【正文】 0. 8 3 0. 79 0. 92 0. 76 起飛 / 爬升 七維模型 689 . 52 303 2. 27 6 0. 08 4 0. 68 0. 89 0. 79 0. 65 二維模型 638 . 72 323 1. 97 8 0. 08 1 0. 77 0. 91 0. 92 0. 83 三維模型 701 . 37 321 2. 18 5 0. 08 2 0. 8 1 0. 83 0. 91 0. 78 四維模型 506 . 18 318 1. 59 2 0. 07 8 0. 79 0. 96 0. 96 0. 90 五維模型 549 . 74 314 1. 75 1 0. 07 6 0. 68 0. 93 0. 89 0. 79 巡航 七維模型 846 . 13 303 2. 79 3 0. 09 1 0. 79 0. 86 0. 90 0. 48 二維模型 538 . 30 323 1. 66 7 0. 09 7 0. 88 0. 78 0. 88 0. 75 三維模型 499 . 47 321 1. 55 6 0. 08 4 0. 86 0. 93 0. 89 0. 83 四維模型 475 . 79 318 1. 49 6 0. 07 5 0. 88 0. 96 0. 90 0. 86 五維模型 526 . 58 314 1. 67 7 0. 06 9 0. 73 0. 85 0. 89 0. 67 下降 / 進(jìn)近 / 著陸 七維模型 638 . 34 303 2. 10 7 0. 08 9 0. 83 0. 79 0. 87 0. 71 注： 二維模型 為認(rèn)知技能與社會(huì)技能； 三維模型 為 機(jī)組交流、處境意識(shí)與決策、任務(wù)管理 ； 五維模型 為 團(tuán)隊(duì)管理和機(jī)組交流、 處境 意識(shí) 與決策、自動(dòng)化管理、特殊情況處理以及技術(shù)熟練度 ； 七維模型 為 任務(wù)理解、適應(yīng)性－靈活性、領(lǐng)導(dǎo)、決策、獨(dú)斷性、處境意識(shí)和溝通 ； 四維模型 為 本研究提出的 假設(shè) 模型 。 （ 2） 航線安全駕駛行為規(guī)范性 ③ 研究結(jié)果 ? 航線安全駕駛行為規(guī)范性與飛行安全績(jī)效的結(jié)構(gòu)方程 ? 航線飛行技術(shù)性技能與 飛行安全績(jī)效的結(jié)構(gòu)方程 ? 航線飛行非技術(shù)性技能 飛與行安全績(jī)效的結(jié)構(gòu)方程 ? 駕駛技術(shù)性技能、非技術(shù)性技能與飛行安全績(jī)效的 結(jié)構(gòu)方程模型 圖 59 航線駕駛技術(shù)性技能與飛行安全績(jī)效的結(jié)構(gòu)方程模型示意圖 χ2 =， df =328， χ2 /df = , RMSEA = , GIF = , AGFI =, NNFI=, CFI=, PNFI= χ2= ， df =838， χ2 /df =, RMSEA = 0. 0624, GIF = 0. 736, AGFI =, NNFI=, CFI=, PNFI= 圖 510 航線駕駛非技術(shù)性技能與飛行安全績(jī)效的結(jié)構(gòu)方程模型示意圖 圖 511 航線駕駛技術(shù)性技能、非技術(shù)性技能與飛行安全績(jī)效的結(jié)構(gòu)方程模型示意圖 χ2= 249 2. 946 ， df = 1421 ， χ2/ df = 1. 75 , RM S E A= 0. 0 775 , G F I = 0. 91 1 , AG F I = 0 . 90 5, NNF I = 0. 913 , CF I = 0. 901 , P NF I = 0. 861 （ 2） 航線安全駕駛行為規(guī)范性 ④ 研究結(jié)論 ?由技術(shù)性技能和非技術(shù)性技能構(gòu)成的駕駛行為規(guī)范性評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有較好的信度和效度。 ?該評(píng)價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅涵蓋了現(xiàn)代航線駕駛安全所必需具備的各種技術(shù)性技能和非技術(shù)性技能因素，而且也充分考慮到了中國(guó)文化背景下的適用性，因而能夠作為評(píng)價(jià)和診斷中國(guó)航線飛行員駕駛安全行為規(guī)范性水平的有效工具。 1 飛行管理態(tài)度對(duì)航線飛行駕 駛行為規(guī)范性效應(yīng)模型 2 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度評(píng)估與診斷工具的研究與開發(fā) 3 航空安全氛圍及安全文化評(píng)估與診斷系統(tǒng)的開發(fā) 2. 