【正文】 鄰線來車也應下道，在安全地點接車。 作業(yè)人員管理差。特別是在非正常行車條件下的安全教育不夠，防范措施不到位。 、焊接、收軌、散料作業(yè)，對巡軌等零散作業(yè)管理不夠，包保干部盯控不到位。 教訓和啟示：這起死亡事故的發(fā)生，暴露出一是職工自保意識淡薄，未嚴格遵守“一站、二看、三通過”的基本制度，對反方向來車沒有防范意識。二是防護辦法漏洞明顯，沒有對帶班人員不準兼職防護，不設好防護不準上線路作業(yè)的慣性問題重點要求。三是對非正常條件下行車沒有預測，安全防范措施不健全，安全防護體系沒有真正做到位。它告誡我們：安全生產(chǎn)必須常抓不懈，警鐘長鳴，切實提高職工自我保護意識。必須嚴格按規(guī)定防護，因為它是確保職工作業(yè)安全，防止機車車輛傷害的最關鍵因素。 五、武漢工務機械段勞務工多人傷亡事故 ? 事故 概況： 2022年 12月 5日，武漢工務機械段清篩三車間整修防護工區(qū)張 х帶領 7名勞務工在焦柳線下行k664+700處進行整理線路外觀并封鎬窩作業(yè)。 7時 30分上道作業(yè)， 8時 20分巡道工用對講機呼喊職工王 хх，說k663+100處有一線路三角坑病害需要處理，但王 хх未答應去。工頭葉 хх讓職工張 х去處理，職工張 х離開k664+700處作業(yè)現(xiàn)場。 9時 00分，焦柳上行線 41086次貨車通過，作業(yè)勞務工未下道。 9時 01分，下行線由西安開往宜昌的 N361次接近，勞務工下道不及時，被 N361次列車撞上，造成 2人死亡， 4人受傷。 事故原因： 、違章作業(yè)是發(fā)生事故的直接原因。該處現(xiàn)場作業(yè)未設專職防護，職工張 х帶班兼防護，而該職工又臨時處理另一處線路病害，造成現(xiàn)場防護真空。駐站防護員唐 хх擅自不到崗，不履行防護員職責。 。該車間和工區(qū)未建立勞務工管理臺帳，對勞務工使用情況心中無數(shù)，沒有管理卡控措施。 。少數(shù)職工長期不參加工區(qū)點名和安全教育。駐站防護員屬綜合后勤工區(qū)管理，只是通過電話給駐站防護員布置工作，未當面?zhèn)鬟_施工命令。 。重生產(chǎn)任務忽視安全管理，對作業(yè)人員違章違紀聽之任之，車間對工區(qū)勞務工管理混亂的狀況沒有采取有效措施進行整頓。 段對勞務工管理未按路局有關規(guī)定進行培訓、檢查、考核，對存在的安全隱患沒有制訂防護措施，對車間、工區(qū)安全管理存在的問題，沒有認真督促整改，解決安全關鍵性、傾向性問題不夠。 教訓和啟示：這起事故是由于職工系列違章，現(xiàn)場防護失效引起的。從中反映出部分單位管理不嚴，勞務工管理混亂，職工“兩紀”松弛，教訓非常慘痛。在日常工作中，必須嚴抓職工“兩紀”，必須切實加強對臨時用工的安全管理和教育培訓，強化現(xiàn)場作業(yè)控制，認真遵守“臨時從業(yè)人員不能單獨上道作業(yè)，必須由路工帶領”、“線路施工、維修作業(yè)要設好安全防護”的規(guī)定。 六、南昌工務段勞務工死亡較大事故 ? 事故 概況： 2022年 7月 24日，南昌工務段新余機械維修車間向塘維修隊，根據(jù)日計劃利用列車間隔時間在皖贛線 k536+100—k537+100計 1km進行道床外觀整理作業(yè)。 