天津市快速路設計統(tǒng)一規(guī)定及技術標準內容1026-資料下載頁
2025-10-11 14:36本頁面
【導讀】地道人群荷載4KN/m2，；路面計算荷載：BZZ-100型標準車。梯道踏步最小垂直凈高?！?，橋墩外與軌中心距≥國標。I級河道南運河設計水位，凈空。車道數(shù)6～8車道，2～3條寬車道，一條寬車道。②近期考慮設非機動車道，遠期逐步過渡到實現(xiàn)規(guī)劃功能取消非機動車道。最終以模數(shù)確定：9m、11m;直線與園曲線或大半徑園曲線與小半徑園曲線間應設緩和曲線。緩和曲線采用回旋線，時，LS≈R/9，當R較小時，LS≈R。
【正文】 快速環(huán)線中心區(qū)高架快速路匝道、引道及立交考慮景觀要求，最大填土控制在 左右；非高架的地平式斷面段立交位于城市化程度高或建筑密集區(qū)按 ；快速環(huán)外和環(huán)線≤ 。 七、路基邊坡 八、路基疏干與加固穩(wěn)定措施 第八章 路面結構設計 一、設計原則與規(guī)定 二、設計標準 三、結構組合設計 第九章 出入口 一、型式 二、位置 主線行車道右側，平、豎曲線 R 大處。 出口 —— 跨線橋前；當在后時，距橋＞ 150m。 入口 —— 設主線下坡段（以便加速 ，保持充分視距）。 主線與匝道分流處，行車道邊緣應加寬一定偏置值，以園弧連。 數(shù)見下表：分流點處 主線偏置值 c1（ m） 匝道偏置值 c2（ m） 鼻端半徑 r（ m） 駛離主線 ≥ 3 ～ 1 ～ 1 主線相互分岔 ～ 1 分流點處楔型端漸變率 V=80km/h V=60km/h 漸變率 1/10 1/8 三、間距（指出入端部間距離） 變 速車道形式：加速車道 —— 平行式。（一般采用） 。 雙車道時均為直接式。 按《城規(guī)》采用 坡道變速車道長度修正系數(shù) 主線平均坡 % 0～ 2 2～ 3 3～ 4 4～ 6 下坡減速車道修正系數(shù) 上坡減速車道修正系數(shù) 交織路段交織長度 V（ km/h） 80 60 主線車輛最小交織長度（ m） 500 320 主線出入口最小間距 項 目 出入口型式 出 —— 出 出 —— 入 入 —— 入 入 —— 出 主線 V （ km/h） 80 610 210 610 1020 60 460 160 460 760 雙車道應乘 。 集散車道 交織長小于上表，應設輔助車道，出入口交通與主線分離，為集散車道，其 V 計 同匝道、輔道，通過變速車道與直行干道連接，立交內應加物理分隔。 輔助車道 A、分合流處加輔助車道。 B、基本車道數(shù)連續(xù)。車道變化點應距互通立交 ～ 1km， 設漸變率≧ 1/50 過渡。 C、長度 —— 分流端為 1km， 最小 600m；合流端為 600m。 D、互通立交加速車道末至下一互通立交減速車道起點間距 ＜ 500m 時設輔助車道，將二者連起來，當流量大時，間距 2km，也應設連續(xù)輔助車道。 高架路上、下匝道坡腳距交叉口停車線最小距離 項 目 下 匝 道 上 匝 道 一般最小距離（ m） 140 50 極限最小距離（ m） 100 30 第十章 道路排水 排水設計標準 暴雨強度公式 q＝ 3841（ 1+） /（ t+17） 雨水計算公式 Q＝Ψ Fq 雨水計算參數(shù) ①設計重現(xiàn)期 P 立交橋、地道： P＝ 2 年，道路 P＝ 1 年（含區(qū)域） ②地面徑流系數(shù)Ψ 立交橋、地道：Ψ＝ ，道路Ψ＝ （含區(qū)域） ③地面集水時間 t 一般道路 t＝ 15min，立交橋、地道 t＝ 5min ④管道延緩系數(shù) m m＝ 2 污水量計算 ① 區(qū)域污水量采用模數(shù)法計算，取 q＝ ha ② 水量變化系數(shù) K K= 第十一章 道路綠化 一、設計原則與規(guī)定 二、綠化種植要求與標準 三、綠化與照明、交通設施等的關系 第十二章 道路照明 照明標準 平均照度 ① 快速路 2030LX ，輔道 1015LX，出入口 1030LX。 ② 高架上 30LX；高架下 20LX（車行道），高架地面輔道 10LX。 ③ 隧道 2030LX。 ④ 人行天橋：橋面 5LX，人行地道夜里 15LX，白天 50100LX。 第十三章 交通設施 一、交通標志 二、交通標線 三、人行天橋和人行通道 四、防護設施 五、公共汽車?？空? 第十四章 地下管線與地上桿線 一、地下管線 二、地上桿線 附錄 附加說明
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