【正文】 多交叉，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。一是保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò),使交叉口的通行能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求。二是正確設(shè)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水的要求。 正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。進(jìn)行交通組織，即合理布置各種交通設(shè)施。驗(yàn)算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視。交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。 平面交叉設(shè)計(jì) 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求一是保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò),使交叉口的通行能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求。二是正確設(shè)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水的要求。 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容⑴正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。⑵進(jìn)行交通組織，即合理布置各種交通設(shè)施。⑶驗(yàn)算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視。⑷交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。 交叉口設(shè)計(jì)類(lèi)型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周?chē)ㄖ那闆r，以及交通量，交通性質(zhì)，交通組織。常見(jiàn)的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來(lái)的X形Y形，錯(cuò)位，多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。 本設(shè)計(jì)全線(xiàn)設(shè)有一處交叉，被交叉公路等級(jí)為四級(jí)。由于“十”字形交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，因此采用此形式。 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)本設(shè)計(jì)做的是十字交叉，使用加鋪轉(zhuǎn)角式，轉(zhuǎn)彎半徑為20m，采用方格網(wǎng)式。確定停車(chē)視距：一般值150米。確定行車(chē)速度：20m/h 平面交叉計(jì)算樁號(hào)：K75+900 %,主次干道路拱橫坡%,主、次車(chē)行道寬B1=105m、B2=,轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)半徑R=25m,交叉口中心控制標(biāo)高為新路hA=，原地面線(xiàn)ho=。（1）根據(jù)交叉口中心控制標(biāo)高推算三點(diǎn)高程： （51） （52） 同理，可求得其余道口切點(diǎn)橫斷面的三點(diǎn)高程分別為： M點(diǎn)： G 點(diǎn)： K點(diǎn)： （2）根據(jù)、點(diǎn)標(biāo)高，求、等點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高： ( 53 ) 同理，可得 根據(jù)幾何知識(shí)求解出OA1和OA的長(zhǎng)度 得： OA1= OA=OA+L2=+= 同理： 本章小結(jié)本章主要是對(duì)平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先確定出此路與被交道路進(jìn)行平交，并且交叉口類(lèi)型為加鋪轉(zhuǎn)角式，分析出技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，計(jì)算出交叉口路段的設(shè)計(jì)點(diǎn)高程、填方面積，加鋪面積并匯出平面圖。第6章 環(huán)保設(shè)計(jì) 環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范國(guó)家政策提出要以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。同時(shí)根據(jù)JTG B012003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。 公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進(jìn)行綠化、美化路容、保護(hù)環(huán)境。 高速公路、一級(jí)公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)。 生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設(shè)計(jì)中采取盡量避免濕地，應(yīng)注意填挖方量，在矮路堤H≤。 本章小結(jié) 現(xiàn)階段我國(guó)的發(fā)展情況表明，設(shè)計(jì)路線(xiàn)時(shí)，同樣要考慮環(huán)境保護(hù)。本章介紹了國(guó)家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》作為設(shè)計(jì)時(shí)依據(jù)的規(guī)范。