道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-01-15 14:53本頁(yè)面
【正文】 工 路面應(yīng)用情況 于遼寧撫順施工 纖維封層路面效果特寫(xiě) 3薄層罩面： 即 SMA混合料罩面技術(shù)， SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合料，具有優(yōu)良的抗車(chē)轍性能和抗滑性能。薄層罩面按照實(shí)施的方法可以分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種類(lèi)型。冷薄層罩面就是在常溫下實(shí)施施工，不需要對(duì)材料進(jìn)行加熱，具有施工方便、快捷的特點(diǎn)。而熱薄層面則是相對(duì)于冷薄層罩面而言的，就是對(duì)材料進(jìn)行加熱，然后施工。它具有防止路面品質(zhì)下降、恢復(fù)路面的抗滑阻力、修復(fù)路面的缺陷的特征。處置綜合病害，效果比較明顯，但成本較高。溫薄層罩面是介于冷拌和熱拌瀝青混合料溫度之間，性能接近熱拌瀝青混合料的新型混合料。該技術(shù)能夠有效的改善路面平整度，提高行車(chē)的舒適性和抗滑能力，增加行車(chē)的安全性 。 超薄磨耗層（ NovaChip ）、超粘磨耗層（ NovaSurfacing ） 超薄磨耗層（ NovaChip ）： 將間斷級(jí)配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合的一項(xiàng)技術(shù)，能夠解決路面輕微裂縫、輕微松散，車(chē)轍 (小于 15mm)，路面滲水，表面貧油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于舊路面表面功能的恢復(fù)，又可用于新建路面的抗滑層。其鋪裝厚度一般為 15 ~ 25mm。 超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)，主要用于高等級(jí)瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)。施工過(guò)程中利用改裝過(guò)的攤鋪機(jī)，就可同步完成改性乳化瀝青噴灑和熱瀝青混合料攤鋪。再經(jīng)過(guò)鋼輪壓路機(jī)的碾壓，早期病害路面就可以煥然一新。按理論上測(cè)算，一般高速公路路面使用壽命至少在 6年以上，但優(yōu)良的超薄瀝青混凝土磨耗層使用壽命可長(zhǎng)達(dá) 8－ 10年。同時(shí)，磨耗層表面粗糙可增加車(chē)輪的抗滑性；降噪性、滲水性好，可以大大減少雨天常見(jiàn)的水霧，提高能見(jiàn)度。盡管磨耗層僅有兩公分厚，但卻能與原有路面緊密結(jié)合、推移病害，這對(duì)節(jié)能降耗有較大的實(shí)用價(jià)值 超粘磨耗層技術(shù)： 是指采用超粘磨耗層核心設(shè)備同時(shí)噴灑乳化瀝青粘結(jié)料、攤鋪拌合玻璃纖維的超粘磨耗冷拌混合料，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)施工技術(shù)！ 超粘磨耗層技術(shù)：（ NovaSurfacing）結(jié)合了超薄磨耗層（ NovaChip） , 微表處（ MicroSurfacing）兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，依托加入玻璃纖維和改良的粘結(jié)層工藝，大大提高了新鋪磨耗層與舊有路面的粘結(jié)性和路面的各項(xiàng)性能，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命。 特點(diǎn)： 之一、高耐磨性 之二、高粘附性 之三、高防水性 之四、高度應(yīng)力吸收和應(yīng)力分散作用 之五、超強(qiáng)的抗裂能力，有效抑制裂縫及反射裂縫的產(chǎn)生 之六、高穩(wěn)定性 之七、施工快捷性 超粘磨耗層現(xiàn)場(chǎng)施工
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1