地下洞室的工程地質(zhì)問題ppt-資料下載頁
2025-01-20 03:27本頁面
【正文】 ?錨筋加固 ?錨筋加固又稱錨桿加固，目前大量采用。將錨筋插入圍巖： 使洞周松動圍巖與穩(wěn)定圍巖固定，起到釘子的作用。 ? 灌漿與加固 ? 裂隙嚴重的巖體和極不穩(wěn)定的第四紀堆積物中開挖洞室，常需要加固以增大圍巖穩(wěn)定性，降低其滲水性。 ? 最常用的加固方法就是水泥灌漿，其次有瀝青灌漿、水玻璃 (硅酸性 )灌漿，還有凍結(jié)法，等等。通過這種辦法，在圍巖中大體形成一圓柱形或球形的固結(jié)層。 三、新奧法 ?(二 )新奧法的原理和應(yīng)用 ?顧名思義，新奧法創(chuàng)始于奧地利。新奧法的基本思想是充分利用圍巖自身的承載能力，其要點可歸結(jié)為： ? ① 運用現(xiàn)代巖石力學(xué)的理論，充分考慮并利用圍巖的自身承載能力，把襯砌與圍巖當(dāng)成一個整體看待； ? ② 在施工過程中，必須進行現(xiàn)場量測 ,并應(yīng)用量測資料修訂設(shè)計和指導(dǎo)施工 。 ? ③ 采用預(yù)裂爆破、光面爆破等技術(shù)或用掘進機開挖，用錨桿和噴射混凝土等作為支護手段，并強調(diào)適時支護。 ? 總之，是在充分考慮圍巖自身承載能力的基礎(chǔ)上，因地制宜地搞好隧洞開挖與支護。 ?盾構(gòu)法 ? 盾構(gòu)法是用特制機器開挖隧洞的施工技術(shù)，主要用于第四系松軟地層掘進成洞，起源于歐洲，最近十幾年來，經(jīng)德國、日本大力開發(fā)，已得到廣泛應(yīng)用。最大洞徑已達幾十米，目前更大直徑的盾構(gòu)正在設(shè)計研究之中。 ?在英吉利海峽隧道，日本東京灣海底公路隧道等建設(shè)中，發(fā)揮了巨大作用。這是一項先進的高度機械化、自動化的施工技術(shù)。 ?其優(yōu)點是避開干擾，不影響地面建筑和環(huán)境，可充分開發(fā)地下空間。在施工中能把掘進，出渣、支護與襯砌，融為一體。施工安全、可靠、準確，能縮短工期、提高工效、節(jié)約資金。 ?我國上海、蘭州等地，已成功地在軟粘土及砂礫層中修建了地鐵隧道，排污隧洞、引水及電纜隧洞，穿黃浦江公路。目前不少大城市的地鐵隧道建設(shè)中；還有南水北調(diào)工程的穿黃河輸水隧洞都將用盾構(gòu)法施工。因此，它將在我國的工程建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。 明挖法 ?就是俗稱的“大揭蓋”，即將整條路挖開作業(yè)，通常，埋設(shè)城市地下管線等施工均采取明挖法。 ?這種施工方法的優(yōu)點是，作業(yè)面大、施工速度快、工程造價低，能夠在較短工期內(nèi)完成高質(zhì)量工程。不過， ?其缺點就是需要封閉道路，對城市交通秩序有一定影響。 暗挖法 ?俗稱“礦山法”， ?暗挖法在技術(shù)上我國走在世界的前列 , 一般在繁華的市區(qū) , 不中斷交通 , 減少對城市人民生活的干擾 , 特別是在地下水位較深、不需要降水的條件下采用。 ?其施工程序大致是，先利用鋼拱架加噴射混凝土，作為地下洞室的初期支撐保護，然后進行二次襯砌加固。這種施工作業(yè)方法由于在地下進行，因此對地面交通秩序影響極小 蓋挖法 ?蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。 ?主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通。當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。 第七節(jié)巖體的分類 ? 一、單指標(biāo)分類 ? 巖體的 RQD分類 ? 圍巖自穩(wěn)時間分類 ? 巖體彈性波速分類 ? 巖體完整性系數(shù)分類 ? 二、多指標(biāo)分類 ? 比式分類 ? 巴頓分類 ? 巖體結(jié)構(gòu)分類 ? 三、我國公路隧道圍巖分類 ? 公路隧道圍巖分類出發(fā)點 ? 分類指標(biāo)和因素 ? 公路隧道圍巖分類 ? 隧道施工圍巖分類 ? 四、錨噴支護圍巖分級 ? 五、工程巖體分級 ? 巖體基本質(zhì)量的分級因素 ? 巖體基本質(zhì)量分級 ? 工程巖體級別的確定 [思考題 ] ? 選擇地下洞室位置包括哪幾個方面？各方面要考慮哪些地質(zhì)條件的影響？ ? 洞室圍巖的概念是什么？圍巖產(chǎn)生變形和破壞的機理是什么？ ? 地下圍巖破壞的主要類型有哪些？各有什么特征？ ? 保護地下圍巖穩(wěn)定性的工程措施有哪些？ ? 新奧法和盾構(gòu)法的特點是什么？
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