 ： 1)使用中不需加注蒸餾水或很少加注蒸餾水。 2)自行放電少，容量保持時間長。 3)使用壽命長。 4)接線極柱腐蝕小。 5)內(nèi)阻小、起動性能好。 免維護蓄電池的 主要缺點是極板制造工藝復雜，價格高 。 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 93 1 蓄電池的容量影響因素是什么？ 2 蓄電池的使用與維護有哪些？ 3 蓄電池常見故障是什么？如何排除？ 復習思考題 汽車電器 —— 《 蓄電池 》 廣州城建職業(yè)學院機電工程系汽車教研室 94