【正文】 飛行控制系統(tǒng)驗(yàn)證中提供更迅速的方法辨識(shí)飛機(jī)的飛行動(dòng)力學(xué)和穩(wěn)定性參數(shù)，大大減少飛機(jī)控制律的研制開(kāi)發(fā)周期，進(jìn)而減少驗(yàn)證費(fèi)用。研究表明，F(xiàn)BL與FBW的結(jié)合使飛機(jī)的可靠性、可維護(hù)性和易損性均得到10%～14%不同程度的改善，而FBL與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合可實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)故障的實(shí)時(shí)辨識(shí)，有效地減少維護(hù)費(fèi)用。 　　下表所示為A－7飛機(jī)的飛控系統(tǒng)采用光纖替代銅導(dǎo)線(xiàn)后的性能對(duì)比， 從中可以從一個(gè)方面看出采用光纖后的優(yōu)點(diǎn)。 　　 A－7飛機(jī)采用光纖和導(dǎo)線(xiàn)的比較?所用根數(shù)電（光） 纜連接器總重（kg）總長(zhǎng)度（m）終端試驗(yàn)費(fèi)用（$ ）電（光） 纜連接器費(fèi)用（$ ）總費(fèi)用（$ ）銅導(dǎo)線(xiàn)302 12803501630光纖13240 790 1030?減少 289根減至原來(lái) 1/12 減少 88%??減少 600$專(zhuān)家分析，殲20至少有6項(xiàng)技術(shù)世界領(lǐng)先。 殲20滑行試驗(yàn)圖第一：中國(guó)四代重殲的氣動(dòng)構(gòu)型決定了，升力特性是目前所有四代機(jī)當(dāng)中最佳 　　中國(guó)四代重殲采用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結(jié)構(gòu)，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結(jié)合一起的，這是成飛在全世界第一個(gè)采用的，在全球已有的四代戰(zhàn)斗機(jī)（F2F3俄羅斯T50）當(dāng)中，升力特性最好、升力系數(shù)最高。美國(guó)F2F3俄國(guó)T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，而按照有關(guān)論文，中國(guó)四代重殲采用鴨翼同邊條翼和升力體結(jié)合之后，升力系數(shù)最大比“單純采用邊條翼的戰(zhàn)機(jī)”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國(guó)四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國(guó)WS15發(fā)動(dòng)機(jī)到位之后更優(yōu)秀的穩(wěn)定盤(pán)旋能力以及機(jī)動(dòng)性。 　　第二：中國(guó)四代重殲的氣動(dòng)構(gòu)型決定了，俯仰、側(cè)滑、橫滾、轉(zhuǎn)向尤其是瞬間盤(pán)旋的能力和效率，是目前所有四代機(jī)中最佳或者最佳之一 　　目前所有四代機(jī)當(dāng)中，氣動(dòng)面采用“鴨翼+前后襟翼+全動(dòng)尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動(dòng)鴨翼可以和全動(dòng)小垂尾同步實(shí)施偏轉(zhuǎn)，這目前只有中國(guó)四代重殲一家。所有的四代機(jī)都有前后襟翼，T50、F35也采用全動(dòng)尾翼，但是它們沒(méi)有鴨翼同全動(dòng)尾翼聯(lián)動(dòng)，控制俯仰、側(cè)滑、橫滾、轉(zhuǎn)向尤其是瞬間盤(pán)旋的能力和效率，低于中國(guó)四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態(tài)下，戰(zhàn)機(jī)的俯仰、側(cè)滑、橫滾、轉(zhuǎn)向的能力和效率，也就是戰(zhàn)斗過(guò)程中的“占位”、 “搶位”能力和速度，超過(guò)T50、F35。而F22畢竟是1990年試飛的機(jī)型，采用的是80年代的技術(shù)，氣動(dòng)布局上連全動(dòng)尾翼都沒(méi)有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉(zhuǎn)向而已。想想看，在航向基本都未來(lái)得及變化的時(shí)刻，我們四代重殲的機(jī)頭指向已經(jīng)迅速改變、瞄向敵機(jī)，加上我們研發(fā)中的大角度離軸發(fā)射的導(dǎo)彈，誰(shuí)先發(fā)射攻敵，誰(shuí)占據(jù)先機(jī)，不言而喻。而這還只是瞬間盤(pán)旋能力優(yōu)秀的表現(xiàn)而已。 　　第三：中國(guó)四代重殲采用了獨(dú)創(chuàng)的“可調(diào)DSI進(jìn)氣道” 　　在美國(guó)F35的DSI進(jìn)氣道技術(shù)上更先進(jìn)一步美國(guó)F3或者中國(guó)梟龍、中國(guó)J10B型戰(zhàn)機(jī)上面的DSI進(jìn)氣道，是不可調(diào)的。這意味著采用這種進(jìn)氣道的戰(zhàn)機(jī)，盡管得到了減重、總壓恢復(fù)比較優(yōu)、間接提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力的優(yōu)勢(shì)，但是，局限在于：這種優(yōu)勢(shì)只能固定在某一速度范圍。