組織層面鑒定 （ 1） 飛行管理態(tài)度對(duì)航線飛行駕駛行為規(guī)范性效應(yīng)模型 ① 研究目的 ? 在采用 （國(guó)際版）對(duì)中國(guó)航線飛行員測(cè)試結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證性因素分析的基礎(chǔ)上，確立航空安全文化的測(cè)量模型及其測(cè)量的信度和效度指標(biāo)。 ? 檢驗(yàn)與飛行直接相關(guān)的工作態(tài)度、對(duì)基本的組織態(tài)度與飛行駕駛行為規(guī)范性水平之間關(guān)系的直接和調(diào)節(jié)效應(yīng) ② 研究工具 ? 航線飛行 /航線模擬飛行檢查表 ? 采用 FAA飛行管理態(tài)度問卷（ FMAQ ）項(xiàng)目，廣泛用于全球 46家國(guó)際知名航空公司文化診斷 。 （ 1） 飛行管理態(tài)度對(duì)航線飛行駕駛行為規(guī)范性效應(yīng)模型 工作滿意度 交流協(xié)作 權(quán)利梯度 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí) 自動(dòng)化依賴 自動(dòng)化認(rèn)識(shí) 駕駛艙維度 自動(dòng)化駕駛維度 基本組織維度 組織信任度 模型 3 （ 1） 飛行管理態(tài)度對(duì)航線飛行駕駛行為規(guī)范性效應(yīng)模型 ③ 研究結(jié)果 潛變量路徑分析圖 （ 1） 飛行管理態(tài)度對(duì)航線飛行駕駛行為規(guī)范性效應(yīng)模型 ③ 研究結(jié)果 （ 1） 飛行管理態(tài)度對(duì)航線飛行駕駛行為規(guī)范性效應(yīng)模型 ④ 研究結(jié)論 ? 組織信任度和工作滿意度分別對(duì)自動(dòng)化駕駛和駕駛艙工作產(chǎn)生顯著的影響，但并不直接影響到飛行員的駕駛行為，而自動(dòng)化駕駛和駕駛艙工作這兩個(gè)因素能夠?qū)骄€飛行駕駛行為的規(guī)范性產(chǎn)生非常顯著的影響。 ? 駕駛艙工作態(tài)度和駕駛自動(dòng)化態(tài)度構(gòu)成了影響航線飛行員駕駛行為規(guī)范性水平的兩個(gè)重要的中介變量（游旭群， 2022）。 （ 2） 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度評(píng)估工具的建立 ① 研究意義 ? 航線飛行員在飛行危機(jī)情境中所表現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度是航空企業(yè)安全文化特征的一種直接表現(xiàn)。因此，分析和了解飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度，可以為航空公司實(shí)施有效的機(jī)組資源管理訓(xùn)練提供重要的理論依據(jù)。 （ 2） 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度評(píng)估與診斷工具的研究與開發(fā) ② 研究結(jié)果 ? 信度檢驗(yàn) 表 3 飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度評(píng)估問卷的信度指標(biāo) 信度 F1 自信 F2 沖動(dòng)性 F3 焦慮 F4 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí) F5 男子氣概 F6 服 從性 總量表 α 系數(shù) 0. 84 7 0. 9 45 0. 9 43 0. 8 7 2 0. 8 14 0. 8 79 0. 85 1 分半信度 0. 76 9 0. 82 8 0. 78 6 0. 75 6 0. 71 3 0. 81 4 0. 72 4 ? 探索性因素分析 因素載荷 項(xiàng)目 自信 沖動(dòng)性 焦慮 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí) 男子氣概 服 從性 共同度 v a r 4 . 80 8 . 68 4 v a r 6 . 75 8 . 62 1 v a r 7 . 74 4 . 67 8 v a r 10 . 69 4 . 52 8 v a r 14 . 67 4 . 48 1 v a r 18 . 57 6 . 58 5 v a r 27 . 81 0 . 70 1 v a r 28 . 74 6 . 57 4 v a r 30 . 66 5 . 55 9 v a r 31 . 63 1 . 48 1 v a r 32 . 57 6 . 50 1 v a r 22 . 79 6 . 66 4 v a r 23 . 75 8 . 60 1 v a r 25 . 72 7 . 