【正文】 多交叉，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過,使交叉口的通行能適應各條道路的行車要求。二是正確設交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水的要求。 正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。進行交通組織，即合理布置各種交通設施。驗算交叉口行車視距，保證安全通視。交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。 平面交叉設計 交叉口設計的基本要求一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過,使交叉口的通行能適應各條道路的行車要求。二是正確設交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水的要求。 交叉口設計的主要內(nèi)容⑴正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。⑵進行交通組織，即合理布置各種交通設施。⑶驗算交叉口行車視距，保證安全通視。⑷交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。 交叉口設計類型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量，交通性質，交通組織。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形Y形，錯位，多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。 本設計全線設有一處交叉，被交叉公路等級為四級。由于“十”字形交叉口形式簡單，占地少，造價低，設計方便，因此采用此形式。 交叉口設計技術指標本設計做的是十字交叉，使用加鋪轉角式，轉彎半徑為20m，采用方格網(wǎng)式。確定停車視距：一般值150米。確定行車速度：20m/h 平面交叉計算樁號：K75+900 %,主次干道路拱橫坡%,主、次車行道寬B1=105m、B2=,轉角曲線半徑R=25m,交叉口中心控制標高為新路hA=，原地面線ho=。（1）根據(jù)交叉口中心控制標高推算三點高程： （51） （52） 同理，可求得其余道口切點橫斷面的三點高程分別為： M點： G 點： K點： （2）根據(jù)、點標高，求、等點的設計標高： ( 53 ) 同理，可得 根據(jù)幾何知識求解出OA1和OA的長度 得： OA1= OA=OA+L2=+= 同理： 本章小結本章主要是對平面交叉進行設計，首先確定出此路與被交道路進行平交，并且交叉口類型為加鋪轉角式，分析出技術經(jīng)濟指標，計算出交叉口路段的設計點高程、填方面積，加鋪面積并匯出平面圖。第6章 環(huán)保設計 環(huán)保設計規(guī)范國家政策提出要以人為本，全面、協(xié)調、可持續(xù)的科學發(fā)展觀。同時根據(jù)JTG B012003《公路工程技術標準》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護應貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。 公路建設應根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價。 生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)境保護設計。此設計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤。 本章小結 現(xiàn)階段我國的發(fā)展情況表明，設計路線時，同樣要考慮環(huán)境保護。本章介紹了國家《公路工程技術標準》作為設計時依據(jù)的規(guī)范。第7章 施工組織設計 工程概況工程名稱：七依公路大四站至雙河段；工程地點：大四站——雙河；本次工程起點集賢縣，終點為向陽川縣，施工起點樁號K69+000，施工終點樁號為K76+。七（臺河）依（蘭）公路是黑龍江省公路網(wǎng)建設中的重要組成部分，其中大四路至雙河段沿線為：沿線為第四紀沖積和洪積層以及中生代晚期形成的巖漿巖。平坦及低洼地區(qū)04m 表層土壤為粉質中液限粘土； 中層5~12m為沖積形成的砂礫、圓礫； 底層10~25m為侏羅紀的砂巖。山區(qū)表層2~4m為植被層；1~3m為風化土層；3~6m為半風化層；6m以下為未風化的砂巖層。砂礫、圓礫，土壤滲透性較好, 巖層比較穩(wěn)定。路線位于東經(jīng)129176。29′36″～129176。38′43″北緯48176。26′36″～48176。29′17″之間, 地勢變化情況為東南高，西北低 ；地表植被為天然次生林和人工林；地質年代為第四紀沖積和洪積層以及中生代晚期形成的巖漿巖；土壤狀況為粉質中液限粘土；沿線所處自然區(qū)劃為Ⅱ2區(qū)；氣候：①℃,②降雨量549㎜。③冬季主導風向為西南 ④／s ⑤最大凍深為195cm。水文情況：地表排水為良好，地下水位為2m；沿線公路主要病害為雪害、凍脹、翻漿、水毀。 主要工程量新建行車道：挖 方 　 182311m3填 方 185315m320cm 天然砂礫 20cm 級配碎石 18cm水泥水穩(wěn)砂礫 24cm 水泥混凝土 87m 13m 施工進度安排在工程開工前，必須嚴格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進度計劃，并對其科學性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進行認真審查。制定周密詳細的施工進度計劃，抓住關鍵工序，對影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M度計劃的順利完成。