但是中國(guó)四代重殲采用了“可調(diào)DSI進(jìn)氣道”，鼓包固定但是進(jìn)氣道側(cè)等位置可調(diào)，有效隨速度變化改變進(jìn)氣量，從而達(dá)到各個(gè)主要速度段的優(yōu)秀的總壓恢復(fù)比，在各個(gè)主要速度段間接提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。這一技術(shù)同未來(lái)2015年左右即將實(shí)用化的十五到十八噸級(jí)推力的WS15發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，可以確保中國(guó)四代重殲在目前所有四代戰(zhàn)機(jī)中的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。澎湃的動(dòng)力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強(qiáng)的穩(wěn)定盤(pán)旋能力。 　　第四：中國(guó)四代重殲的主翼后掠角較大，與細(xì)長(zhǎng)機(jī)身等因素綜合支持高音速能力 　　超巡能力在發(fā)動(dòng)機(jī)到位之后可超越F22從畫(huà)圖測(cè)量看，中國(guó)四代重殲的主翼后掠角較大，達(dá)到了47度乃至48度。高于F22。加之細(xì)長(zhǎng)的機(jī)體迎風(fēng)阻力小，這一構(gòu)型可以實(shí)現(xiàn)高音速能力。在十五到十八噸級(jí)推力的WS15到位之后，這一翼型和機(jī)型，超巡能力超過(guò)F22毫無(wú)問(wèn)題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。 　　第五：中國(guó)四代重殲的隱身能力達(dá)到空軍指標(biāo)，有消息稱(chēng)已經(jīng)采用的等離子局部隱身技術(shù)、反無(wú)源探測(cè)涂料，可以使中國(guó)四代重殲隱身性達(dá)到和超越F22隱身方面 　　目前中國(guó)四代重殲的正面雷達(dá)反射面，比之F22多了鴨翼、腹鰭四個(gè)反射面。但我們已經(jīng)看到：中國(guó)空軍在招標(biāo)中已經(jīng)做過(guò)各個(gè)競(jìng)標(biāo)型號(hào)的RCS 雷達(dá)反射面的微波暗室測(cè)算。目前推出的四代重殲是各個(gè)招標(biāo)方案中最優(yōu)的。目前出現(xiàn)的四代重殲的顏色是墨綠色的，完全不同于三代機(jī) J10/J11出廠(chǎng)時(shí)的黃皮機(jī)，是復(fù)合材料和隱形材料的顏色。也就是包括鴨翼和腹鰭也使用了隱性涂料。鴨翼、腹鰭同機(jī)體的結(jié)合部，容易產(chǎn)生爬行波等雷達(dá)反射源的部位，有消息稱(chēng)已經(jīng)采用等離子局部隱身技術(shù)，可以使隱身問(wèn)題完全彌補(bǔ)。更新的涂料可有效抑制無(wú)源探測(cè)，即在涂料中放入某種特定的磁性材料，傳導(dǎo)電流涂層，從而導(dǎo)致照射到機(jī)體表層的電視信號(hào)電波、手機(jī)信號(hào)電波、電臺(tái)信號(hào)電波，等等，也被吸收，從而實(shí)現(xiàn)“反無(wú)源探測(cè)”（例如名噪一時(shí)的捷克維拉雷達(dá)）。至于側(cè)面反射面積，大家比較一下中國(guó)四代重殲同F(xiàn)22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22畢竟是八十年代技術(shù)的產(chǎn)品。 　　第六：中國(guó)四代重殲的氣動(dòng)構(gòu)型，“系統(tǒng)集成”、“技術(shù)集成”能力世界第一 　　中國(guó)四代重殲集全球優(yōu)秀三代機(jī)和四代機(jī)的大成于一體，是采用現(xiàn)有優(yōu)秀技術(shù)最多、綜合最為完善的機(jī)型。某著名工業(yè)國(guó)有一句名言，綜合就是創(chuàng)造。從目前已經(jīng)曝光的中國(guó)四代重殲的照片分析，中國(guó)四代綜合了全球7種優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的十種以上的優(yōu)秀技術(shù)于一體。這些技術(shù)包括：美國(guó)F22的菱形機(jī)頭+F22的整體式黃金鍍膜艙蓋（中國(guó)四代重殲與此相似度九成以上）；美國(guó)F35/中國(guó)梟龍的蚌式進(jìn)氣道的中國(guó)改進(jìn)型（中國(guó)四代采用可調(diào)式DSI進(jìn)氣道）；中國(guó)J10的鴨翼的改型（中國(guó)四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應(yīng)）；中國(guó)梟龍或美國(guó)F18的大邊條翼的改型（F22/F35/T50只有變相的小邊條，產(chǎn)生的渦升力有限）；中國(guó)J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中國(guó)J8式的利于高速性的長(zhǎng)機(jī)身（“長(zhǎng)細(xì)比”大，有利于高速性）；美國(guó)YF23俄國(guó)T50的全動(dòng)垂尾（中國(guó)四代重殲的全動(dòng)垂尾大小，明顯小于F22）；翼身一體技術(shù)（中國(guó)四代重殲的上單翼同機(jī)身一體化無(wú)縫銜接，利于隱身）、 （正好從側(cè)面擋住了發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口，同時(shí)兼顧航向的穩(wěn)定性）。