5時 20分左右點名安排任務和布置安全， 9人分成兩個小組，每組 1名職工帶 3名勞務工于 5時 30分上道作業(yè)，分別由職工吳 х帶勞務工黃 х、袁 х、黃 хх為一組；另一組由職工王 хх帶勞務工袁 хх、林 хх、羅 х。作業(yè)完后，由于維修隊職工臨時住在貴溪北站工務巡養(yǎng)站；勞務工臨時住在鐵路邊的烏頭山村，吳 х與勞務工分南北走向各自回臨時駐地。當袁 х、黃 х、袁 хх、黃 хх在下班回駐地途中行走至 k537+150M處時， 4名勞務工向在線路旁賣西瓜的農(nóng)民買西瓜吃，此時 9時 55分左右客車 5205次通過，由于彎道，瞭望條件不好，司機立即鳴笛并采取緊急制動，但距離太近，列車以 90KM/h速度撞上袁 х、黃 х、袁 хх，黃 х的身體撞飛起來后打在瓜農(nóng)羅 хх身上，羅倒地后頭部碰在地上的鐵靶上，送醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成一次 4人死亡的較大事故。 事故原因： ，勞務工安全自我保護和自控防范能力差。在瞭望條件不良地段，未按規(guī)定下道避車是造成這起事故的直接原因。 2.未執(zhí)行互控、他控措施。上下班途中未堅持集體“同去同歸制度”是造成這起事故的重要原因。 3.勞務工的使用和教育管理不到位，安全培訓教育不到位從而導致民工不遵章守紀，不服從管理也是造成這起事故的間接原因。 教訓和啟示： ? 要 充分認識到此次事故的嚴重性和危害性，切實提高干部職工搞好安全生產(chǎn)的責任感和緊迫感，深化安全管理，高度重視勞動安全工作，消除安全隱患。進一步加強勞務工安全管理，對各民工用工單位，必須開展作業(yè)前安全培訓教育，經(jīng)考驗合格后，持證上崗，真正確保安全工作有序可控。 七、衡陽工務段巡道工王 хх死亡事故 ? 事故 概況： 2022年 7月 31日，衡陽工務段衡北線路車間編北工區(qū)站場巡道工王 хх和副班巡道工劉 хх，根據(jù)日班作業(yè)計劃安排， 7時上班后按規(guī)定檢查設備。 11時 30分左右，檢查 217道岔時已到下班時間，王 хх一人獨自拿了扳手前往 245道岔進行小補修作業(yè)。 11時 45分，衡陽站衡北站區(qū)二場車間甲班 5調(diào)執(zhí)行作業(yè)計劃，作業(yè)至第 3勾，調(diào)機推進 14輛，由牽 3進 32道時，王 хх在道岔附近未及時下道，被推進的車輛撞傷，調(diào)車組人員未及時發(fā)現(xiàn)，與 12時 20分送醫(yī)院搶救無效死亡。 事故原因： 1. 衡陽工務段衡北線路車間編北工區(qū)巡道工王 хх違反 《 鐵路工務安全規(guī)則 》第 ：“線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，及時下道避車”的規(guī)定。 хх違章離開同班巡道工獨自一人作業(yè)，導致作業(yè)中缺乏有效的安全防護，也是造成事故的主要原因之一。 教訓和啟示： ，提高自我保護意識和能力。認真落實新工、長休復工、轉(zhuǎn)崗轉(zhuǎn)職和其他從業(yè)人員的三級安全教育制度，切實提高員工的安全意識。 2.切實加強線上作業(yè)安全防護工作，落實“天窗修”制度。 “雙高”體檢結(jié)果進行分析，對檢查確認患有禁忌癥的人員必須立即調(diào)整工作。 ，做好防暑降溫工作。 八、張家界工務段線路工兩人死亡事故 ? 