62 0 v a r 26 . 71 8 . 55 7 v a r 5 . 77 6 . 70 4 v a r 13 . 76 2 . 65 6 v a r 15 . 62 1 . 45 7 v a r 19 . 88 9 . 80 6 v a r 20 . 79 6 . 71 2 v a r 39 . 55 1 . 43 5 . 51 5 v a r 33 . 76 2 . 59 4 v a r 36 . 71 7 . 57 3 v a r 37 . 70 2 . 61 0 特征根 3. 96 4 3. 02 6 2. 48 7 2. 23 8 1. 42 2 1. 32 5 解釋率 ( % ) 13 . 9 53 10 . 9 78 9. 70 8 8. 63 8 8. 63 2 8. 34 8 累積解釋率 13 . 9 53 24 . 9 31 34 . 6 39 43 . 2 77 51 . 9 09 60 . 2 75 表 1 飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度評(píng)估問卷的探索性因素分析結(jié)果（ N＝ 129） （ 2） 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度評(píng)估方法 ② 研究結(jié)果 ? 驗(yàn)證性因素分析 χ 2 df χ 2 / df R MS E A G F I N N F I C F I P N F I 27 9. 56 237 1. 18 0. 04 3 0. 81 0. 88 0. 89 0. 75 表 2 六維模型與觀測(cè)數(shù)據(jù)的擬合指數(shù)（ N＝ 129） （ 2） 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度評(píng)估與診斷方法 ② 研究結(jié)果 —— 預(yù)測(cè)效度檢驗(yàn) 表 4 飛行員風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度 與效標(biāo)變量 的 層次 回歸 結(jié)果（ N=86 ） 安全規(guī)章（ β ） 飛行作風(fēng)（ β ） 飛行技能（ β ） 機(jī)組管理（ β ） 變量 第一步 第二步 第一步 第二步 第一步 第二步 第一步 第二步 1 人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量 年齡 0 . 09 0 . 0 2 0. 18 * 0. 07 0. 19 * 0. 13 0. 09 0 . 03 教育程度 0. 06 0 . 04 0. 10 0. 14 0 . 11 0 . 14 0 . 05 0 . 02 職位層次 0. 13 0. 1 2 0. 00 0. 08 0. 16 0. 11 0. 11 0. 07 飛行時(shí)數(shù) 0. 19 0. 18 * 0. 06 0 . 01 0 . 14 0. 23 ** 0. 02 0. 06 2 自變量 自信 0. 06 0 . 18 * 0. 15 * 0. 16 * 沖動(dòng)性 0 . 29 ** 0 . 09 0 . 23 ** 0 . 26 ** 焦慮 0. 05 0. 12 0 . 16 * 0. 06 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí) 0 . 19 * 0 . 17 * 0. 10 0 . 12 男子氣概 0 . 28 ** 0 . 13 0 . 14 * 0 . 27 ** 服從性 0. 16 * 0. 08 0. 19 * 0. 09 F 1. 67 10. 0 3** * 2. 33 * 4. 14 *** 1. 89 * 5. 13 *** 1. 45 12. 2 8** * R2 0. 07 0. 51 0. 12 0. 31 0. 09 0. 44 0. 06 0. 54 △ R2 0. 07 0. 37 *** 0. 12 * 0. 19 *** 0. 09 * 0. 26 *** 0. 06 0. 48 *** 注： * p 0 . 0 5 ， ** p 0 . 0 1 ， * * * p 0 . 0 0 1 。 ① 安全文化因素 ? 當(dāng)前航空安全界普遍認(rèn)為，影響飛行員人因失誤發(fā)生率高低的航空安全文化主要包括以下三種最典型的文化因素：飛行 職業(yè)文化 、飛行安全的 組織文化 以及影響飛行安全的 民族文化 。這三種文化因素能夠?qū)︼w行安全水平產(chǎn)生正負(fù)兩方面的影響 職業(yè)文化 消極態(tài)度 積極態(tài)度 高事故性 高安全性 脆弱性 職業(yè)自豪感 漠視組織 接近組織 職業(yè)文化對(duì)飛行安全的影響 （ 3） 航空安全文化評(píng)估與診斷研究 機(jī)組行為 消極行為 積極行為