多廠所協(xié)同的航空數(shù)字化制造系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-01-16 14:46本頁面
【正文】 大步。. A380的多場所協(xié)同制造過程空中客車公司在歐洲各地新修建了采用最現(xiàn)代化制造工具和技術(shù)的工廠。這些工廠以近似同步化的方式生產(chǎn)A380的各個部件并將之裝配在一起。在英國威爾士的布勞頓，組裝機(jī)翼的各個部件，組裝完畢的機(jī)翼將由駁船運(yùn)往莫斯廷，再從那里經(jīng)特制的滾裝船運(yùn)往圖盧茲。在德國漢堡，裝配并安裝組件與前機(jī)身的后段和后機(jī)身的基本飛行系統(tǒng)。在德國施泰德裝配垂直尾翼。在西班牙雷亞爾港的工廠制造配備有方向舵的垂直尾翼，裝配完畢后運(yùn)往圖盧茲。在德國漢堡組裝的機(jī)身部分運(yùn)往威爾士的莫斯廷，在那里裝載上一對機(jī)翼后，再運(yùn)往法國的圣南澤爾。在圣南澤爾，將前機(jī)身的前段組裝起來并與來自漢堡的前機(jī)身后段裝配在一起。此外，還將組裝在法國南特建造的、經(jīng)陸路運(yùn)至圣納澤爾的A380全復(fù)合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亞爾港的制造的中機(jī)身腹部整流罩。包含有駕駛艙在內(nèi)的機(jī)頭的兩個部件在法國米勞特制造，并經(jīng)陸路運(yùn)至圣南澤爾。組裝完畢的機(jī)身部分將運(yùn)往波亞克河的渡口。在西班牙格塔費(fèi)制造的水平尾翼已經(jīng)運(yùn)抵那里。之后，將這些飛機(jī)部件運(yùn)往圖盧茲。至此，所有的部件集中完畢，開始組裝，進(jìn)行飛行設(shè)備和系統(tǒng)的安裝和調(diào)試工作。經(jīng)過一系列測試后，A380將飛往漢堡完成內(nèi)飾和噴漆工作，之后在漢堡或圖盧茲交付客戶。. A380的數(shù)字化協(xié)同研制空中客車公司在其A380客機(jī)的研制中也采用數(shù)字化協(xié)同研制技術(shù)，聯(lián)合英國、法國、德國以及西班牙等國家進(jìn)行多企業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)制造，依托數(shù)字化協(xié)同平臺，對原有的設(shè)計(jì)制造流程大規(guī)模重組，采用并行和協(xié)同的工作流程進(jìn)行新產(chǎn)品的聯(lián)合協(xié)作研制，縮短了研制周期，大大提高了其產(chǎn)品在國際市場上的競爭能力。如：空客公司為了加工A380的機(jī)翼專門選擇了加拿大造的兩臺特大高速龍門銑床，用于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化整體壁板加工。參考文獻(xiàn)：[1] 付廣磊. 飛機(jī)主機(jī)廠所協(xié)同研制流程研究[D]. 西安：西北工業(yè)大學(xué),2007. 8～9[2] 李 舒. 面對飛機(jī)制造的三維裝配仿真及制造執(zhí)行管理[D]. 上海：復(fù)旦大學(xué)，2011年2月21日[3] 范玉青. 現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M]. 北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2001[4] 黃迪生,數(shù)字化協(xié)同——研制大飛機(jī)的立身之本[C]. 北京：中國一航 北京青云航空儀表公司,2007[5] 王 普. 我國航空發(fā)動機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)/ 制造/ 管理技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展[J]. 航空制造技術(shù), 2005年第10期[6] 于曉義,孫樹棟,司書賓. 航空制造業(yè)分布式協(xié)同生產(chǎn)計(jì)劃模式研究[J]. 航空產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造,2001年第48
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