事故 概況： 2022年 11月 26日，天氣大霧。張家界工務段吉首線路車間周家寨工區(qū)日班作業(yè)計劃安排：班長劉 хх帶班，職工秧 хх駐站聯(lián)絡，職工陳 х、陳 хх等 6人到周家寨車站 1道進行點油和整外觀作業(yè)。 8時，工長謝 хх在工區(qū)點名分配當日上午工作任務，臨時改由工長謝 хх帶班，班長劉 хх在工區(qū)做臺帳。 8時 11分工長謝 хх等 7人攜帶工具沿車站 1道往南于 8時19分左右到現(xiàn)場 k1109+150處開始作業(yè)。線路工陳 х、陳 хх在Ⅱ 道道心整理道碴，其余 4人在枕木頭整理道碴。 8時 19分駐站聯(lián)絡員通知工長謝 хх13019次貨物列車開過來，工長沒有及時通知作業(yè)人員下道避車， 13019次貨物列車以 74KM/h通過周家寨車站，于 8時 23分將正在作業(yè)的陳 х、陳 хх當場撞死。 事故原因： 1. 工長謝 хх在作業(yè)中既擔任現(xiàn)場作業(yè)的防護員，又擔任現(xiàn)場作業(yè)帶班人，并且參與作業(yè)，沒有及時通知作業(yè)人員停止作業(yè)，下道避車，是導致事故發(fā)生的直接原因。 ，能見度不足 10m，工長хх沒有執(zhí)行 《 鐵路工務安全規(guī)則 》 第 ，在沒有采取任何特殊安全措施的情況下，違章指揮作業(yè)人員上道作業(yè)，是導致事故發(fā)生的重要原因。 執(zhí)行不力，未按規(guī)定對重要文件進行記名傳達。 長管理、安全教育工作滯后。 、班組的勞動安全關鍵點控制措施落實不到位。 教訓和啟示：只因現(xiàn)場防護失效，未執(zhí)行下道避車的規(guī)定，導致了本次事故的發(fā)生。因此，必須嚴格執(zhí)行鐵辦 【 2022】186號文件的規(guī)定，落實“天窗修”制度，進一步制定細化防護措施，切實履行防護員的防護職責，加強對惡劣天氣條件下的勞動安全控制。 九、烏局工務機械段職工王 хх死亡事故 ? 事故 概況： 2022年 8月 20日 18時 45分，烏局工務機械段機械二他在陽霞站召開日交班會。由何 х和王 хх負責更換機油和濾芯，白 х和劉 хх分別負責 4位工作并更換搗鎬和搗固裝置的潤滑工作。隨后，何 х上車進入司機室啟動發(fā)動機充風，當風壓充至 400kpa時，何 х打開作業(yè)電源，到一號位鳴笛建壓力，做下架的準備。此時，白 х在車體北側(cè)三號位與一號位聯(lián)控：“先別下?！焙?х回答說：“聽見了?！苯怄i后，白 х到一號位操作間對何 х說：“好了”。之后，何 х起身準備下車，回頭看見白 х到操作間。何 х從一號位操作間通過臺南側(cè)下車到材料車領機油濾芯，之后回到 09車南側(cè)，看見王 хх低著頭、面向東、坐在發(fā)動機北側(cè)下方，身上有深色液體（實為血液），喊了聲：“你機油放的咋樣了？”王 хх沒有回答，隨后何 х發(fā)現(xiàn)王 хх滿臉是血，不停往下流。 19時 55分經(jīng) 120急救車搶救亦無效，因顱腦外傷死亡。 事故原因：經(jīng)分析王 хх是在白 х解北側(cè)夯拍器鏈子鎖時，進入搗固車底部松機油放油管堵頭，被隨動小車導梁上固定位移傳感器懸繩的角鐵撞傷頭部，造成顱腦外傷的。