第7章 施工組織設(shè)計(jì) 工程概況工程名稱(chēng)：七依公路大四站至雙河段；工程地點(diǎn)：大四站——雙河；本次工程起點(diǎn)集賢縣，終點(diǎn)為向陽(yáng)川縣，施工起點(diǎn)樁號(hào)K69+000，施工終點(diǎn)樁號(hào)為K76+。七（臺(tái)河）依（蘭）公路是黑龍江省公路網(wǎng)建設(shè)中的重要組成部分，其中大四路至雙河段沿線(xiàn)為：沿線(xiàn)為第四紀(jì)沖積和洪積層以及中生代晚期形成的巖漿巖。平坦及低洼地區(qū)04m 表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土； 中層5~12m為沖積形成的砂礫、圓礫； 底層10~25m為侏羅紀(jì)的砂巖。山區(qū)表層2~4m為植被層；1~3m為風(fēng)化土層；3~6m為半風(fēng)化層；6m以下為未風(fēng)化的砂巖層。砂礫、圓礫，土壤滲透性較好, 巖層比較穩(wěn)定。路線(xiàn)位于東經(jīng)129176。29′36″～129176。38′43″北緯48176。26′36″～48176。29′17″之間, 地勢(shì)變化情況為東南高，西北低 ；地表植被為天然次生林和人工林；地質(zhì)年代為第四紀(jì)沖積和洪積層以及中生代晚期形成的巖漿巖；土壤狀況為粉質(zhì)中液限粘土；沿線(xiàn)所處自然區(qū)劃為Ⅱ2區(qū)；氣候：①℃,②降雨量549㎜。③冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂?④／s ⑤最大凍深為195cm。水文情況：地表排水為良好，地下水位為2m；沿線(xiàn)公路主要病害為雪害、凍脹、翻漿、水毀。 主要工程量新建行車(chē)道：挖 方 　 182311m3填 方 185315m320cm 天然砂礫 20cm 級(jí)配碎石 18cm水泥水穩(wěn)砂礫 24cm 水泥混凝土 87m 13m 施工進(jìn)度安排在工程開(kāi)工前，必須嚴(yán)格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，并對(duì)其科學(xué)性和合理性，以及能否滿(mǎn)足合同工期的要求并有所提前等問(wèn)題，進(jìn)行認(rèn)真審查。制定周密詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，抓住關(guān)鍵工序，對(duì)影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M(jìn)度計(jì)劃的順利完成。在工程開(kāi)工前，必須嚴(yán)格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，并對(duì)其科學(xué)性和合理性，以及能否滿(mǎn)足合同工期的要求并有所提前等問(wèn)題，進(jìn)行認(rèn)真審查。制定周密詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，抓住關(guān)鍵工序，對(duì)影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M(jìn)度計(jì)劃的順利完成。時(shí)間安排如下：、施工進(jìn)度計(jì)劃安排：道路施工測(cè)量、材料試驗(yàn)等技術(shù)準(zhǔn)備 2013年4月10日—2013年4月20日填方路基施工（主線(xiàn)） 2013年4月20日—2013年4月30日墊層 2013年4月25日—2013年4月30日基層 2013年4月26日—2013年6月16日排水工程（含涵洞） 2013年6月1日—2013年8月10日面層 2013年6月16日—2013年7月30日水泥混凝土養(yǎng)生 2013年7月30日—2013年8月13日防護(hù)工程（含擋土墻） 2013年5月1日—2013年8月10日. 施工進(jìn)度計(jì)劃 ： 施工人員工作分配人員配備：項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)員管理人員技術(shù)工人勞動(dòng)力151410150項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)如下：項(xiàng)目經(jīng)理…..項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理…..…..…..材料 測(cè)量 安全試驗(yàn) 技術(shù) 預(yù)、核算質(zhì)量 ………………… 工期控制為使該項(xiàng)目能優(yōu)質(zhì)按期完成，盡早發(fā)揮投資效益，我們主要采取下列措施：機(jī)械設(shè)備將隨同施工隊(duì)伍迅速抵達(dá)，確保主體工程按時(shí)開(kāi)工。盡快做好施工準(zhǔn)備工作，認(rèn)真復(fù)核圖紙，落實(shí)重大施工方案，積極配合建設(shè)單位及有關(guān)單位辦理征地拆遷手續(xù)。施工中遇到問(wèn)題影響進(jìn)度時(shí)，將統(tǒng)籌安排，及時(shí)調(diào)整，確?？傮w工期。及時(shí)完善施工組織設(shè)計(jì)，落實(shí)施工方案，報(bào)建設(shè)單位審批。根據(jù)施工情況變化，不斷進(jìn)行施工組織優(yōu)化，使工序銜接、勞動(dòng)力組織、機(jī)具設(shè)備、工期安排等有利于施工生產(chǎn)。建立從項(xiàng)目經(jīng)理部到各施工隊(duì)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時(shí)掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問(wèn)題。對(duì)工程交叉和施工干擾應(yīng)加強(qiáng)指揮和協(xié)調(diào)，對(duì)重大關(guān)鍵問(wèn)題超前研究，制定措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。