行車動載分析ppt課件-資料下載頁
2025-01-15 09:36本頁面
【正文】 軸載的等效換算 換算公式： 式中 bsiiiisiPPaNN)/(????i?spii NP,siN 換算系數(shù) 為標準軸型的軸載 待換算的 i 類軸型的軸載及軸次數(shù) i 類軸型轉(zhuǎn)換為標準軸型的次數(shù) 系數(shù)（與路面類型、損害標準、荷載特性有關） ba,次 即各種軸載混合作用 次的結果相當于標準軸作用 ?iN ? siN 軸載的等效換算 不同的疲勞損壞標準將得到不同的等效換算關系！ 結構特性不同 損傷標準不同 等效換算的公式各不相同 柔性路面 水泥混凝土路面 半剛性路面 三、軸載的橫向分布 —— 分析橫斷面上路面結構最不利的受力位置 路面結構設計以路面上受力最多的 一個車道 作為分析對象，該車道上通過的軸載數(shù)是整個道路橫斷面上通過的軸載數(shù)的 一部分 。 ? 橫向分布規(guī)律的影響因素： 車道數(shù)、車道寬度、車輛混 雜程度、交通流的組織形式等等 ? 輪跡橫向分布系數(shù) η 分配到設計車道上的比例數(shù) 自動觀測系統(tǒng)會完成軸載組成和橫向分布情況的測試 四、計算設計年限內(nèi)一個 （最不利） 車道上的累計當量軸次 t t t t 注意： 若設計年限內(nèi)不同階段的交通增長率不同，則應分段計算 Ne； 車道系數(shù)與車道數(shù)量、雙向交通量均勻性、交通組織形式、車道寬度及交通種類混雜程度等因素有關； 當上下行交通量或重車比例有明顯差異時可區(qū)別對待，按上下行交通特點分別進行厚度設計 。 五、路面結構設計中的交通分級 ?水泥混凝土路面 設計交通等級 水泥混凝土路面的設計基準年限為 20～ 30年 ?瀝青類 路面設計交通等級 瀝青路面的設計基準年限為：高速、一級公路 15年；二級公路 12年；三級公路 8年；四級公路 6年。
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