王 хх違反 《 工機段勞動安全考核辦法 》 中第 21條規(guī)定，“在搗固車體上機器運動時，不許進入危險區(qū)域”的安全警示，在機械運轉(zhuǎn)時進入車體底部作業(yè)，是導致此次事故的直接原因。 教訓和啟示：這是一起由于違章蠻干，違反“排除故障，要停機處理”的規(guī)定所造成的人身死亡事故。它告誡我們：違章是事故之源，必須教育職工嚴格按章作業(yè)，做好自控、互控和他控措施，嚴格卡控安全重點和關鍵，確保職工作業(yè)安全。 十、沈陽工務段技術員呂 хх死亡事故 ? 事故 概況： 2022年 12月 3日，沈陽工務段工程公司在長大線 k432+280處進行供水管穿越鐵路護套管頂進工程施工作業(yè)。 12月 4日 16時，沈陽工務段工程公司挖掘的基坑施工基本結(jié)束，技術員呂 хх到基坑底部測量基坑深度。 16時 15分左右，當呂 хх在基坑內(nèi)靠線路一側(cè)測量時，側(cè)壁上方一塊凍土方突然片幫塌落，將呂 хх砸傷，頭部受傷。當即送往醫(yī)院救治，于當日 16時 45分死亡。 事故原因： ，違反施工設計要求和施工技術標準，未按設計要求放坡，違章施工導致側(cè)壁土方片幫塌落是這起事故發(fā)生的直接原因。 務段對段管多經(jīng)企業(yè)疏于管理，對現(xiàn)場作業(yè)中存在的安全隱患沒有及時發(fā)現(xiàn)和督促整改。 教訓和啟示：在進行各項工程施工作業(yè)時，必須對勞動安全監(jiān)督管理給予高度重視。各級安全管理人員要認真履行職責，對施工作業(yè)進行有效的監(jiān)督檢查?，F(xiàn)場施工必須嚴格按施工設計要求和施工技術標準進行施工作業(yè)。對各項施工工程事先制定切實可操作的保安全措施，并在施工作業(yè)過程中認真落實到位。 十一、淄博工務段花 хх死亡事故 ? 2022年 11月 11日，淄博工務段濰坊客專路橋車間主任任鵬程在當日沒有天窗修計劃的情況下，擅自決定進行膠濟客專昌邑至濰坊間濰坊東特大橋（中心里程為k146+378）避車臺油漆作業(yè)。大約 21時 52分，工長花光升和技術員趙國勝帶領 5名職工和高永占等 7名山東花園建筑安裝工程有限公司員工進入柵欄，從下行線一側(cè)人行道進入避車臺準備進行油漆作業(yè)。約 21時 59分，由濟南機務段動車組司機郭廣海、于守沛值乘的 D61次（ CRH2049+051號，北京南－青島，編組 16輛，總重820噸，換長 ），以 178km/h的速度運行至濰坊 —昌邑間 K146+800M左右，發(fā)現(xiàn)前方約 100米處線路左側(cè)上有兩個黃色人影，司機立即鳴笛并采取快速制動措施，但防止未果，造成花光升、高永占被撞當場死亡。 事故原因：淄博工務段濰坊客專路橋車間路橋維修工隊工長帶領作業(yè)人員無計劃違法上道，而且在未設好防護的情況下，盲目安排人員作業(yè)，是造成事故的直接原因。 淄博工務段濰坊客專路橋車間主任違法指揮，無視部、局、段關于“行車不施工，施工不行車”和天窗修有關規(guī)定，擅自變更作業(yè)計劃，在未按規(guī)定提報天窗修施工計劃情況下，違章指揮路橋維修工隊進行天窗點內(nèi)作業(yè)項目，是造成事故的主要原因。 淄博工務段濰坊客專路橋車間路橋維修工隊現(xiàn)場防護員劉朋富未嚴格履行防護職責，造成現(xiàn)場安全防護失控。盯控干部趙國勝嚴重失職，對車間主任任鵬程嚴重違章指揮和工長現(xiàn)場違章作業(yè)未及時制止，是造成事故的重要原因。