在工程開工前，必須嚴格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進度計劃，并對其科學性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進行認真審查。制定周密詳細的施工進度計劃，抓住關鍵工序，對影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M度計劃的順利完成。時間安排如下：、施工進度計劃安排：道路施工測量、材料試驗等技術準備 2013年4月10日—2013年4月20日填方路基施工（主線） 2013年4月20日—2013年4月30日墊層 2013年4月25日—2013年4月30日基層 2013年4月26日—2013年6月16日排水工程（含涵洞） 2013年6月1日—2013年8月10日面層 2013年6月16日—2013年7月30日水泥混凝土養(yǎng)生 2013年7月30日—2013年8月13日防護工程（含擋土墻） 2013年5月1日—2013年8月10日. 施工進度計劃 ： 施工人員工作分配人員配備：項目經(jīng)理技術員管理人員技術工人勞動力151410150項目經(jīng)理部組織機構如下：項目經(jīng)理…..項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理…..…..…..材料 測量 安全試驗 技術 預、核算質量 ………………… 工期控制為使該項目能優(yōu)質按期完成，盡早發(fā)揮投資效益，我們主要采取下列措施：機械設備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時開工。盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，落實重大施工方案，積極配合建設單位及有關單位辦理征地拆遷手續(xù)。施工中遇到問題影響進度時，將統(tǒng)籌安排，及時調整，確?？傮w工期。及時完善施工組織設計，落實施工方案，報建設單位審批。根據(jù)施工情況變化，不斷進行施工組織優(yōu)化，使工序銜接、勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生產(chǎn)。建立從項目經(jīng)理部到各施工隊的調度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協(xié)調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合。實行內(nèi)部經(jīng)濟承包責任制。調動施工隊及個人的積極性和創(chuàng)造性。安排好雨季的施工根據(jù)當?shù)貧庀?、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并作好預防工作。加強機械設備管理切實做到加強機械設備的檢修工作，配齊檢修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。確保勞動力充足、高效根據(jù)工程需要，配備充足的技術人員和技術工人，并采取各種措施，提高勞動者技術素質和工作效率。 工期質量保證堅持“質量第一，信譽至上”的宗旨，把質量工作貫穿到施工的全過程中，形成道道工序齊抓共管、上下自律。嚴格按照道路工程規(guī)范和設計要求施工，嚴格按照ISO9002質量管理體系運行，使施工全過程始終處于受控狀態(tài)。確保工程質量的控制措施：⑴建立施工組織設計審批制度，施工組織設計必須經(jīng)各級審批后，按審批意見進行修改完善，方可進行施工。⑵建立技術、質量交底制度，隱蔽工程驗收檢查制度、工序交接制度。⑶建立分部、分項質量評定制度，做好自檢、抽檢、互檢。⑷現(xiàn)場材料質量管理：做好原材料試化驗，嚴禁不合格產(chǎn)品入場。⑸計量器具必須經(jīng)過鑒定，嚴禁使用未經(jīng)標定的量具。⑹建立工程質量獎罰制度。 本章小結 每一項公路工程都和經(jīng)濟聯(lián)系在一起，它關系到人民的切身利益，怎樣做到快速、高效、高質量的完成施工任務是值得討論的。所以，施工組織做得合不合理，直接影響到此項工程是否在最經(jīng)濟的情況下能夠保證工程質量。通過這次的施工組織的設計，使我對施工組織程序有了一個全面地了解。結 論本設計為七依公路大四站至雙河段，起點坐標N5368000 E22545000，樁號為：K69+000；終點坐標N5373000 E22548700，樁號為：K76+。根據(jù)設計資料，此段路為二級路，設計速度為80公里/小時，設計年限20年，全線共設5條平曲線。根據(jù)本路段所處的Ⅱ2地理位置經(jīng)查為區(qū)干濕類型為干燥和中濕，根據(jù)交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石底基層。中濕路段加鋪天然砂礫墊層。另外本設計中設平面交叉一處，縱段面中設圓管涵洞5處和1處箱涵。以上為本設計的簡要說明，由于時間的關系及自身經(jīng)驗的不足，設計中存在許多問題和漏洞。參考文獻[1]趙永平，唐勇[M]. ：高等教育出版社 [2] JTGB012003交通部[S].：人民交通出版社 [3] JTG D202006交通部[S].：人民交通出版社 [4] JTG D402011交通部[S].：人民交通出版社 [5] JTG D502006交通部[S].：人民交通出版社 [6] JTG F302003交通部[S].：人民交通出版社 [7]交通部[M]. ：[8]陳勝營，汪亞平[S].：人民交通出版社 [9] JTG F402004交通部[S].：人民交通出版社 [10] JGJ 552000建設部[S].：[11]趙永平[M]. 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