強(qiáng)化施工管理，嚴(yán)明勞動(dòng)紀(jì)律，對(duì)勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合。實(shí)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。調(diào)動(dòng)施工隊(duì)及個(gè)人的積極性和創(chuàng)造性。安排好雨季的施工根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀?、水文資料，有預(yù)見(jiàn)性地調(diào)整各項(xiàng)工作的施工順序，并作好預(yù)防工作。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理切實(shí)做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢修工作，配齊檢修人員，配足常用配件，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)主要工序要儲(chǔ)備一定的備用機(jī)械，確保機(jī)械化施工順利進(jìn)行。確保勞動(dòng)力充足、高效根據(jù)工程需要，配備充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人，并采取各種措施，提高勞動(dòng)者技術(shù)素質(zhì)和工作效率。 工期質(zhì)量保證堅(jiān)持“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上”的宗旨，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過(guò)程中，形成道道工序齊抓共管、上下自律。嚴(yán)格按照道路工程規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工，嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量管理體系運(yùn)行，使施工全過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。確保工程質(zhì)量的控制措施：⑴建立施工組織設(shè)計(jì)審批制度，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)各級(jí)審批后，按審批意見(jiàn)進(jìn)行修改完善，方可進(jìn)行施工。⑵建立技術(shù)、質(zhì)量交底制度，隱蔽工程驗(yàn)收檢查制度、工序交接制度。⑶建立分部、分項(xiàng)質(zhì)量評(píng)定制度，做好自檢、抽檢、互檢。⑷現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量管理：做好原材料試化驗(yàn)，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品入場(chǎng)。⑸計(jì)量器具必須經(jīng)過(guò)鑒定，嚴(yán)禁使用未經(jīng)標(biāo)定的量具。⑹建立工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度。 本章小結(jié) 每一項(xiàng)公路工程都和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，它關(guān)系到人民的切身利益，怎樣做到快速、高效、高質(zhì)量的完成施工任務(wù)是值得討論的。所以，施工組織做得合不合理，直接影響到此項(xiàng)工程是否在最經(jīng)濟(jì)的情況下能夠保證工程質(zhì)量。通過(guò)這次的施工組織的設(shè)計(jì)，使我對(duì)施工組織程序有了一個(gè)全面地了解。結(jié) 論本設(shè)計(jì)為七依公路大四站至雙河段，起點(diǎn)坐標(biāo)N5368000 E22545000，樁號(hào)為：K69+000；終點(diǎn)坐標(biāo)N5373000 E22548700，樁號(hào)為：K76+。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，此段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限20年，全線(xiàn)共設(shè)5條平曲線(xiàn)。根據(jù)本路段所處的Ⅱ2地理位置經(jīng)查為區(qū)干濕類(lèi)型為干燥和中濕，根據(jù)交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、級(jí)配碎石底基層。中濕路段加鋪天然砂礫墊層。另外本設(shè)計(jì)中設(shè)平面交叉一處，縱段面中設(shè)圓管涵洞5處和1處箱涵。以上為本設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)要說(shuō)明，由于時(shí)間的關(guān)系及自身經(jīng)驗(yàn)的不足，設(shè)計(jì)中存在許多問(wèn)題和漏洞。參考文獻(xiàn)[1]趙永平，唐勇[M]. ：高等教育出版社 [2] JTGB012003交通部[S].：人民交通出版社 [3] JTG D202006交通部[S].：人民交通出版社 [4] JTG D402011交通部[S].：人民交通出版社 [5] JTG D502006交通部[S].：人民交通出版社 [6] JTG F302003交通部[S].：人民交通出版社 [7]交通部[M]. ：[8]陳勝營(yíng)，汪亞平[S].：人民交通出版社 [9] JTG F402004交通部[S].：人民交通出版社 [10] JGJ 552000建設(shè)部[S].：[11]趙永平[M]. 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