機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫ppt課件-資料下載頁
2025-01-17 17:29本頁面
【正文】 符的識(shí)別代碼，包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的航路點(diǎn)文件中。 FAF必須位于航向道中心線上，否則航空電子系統(tǒng)將沿一個(gè)非直線航道飛行。一般的 OM和 LOM并不精確處于航向道中心線上。為了保證航空器沿直線航道飛行，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫將建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫定位點(diǎn)。 當(dāng) LOM在中心線上，且中心線上有一個(gè)命名的 交叉點(diǎn) 或航路點(diǎn)時(shí)，該交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)的名稱將用于 FAF。如圖所示，對(duì)于 CHUPP LOM/交叉點(diǎn)來說，因?yàn)樵诤较虻乐行木€上的 FAF處有一個(gè)被命名的交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)，因此就使用“ CHUPP”作為該點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼。 當(dāng)利用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫執(zhí)行 ILS進(jìn)近或航向道進(jìn)近時(shí)，諸如“ CHUPP”、“ FF04”或“ FF04R”等四字符或五字符的名稱或識(shí)別代碼，將作為 FAF顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中。 如果 LOM不在 航向道的 中心線 上，對(duì)于 04L號(hào)跑道的進(jìn)近程序，可以使用諸如“ FF04L”之類的識(shí)別代碼，作為 計(jì)算出來 的“中心線上”的最后進(jìn)近定位點(diǎn)的識(shí)別代碼。 如果 FAF處只有一個(gè)外指點(diǎn)標(biāo)，則 FAF的識(shí)別代碼也可以是“ OM04L”。 當(dāng)在 FAF處沒有諸如“ MONRY LOM”的交叉定位點(diǎn)或航路點(diǎn)時(shí)： （ 1）如果 LOM在航向道中心線上時(shí)， FAF的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼為“ OM09”； （ 2）如果 LOM不在航向道中心線上時(shí)，則 FAF的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼為“ FF09” 。 命名的和未命名的梯級(jí)下降定位點(diǎn)、最后進(jìn)近定位點(diǎn)到復(fù)飛點(diǎn) 在某些 GPS/GNSS類航圖和 VOR DME RNAV航圖上，可能還會(huì)標(biāo)示出梯級(jí)下降定位點(diǎn)到 MAP的距離。對(duì)這些顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中的定位點(diǎn)，適當(dāng)?shù)募右詷?biāo)識(shí)是必要的，便于區(qū)別所有梯級(jí)下降定位點(diǎn)的飛越高度 。 ILS和跑道的對(duì)正 如果由政府當(dāng)局指定的航向道磁差與機(jī)場(chǎng)磁差之間存在差異，可能導(dǎo)致航向道與跑道明顯不在一條直線上。如果可能，使用機(jī)場(chǎng)磁差作為航向道的磁差。 進(jìn)近程序的復(fù)飛程序 復(fù)飛點(diǎn) 對(duì)于非精密進(jìn)近，當(dāng) MAP不是一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施時(shí)，將定義一個(gè)有唯一識(shí)別代碼的數(shù)據(jù)庫 MAP航路點(diǎn)。如果 MAP是一個(gè)航路點(diǎn)而且位于跑道入口、或距離跑道入口 ，則使用 跑道編號(hào)作為 MAP的識(shí)別代碼 。 如果 MAP不在跑道上，則需要使用一個(gè)正式的名稱或一個(gè)指定的識(shí)別代碼來標(biāo)示 MAP的位置。 GPS/GNSS類的進(jìn)近，在航圖上標(biāo)示下滑角，則航圖上包含 MAP的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼。 400英尺爬升 通常，數(shù)據(jù)庫中都包含一個(gè)在執(zhí)行 復(fù)飛轉(zhuǎn)彎 前爬升至機(jī)場(chǎng)之上 400英尺的爬升程序。該爬升程序不是正式復(fù)飛程序的一部分，但卻是各國規(guī)章和政策所要求的。這個(gè)特定的 400英尺爬升程序一般不包含在航圖上，但是各國家當(dāng)局提供的復(fù)飛程序的文字描述，將在航圖上予以標(biāo)示。 復(fù)飛程序 在一些應(yīng)用數(shù)據(jù)庫的航空電子系統(tǒng)中，組成復(fù)飛程序的航線 /航跡不一定都能夠顯示。此外，一些有復(fù)飛程序的航空電子系統(tǒng)，并不一定有全套的復(fù)飛航跡程序，因此，復(fù)飛程序中的許多航段都不包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫中。當(dāng)執(zhí)行復(fù)飛時(shí)，必須參閱進(jìn)近圖上關(guān)于復(fù)飛程序的完整文字描述信息。 不在數(shù)據(jù)庫中的圖上航路段 進(jìn)近程序、 SID（ DP）和 STAR中的各個(gè)航路段，使用根據(jù) ARINC424導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫規(guī)范定義的被稱為航路段終點(diǎn)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)編碼存入數(shù)據(jù)庫。一個(gè)航路段終點(diǎn)可以： （ 1）定義了空中飛行的路徑； （ 2）定義了航段（或航路）的終點(diǎn)。 駕駛艙中的權(quán)威資料 在駕駛艙中，當(dāng)機(jī)載電子導(dǎo)航系統(tǒng)和杰普遜航圖數(shù)據(jù)存在差異時(shí)，應(yīng)該以 航圖變更通知作為飛行活動(dòng)的權(quán)威依據(jù)資料。 ? 數(shù)據(jù)庫的周期性限制了數(shù)據(jù)不能及時(shí)維護(hù) ? 因國家保密需要，國內(nèi)數(shù)據(jù)會(huì)有一些偏差 ? 不對(duì)外公布機(jī)場(chǎng)及對(duì)外公布機(jī)場(chǎng)中沒有通過 AIP公布的程序等信息無法加入數(shù)據(jù)庫 ? 一個(gè)機(jī)場(chǎng)的程序有 75個(gè)的限制 ? 航空公司無權(quán)直接修改導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，只能通過數(shù)據(jù)庫供應(yīng)商進(jìn)行修訂。 廣州 RNAV實(shí)施時(shí)出現(xiàn)的問題 ? 廣州白云機(jī)場(chǎng)的 P689Y/P689W/P689Z/P698Y/P699Y/P698W/P699W/P699Z/P701W/ P701X/ P701Y/ P701Z的離場(chǎng)程序，由于機(jī)載數(shù)據(jù)庫中沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)，因此不能執(zhí)行相關(guān)的離場(chǎng)程序。 the GYA1W and GYA1Y display in MCDU(See the Annex) are differ with charts of Chinese AIP. ? If a STAR has a mon point (AGVOS) with an approach transition for a selected approach (ILS02L/02R), the FMS autoselects the approach transition and melds out the star enroute transition. Hence, to follow the selected STAR (GYA1W), the pilot can manually remove the approach via (transition). ILS 02L and STAR GYA1W selected, App Transition AGVOS has been automatically selected Routing Indicated App Vias AGVOS via deselected Routing correctly displayed via GYA1W STAR 謝謝！
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